Устройство для запуска дизель-генераторныхустановок

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕ Н ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликдв делам нзебретенхх и аткрмткв(53) УДК 62 . 355. .833.6 (088.8) Дата опубликования описания 25.07.81(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ДИЗЕЛЬГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК Изобретение относится к двигателе- строению, а именно к устройствам для запуска дизель-генераторных установок.Известны устройства для запуска дизель-генераторных установок, содержащие источник питания, соединенньп с главным генератором через блок коммутации силовой цепи пуска, и всережимный регулятор частоты вращения, снабженный сервомотором топливоподаО чи и блоком "стоп", соединенным с блоком формирования сигнала "стоп" и реле давления масла Г 11Однако в известных устройствах5 при раскрутке вала двигателя ие пблностью заполняются масляные емкости регулятора, и требуется коррекция закона подачи топлива.Целью изобретения является улучщение закона подачи топлива.Для достижения поставленной цели блок пстоп" выполнен в виде электро- механического преобразователя, содержащего два тяговых электромагнита, и снабжен золотниковым механизмом, причем один тяговый электромагнит электрически соединен с реле давления масла, а второй механически соединен с золотниковым механизмом, и последний подключен к сервомотору топливо- подачи.На фиг.1 приведена блок-схема устройства; на фиг.2 - схема всере- жимного регулятора.Устройство содержит источник 1 питания, соединенный с главным регулятором 2 и дизелем 3 через блок 4 коммутации силовой цепи пуска, и всережимный регулятор частоты вращения, снабженный сервомотором 5 подачи топлива и блоком 6 "стоп", соединенным с блоком 7 формирования сигнала "Стоп" и с реле 8 давления масла. Блок 6 "стоп" выполнен в виде электромеханического преобразователя, содержащего два тяговых электромагнита 9 и 10, и снабжен золотниковым механизмом3 84 11, причем один тяговый электромагнит 10 электрически соединен с реле 8 давления масла,. а электромагнит 9 механически соединен с золотниковым механизмом 11, и последний подключен к сервомотору 5 топливоподачи.Реле 8 давления масла связано с масляным насосом 12 через масляный аккумулятор 13. Сервомотор 5 соединен с золотником 14 центробежного измерителя частоты вращения.Устройство снабжено блоком 15 управления работой дизеля 3 и блоком 16 управления пуском.Устройство работает следующим образом.Источник 1 питания через блок 4 коммутации силовой цепи соединяют с главным генератором 2, который кинематически соединен с дизелем 3. Главный генератор 2 на время пуска работает как сериесный двигатель и осуществляет раскрутку дизеля 3 без топливоподачи, Пусковой тяговый электромагнит 10, получив сигнал от блока 16 управления пуском, ставит золотниковый механизм 11 блока 6 "стоп" в положение "перекрытие".За период раскрутки масляный насос 12 заполняет масляные каналы и масляный аккумулятор 13 до определенного давления, При создании заданного давления в масляном аккумуляторе 13 срабатывает реле 8 давления масла, подающее сигнал на отключение пускового тягового электромагнита 10 и включение тягового электромагнита 9. Аккумулированный масляный поток через золотниковый механизм 11 поступает под силовой поршень сервомотора 8385 ф5 топливоподачи, причем масляный канал направлен, минуя золотник 14 центробежного измерителя частоты вращения. Блок 7 формирования сигнала 5"Стоп," электрически соединен с тяго" вым электромагнитом 1 О который механически соединен с золотниковым механизмом 11.Изобретение позволяет сделать про цесс топливоподачи .более совершенным и улучшить рабочий процесс дизеля е Формула изобретения1 Устройство для запуска дизельгенераторных установок, содержащее источник питания, соединенный с главным генератором через блок комму"га-,ции силовой цепи пуска, и всережим 20 ный регулятор частоты вращения, снабженный сервомотором топливоподачии блоком "стоп", соединенным с блокомформирования сигнала "Стоп" и с реледавления масла, о т л и ч а ю щ е 25 е с я тем, что, с целью улучшениязакона подачи топлива, блок "стоп"выполнен в виде электромеханическогопреобразователя, содержащего два тяговьх электромагнита, и снабжен зо 30. лотниковым механизмом, причем одинтяговый электромагнит электрическисоединен с реле давления масла, авторой механически соединен с золотниковым механизмом, и последний под 35 ключен к сервомотору топливоподачи.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Электрическая и тепловознаятяга. М., "Транспорт", У 6, 1972,40 с.6-7.7 дписное. оии ний и о аушск ент , г. Ужгород, ул. Проектная,Филиал Заказ 5987/22 Тираж ВНИИПИ Государственно по делам изобрете 113035, Москва, 3-35, ета СССРрытийнаб д