Дисково-колодочный тормоз

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 1718650 Союз Советских Социалистических Республик(45) Дата опубликования описания 28.02.80(088.8) по делам изобретений и открытий(54) ДИСКОВО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ Изобретение относится к области машиностроения, в частности к тормозным системам транспортных средств.Известен дисково-колодочный тормоз, содержащий тормозной диск, колодки и нажимное устройство 11.Данный тормоз обладает существенным недостатком - невысокой энергоемкостью и надежностью в связи с повышенной тепловой напрякенностью работы тормозных колодок и ограниченного числа поверхностей трения.Цель изобретения - исключение перегрева тормоза и повышение его надежности.Цель достигается тем, что тормоз снабжен пакетом постоянно замкнутых дисков с фрикционными накладками, имеющими внутреннюю обойму и наружную обойму, жестко связаштую с тормозным диском, а также дополнительным нажимпым устройством для поджатия пакета дисков, кппематически связанным с пажимным устройством колодок.Кроме того, боковые поверхности фрикционных накладок выполнены по спирали Архимеда, а в обойме выполнены вентиляционные отверстия.В данной конструкции пакет постоянно замкнутых фрикционных дисков носит функцию рассеивания тепловой энергии ивоспринимаст на себя большую часть нагрузки,На фиг. 1 изображен дисково-колодочный тормоз, общий вид; на фиг. 2 - сечение А - А па фиг. 1.Тормоз содержит пажимное устройство,представляющее собой гидравлические цилиндры 1, к штокам которых крепятся кои лодки 2 и тормозной диск 3, установленныйна валу 4 на подшипниках 5. Он содержиттакже размещенные в наружной обойме 6ведомые диски 7 и ведущие диски 8, размещенные во внутренней обойме 9. Обойма 6соединена с тормозным диском 3 и черездиски 7 и 8 связана с внутренней обоймой9, установленной на валу 4.Диски 7 и 8 сжаты прукипами 10. Дополнительное нажимнос устройство для подкатия дисков 7 и 8 содеркит гидравлический цилиндр 11, колодку 2, нажимнойдиск 13 и пальцы 14.Нажимной диск 13 при помощи шлицевого соединения крепится к тормозному диску3 таким образом, что может свободно перемещаться в осевом направлении, Черезпальцы 14, установленные в отверстиях тормозного диска 3, нажимной диск 13 можетскимать пакеты дисков 7 и 8,Гидравлический цилиндр,11 связан с приводом цажимного устройства, например, спомощью гидромагистралей,Наружная обойма 6 и внутренняя обойма9 имеют отверстия 15 и 16 для прохода вецтилирующего воздуха, а боковые поверхности накладок 17 дисков 8 выполнены по спирали Архимеда,В расторможенном положении колодки 2на гидравлических цилиндрах 1 разведены,колодка 12 отведена от нажплгцого диска13, обойма 6 с ведомыми дисками 7 и обойма 9 с ведущими дисками 8 вращаются какодно целое вместе с валом 4. Пакеты дисков замкнуты, но только под действием пружин 10 с усилием, необходимым, чтобы диски це разошлись от сотрясений,Вращаясь как одно целое, пакеты дисковработают как центробежный насос, прокачивая воздух через окна 15 и 16 и щелимежду дисками, Зтому способствует форманакладок. Прокачиваемый воздух обеспечивает интенсивное охлаждение как в моментторможения, так и в интервалах между торможениями.Для осуществления торможения тормозные колодки 2 нажимного устройства зажимают диск 3 и одновременно колодка 12 давит на нажимной диск 13,Колодка 12 кннематически обеспеченаменьшим усилием нажатия, чем колодка 2настолько, чтобы полный тормозной моментпакетов дисков был всегда несколько меш -шим тормозного момента диска 3.Такое соотношение тормозных момсцтовобеспечивает остановку диска 3 в начал 1 ный момент торможения, когда усилпс ичколодках нажимного устройства только начинает возрастать, Когда диск 3 остановится, вся оставшаяся еще непогашенной кинематическая энергия будет превращатьсяв тепло и на поверхностях пакетов дисков7 и 8,Величиной тормозного момента, временем сго действия управляет вочитель, За цсклиочсписм начального этапа все остальное время рассеивание энергии происходит5 в пакетах дисков 7 и 8, а диск 3, обойма 6с всдомымп дисками 7 заторможены нажимцым устройством тормозного диска 3.Таким образом удается сохранить быстродействие, малую работу включающего ме хаццзма, малый коэффициент перекрытия идругие положительные качества дисковоколодслного тормоза, разгрузить его поверхность греция от повышенного для него количества выделяемого тепла, распредед лцв его на площади пакетов фрикциоцныхдисков, повысить цадехкность тормоза.Формула изобрстеция201. Дисково-колодочцый тормоз, содержащий тормозной диск, колодки с нажимнымустройством, отличающийся тем, что,с целью исключения перегрева тормоза и2 повышения надежности работы, он снабжен пакетами постоянно замкнутых дисковс фрикциоцными накладками, наружнойобоймой, лкестко связанной с тормознымдиском и с внутренней обоймой, а такжеЗ 0 дополнительным нажимным устройствомдля поджатия пакета дисков, кинематичсски связанным с цажимцым устройствомколодок.2. Тормоз по п. 1, отличающийсятем, что боковые поверхности фрикциоцгь.х накладок выполнены по спирали Архимеда, а в обоймах выполнены всц, цляциоццыс отверстия.Источники информации,40 принятые во внимание при экспсртизс1. Борисов С, М. Фрикционныс муфты итормоза строительных и дорожных машин.Машиностроение, М., 1973, с, 49,оррскторы: О. Гусева и 3. Тарасова Улыбин слакто Тираж 1095Р по ленам изобрстецийскан наб., д, 415 Типография, пр. Сапунова,аказ 549 9 Изгк М 161НПО Поиск Государственного когаитета СС113035, Москва, Ж.35, Ра дппсно крытир