Вагонный замедлитель

(53) УДК 625.2- 592 (088.8) до делан изобретений и открытий,1) заявители 4) ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к тормозному оборудованию.Известен вагонный замедлитель, расположенный на железнодорожном пути и имеющий основание, несущее снабженный головкой входящий в контакт с ребордой движущегося по рельсу колеса вагона, гидропневматический цилиндр, гидравлическая и газовая полости которого разделены плавающим поршнем, причем в первой из них расположен поршень, шток которого закреп лен неподвижно относительно основания 1.Недостатком известного вагонного замедлителя является то, что он имеет незначительную тормозную мощность и время торможения.Цель изобретения - повышение надеж 15 ности замедлителя в работе в режиме дистанционного и автоматического управления.Поставленная цель достигается тем, что гидрапневматический цилиндр смонтирован с возможностью перемещения в направляю О щих, расположенных под углом к железнодорожному пути и шарнирно закрепленных одним концом в основании, а на другом конце направляющих смонтирован скользящий упор,опирающийся своей подошвой на основание, расположенное наклонно и выполненное с выемкой, снабженной фиксатором положения направляющих, и стопорное кольцо. Вагонный замедлитель, кроме того, с целью безударного торможения, может быть выполнен так, что гидравлическая полость сообщена с дополнительной полостью, выполненной в стенке цилиндра и прорезями, имеющими по концам трапецеидальную форму.Также фиксатор вагонного замедлителя может быть выполнен в виде подпружиненного штока с расположенной на нем платформой и запирающей его электромагнитной защелкой.На фиг. 1 представлен общий вид вагонного замедлителя; на фиг. 2 - гидропневматический цилиндр.Вагонный замедлитель, расположенный на железнодорожном пути 1, имеет основание 2, несущее снабженный головкой 3, входящей в контакт с ребордой движущегося по рельсу колеса, гидропневматический цилиндр 4, гидравлическая 5 и газовая 6 полости которого разделены плавающим поршнем 7, шток 8. Гидропневматический цилиндр смонтирован с возможностью перемещения внаправляющих 9, расположенных под углом к пути и при помощи шарнира 10 закрепленных в основании, а на другом конце направляющих смонтирован скользящий упор 11, опирающийся своей подошвой 12 на основание 2, расположенное наклонно и выполненное с выемкой 13, снабженной фиксатором в виде подпружиненного штока 14 с расположенной на нем платформой 15, запираемой электромагнитной защелкой 16.Гидропневматический цилиндр вагонного замедлителя имеет гидравлическую полость 5, 1 ф сообщающуюся с дополнительной полостью 17, выполненной в стенке цилиндра, и прорезями 18, имеющими по концам трапецеидальную форму.Вагонный замедлитель работает следующим образом.Гребень колеса движущегося вагона входит в соприкосновение с головкой 3 гидро- пневматического цилиндра 4. Под воздействием энергии движения, возникающая сила заставляет гидропневматический цилиндр 20 установленный в направляющих 9, перемещаться в направлении Б. При этом давление в газовой полости 6 нарастает, а жидкость в определенный момент из допоршневой полости 5 начинает перетекать через отверстие, образующееся прорезями 18, в запоршневую полость. Тормозной процесс будет происходить за счет сил реакции от сжимаемого газа в полости 6 и скорости перетока жидкости в полости 5.В момент, когда тормозной цикл закан чивается, подошва 12 скользящего упора 11 надвигается на платформу 15 и под тяжестью вагона, преодолевая усилие упорной пружины штока 14, все устройство опускается вниз, выходя из зацепления с гребнем колеса на отметку ниже уровня рельс.3В момент крайнего нижнего положения опускной платформы 15 чека электромагнитной защелки 16 под действием пружины запирает шток 14 платформы, и вагонный замедлитель находится в нерабочем положе- юе нии. Через выбранное расчетное время с помощью реле времени на катушку электромагнитной защелки подается напряжение, шток освобождается, упорная пружина выталкивает вверх скользящий упор 11, и вагонный замедлитель занимает исходное положение. С целью снижения резкого нарастания давления в газовой полости 6, прорези в стенках гидравлической полости 5 имеют трапецеидальную форму.Устройство вагонного замедлителя обеспечивает безударное, стабильное и многократное торможение,Формула изобретения1. Вагонный замедлитель, расположенный на железнодорожном пути и имеющийоснование, несущее снабженный головкой,входящей в контакт с ребордой движущегося по рельсу колеса вагона, гидропневматический цилиндр, гидравлическая и газовая полости которого разделены плавающимпоршнем, причем в первой из них расположен поршень, шток которого закреплен неподвижно относительно основания, отличаюшийся тем, что, с целью повышения надежности в работе в режиме дистанционногои автоматического управления, гидропневматический цилиндр смонтирован с возможностью перемещения в направляющих, расположенных под углом к железнодорожному пути и шарнирно закрепленных однимконцом в основании, а на другом конценаправляющих смонтирован скользящийупор, опирающийся своей подошвой на основание, расположенное наклонно и выполненное с выемкой, снабженной фиксаторомположения направляющих, и стопорное кольцо,2. Вагонный замедлитель по п, 1, отличающийся тем, что, с целью безударного торможения, гидравлическая полость сообщенас дополнительной полостью, выполненной встенке цилиндра, и прорезями, имеющими поконцам трапецеидальную форму.3. Вагонный замедлитель по п. 1, отличающийся тем, что фиксатор выполнен ввиде подпружиненного штока с расположенной на нем платформой и запирающей егоэлектромагнитной защелкой.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР507216, кл. В 61 К 7/02, 07.09.70 (прототип).802115 ВиРЕфиг.17 18Составитель В. Ходыкин Редактор Н. Ахмедова Техред А. Бойкас Корректор В. Синицкая Заказ 10039/18 Тираж 562 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патентэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4