Способ запуска группы дизельгенераторных установок

(23) Приоритет - (43) Опубликовано делам изобретен и открытий(088,8) 8.02.80. Бюллетеньания описания 28,02,5) Дата опуб 2) Авторыизобретения артаковский омич, А. Симсон, Э, Д . А, Карелин ий институт инженеров железнодорожного транспорта им, С. М. Кирова Заявитель к(54) СПОСОБ ЗАПУСКА ГРУППЫЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВО я Изобретение относится к области транспортного машиностроения в частности двигателестроения и может быть использованодля запуска дизелей сочлененных .тепловозов или судовых дизель-генераторов. 5Известен способ запуска группы дизельгенераторных установок, преимущественносиловых установок сочлененных секций тепловозов путем подачи электричеакой энергии от генератора работающей установки к 10генератору запускаемой установки и использования последнего в качестве электродвигателя, раскрутки запускаемого дизеля ипоследующего включения подачи топлива 11,15Недостатком известного способа запуска дизелей является то, что начало топливоподачи осуществляется при различнойчастоте вращения коленчатого вала дизеля,так как топливные насосы высокого давле- фния включаются в работу через постоянный, независящий от температурного состоян 1 ия дизеля, промежуток времени посленачала вращения коленчатого вала, Поэтому топливо в цилиндры может подаваться 25в момент, когда еще не созданы условиядля надежного воспламенения; что ведет кувеличению расхода топлива при запуске,Целью изобретения является уменьшение расхода. топлива при запуске. ЗО Поставленная цель достигается тем, что в процессе раскрутки дополнительно измеряют частоту запускаемого дизеля и при достижен(ии ею заданного значения включают подачу топлива и тем, что подачу электрической энергии дополнительно регулируют путем изменения возбуждения генератора работающей установки в зависимости от разности между измененным и заданным значениями частоты вращения запускаемого дизеля.На чертеже изображено устройство дл осуществления способа запуска группы дизель-генераторных установок,Дизели 1 соединены с тяговыми генераторами 2, снабженными блоками 8 возбуждения. Каждый из генераторов 2 может быть подключен с помощью блоков 4 ком- мутации силовых цепей к источникам б питания. Блоки 8 возбуждения соединены блоками б цепи управления возбуждением с блоками 7 управления генераторным пуском.Генераторы 2 соединяются между собой в процессе запуска блоками коммутации силовой цепи генераторного пуска 8. Между блоками 7 и, 8 включены разделительные блоки 9.Дизели управляются блоками 10 управления. Частоты вращения коленчатых валов718611дизелей измеряются блоками 11 измерениячастоты вращения.Начало подачи топлива ври запуске устанавливаепся блоком 12 задания, а количество топливных асосов высокого давления, работающих при запуске - блоком 13 режима пуска, С блоком 10 управления соединены блок ускоритель 14 и блок стоп 15.Способ запуска группы дизель-генераторных установок осуществляют следующим обоазом.Первый пуск дизеля, например, на сочлененном тепловозе (двух- или трехсекционного исполнения) производят с помощью типовой схемь 1 по системе аккумуляторная батарея - стартер, При этом генератор 2 получает энергию от источника 5 питания (аккумуляторной батареи) через блок 4 коммутации силовой цели.Все последующие пуски дизелей" осуществляются путем использования энергии работающей дизель-генераторной установкиао системе генератор - двигатель. На второй дизель-генераторной установке включают в работу блок 7 управления гейераторным запуском, который -передает "команду"на блок б первой дизель-генераторной установки, включающий блок 3 возбуждения" тйго- вого генератора 2 этой жеустановки. Бло.ки 8 коммутации силовой цепи" генератор- ного пуска обеих дизель-генераторных установок соединяют между собой генераторы обеих установок. На первой дизель-генераторной установке генератор начинает,ра.ботать в режиме генератора с независимым возбуждением, а на второй - - - в- режиме двигателя последовательного возбуждения.Начинается раскрупкадизеля 1 без подачи топлива, таккак отключен блок стоп Л блоиа 10 управления работой дизеля. Блоки 9 предотвращают" подклйчеЪйе истбчни- ков б пигания к генераторам 2 при генераторном пуске. При" достижении дизелем частоты вращения,которая устайовлена блоком 12 задания, блок 11 измерения частоты" вращения передает команду на включение блоковускоритель 14 и стоп И. При этом блок 10 управления работой- дизеляосущестзляет-перемещение"реек топливных насосов в рабочее положение. Блок 11 измерениячастогы вращения при необходи мости осуществляеткоррекцию тока возбуждениягенератора работающей дизельгенераторной установки путем передачикоманды к блоиу возбуждения 3,В зависимости от разности между, изме 5 ренным и заданным значениями частотывращения" запускаемого дизеля регулируется подача электрической энергии путем изменения возбуждения генератора работающей устайовки. Количество топлива, пода 10 ваемого в пуске дизеля в цилиндры дизеля,определяется работой блока 13 режимапуска,После окончания процесса запуска система приходит в исходное состояние.15Так ка,к при использовании предлагаемого изобретения топливо в цилиндры ди- зеля начинает подаваться в момент, когдасозданы условия для его надежного воспла.менения, то происходит полное сгорание и20 уменышается расход топлива ври запуске.Ф орм у л а и з о б р е т е н и я1, Способ запуска группы дизель-гетера25торных установок, преимущественно силовых установок сочлененных секций тепло-воза, путем подачи электрической энергииотгенератора работающей установки, к геБератору запускаемой установки и иопольЗО зования последнего в качестве электродвигателя; раскрутки запускаемого дизеля ипоследующего включения подачи топлива,отли ч а ю щийся тем, что, с цельюуменьшения расхода топлива при запуске,35 в процессе раскрутки дополнительно измеряютчастоту вращения запускаемого дизеля и при достижении ею заданного значения включают подачу топлива,2. Способ по п. 1, о т л и ч а ю щ и й с я40 тем, что подачу электрической энергии дополнительно регулируют путем изменениявозбуждения генератора работающей установки в зависимости от разности между измеренным и заданным значениями частоты45 вращения запускаемого дизеля,Источник информации, принятый вовнимание при экспертизе:1. П. И. Белан и др. Улучшение работытопливной "аппаратуры дизеля 2 Д 100 - Электрйческая и тепловозная тяга, М., Транспорт,б, 1972, с. 6 - 7 (прототип),718611 оставитель И. Аникиев Техред В, Серякова едактор Л. Гольдин рректор С. фа Тип, Харьк. фил. пред. Патент аказ 116/180 Изд.198 Тираж 583 Подписно ПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открыти 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5