Устройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины

О П И С А Н И Е дп 679742ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Соввтскин Социалистические Республни(23) Приоритет явк Госудорстеонный комет СССР оо делам необретеннй н открытнйа опубликования аписа 2) Авторы изобретения Андреев, В, Н. Бареев А, М, Комлев итехнический инсти сноярск 1) Заявитель) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ СЦЕПЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ е с одной обмотодного управляющегкой. уты- кла- меателей моуст ф констИзобретение относится к машиностроению и может найти применение на грузовых автомобилях, автобусах и тракторах.Известно устройство, содержащее генератор постоянного тока, реле-регулятор аккумуляторную батарею, сервокамеру, ресивер, два реле с нормально замки ми контактами, два электромагнитных пана и т, д. 11, Однако устройство и ет сложную конструкцию.Известно устройство для управления электромагнитом сцепления транспортной машины, содержащее генератор постоянного тока, реле-регулятор, аккумуляторную батарею, включенную параллельно обмотке электромагнита сцепления, управляющее реле и кнопку включения 121.: Однако большое число переклю резисторов и наличие у реле трех ток делает конструкцию известно ройства слишком сложной,Цель изобретения - упрощение рукции устройства за счет приме Поставленная цель достигается тем, что нормально разомкнутые контакты. управляющего реле включены в цепь обмотки электромагнита, а кнопка выклю-. чения включена последовательно. с обмоткой управляющего реле.На чертеже изображена принципиальная схема устройства.Устройство содержит генератор постоянного тока 1, реле-регулятор 2, аккумуляторную батарею 3, переключатель питания 4, кнопку 5 выключения сцепления на рычаге коробки передач, управляющее реле 6 с нормально разомкнутыми контактами 7, токосъемное устройство 8 обмотку электромагнита 9, предохранитель 10 и амперметр 11. Обмотки управ ляющего реле и электромагнита включены параллельно якорю генератора и аккумуляторной батарее. Контакты кнопки 5 включены последовательно в цепь обмотки управляющего реле. Это позволяет вы679742 5 10 15 зполнить кнопку более компактной и повысить срок ее службы, так как ток, протекающий через обмотку управляющегореле, значительно меньше, чем ток вцепи электромагнита.Переключатель 4 имеет три положения. При нижнем его положении обмотки управляющего реле и электромагнитапитаются от генератора (обычный режимдвижения), при среднем положении обмотки отключены от источников питания,а при верхнем положении питание обмоток осуществляется,от аккумуляторнойбатареи.В устройстве не предусмотрены меры. по предотвращению искрения контактов,управляющего реле, так как ток, проходящий через них, сравнительно мал, Принеобходимости уменьшение искрения может быть достигнуто установкой конден-,сатора соответствующей емкости параллельно контактам.При запуске и прогреве двигателя(двигатель работает .на малых оборотах)переключатель 4 находится в нижнем положении, сцепление выключено,Для трогания, например автомобиля, с места водитель включает нужную передачу и нажимает на педаль акселератора, обороты коленчатого вала двигателя увеличиваются, напряжение генератора повышается, контакты 7 управлиощего реле 6 замыкаются, сцепление начинает включаться. Включение сцепления сопровождается увеличением нагрузки на двигатель, так как к последнемуподсоединяется трансмиссия, что приводит к сни жению оборотов коленчатого вала и падению напряжения генератора. В результа те контакты размыкаются и обмотка электромагнита обесточивается. В зависимости от соотношении между мощностью двигателя (открытие дроссельной заслонки) и нагрузкой, создаваемой трансмиссией, процесс замыкания-размыкания контактов управляющего реле может длиться больший или меньший промежуток времени. Плавность включения сцепления определяется интенсивностью нажатия на педаль акселератора, При медленном нажатии происходит замыкание и размыкание контактов реле и автомобиль плавно тро гвется с места, При быстром нажатии контакты замыкаются однократно и трогание осуществляется более резко. Увеличивая сткрытие дроссельной заслонки, водитель разгоняет автомобиль. 25 ЗО Я 55 4Для переключения передач при раз.гоне автомобиля выключать сцепление можно путем отпускания педали акселератора. Более быстрое выключение сцепления обеспечивается при нажатии на кнопку 5 рычага коробки передач, которая размыкает цепь обмотки управляющего реле, Кнопка срабатывает при прикосновении к рычагу коробки передач. После включения нужной передачи отпускают рычаг коробки передач и нажимают на педаль акселератора. Сцепление включается.Для переключения с высшей на низшую передачу следует выключить сцепление нажатием на кнопку 5 рычага коробки передач, включить нужную передачу, увеличить обороты коленчатого вала двигателя и отпустить кнопкуДля движения автомобиля накатом отпускается педаль акселератора и сцепление выключается, При этом выключатьпередачу не обязательно.Остановку автомобиля у светофораможно осуществлять без выключения передачи, путем отпускания педали акселе"ратора и притормаживания колеснымитормозами. Последующее движение автомобиля осуществляется отпусканием тормозной педали и нажатием на педаль акселератора.Для торможения колесными тормозамиотпускают педаль акселератора (сцепление выключается) и нажимают на педальтормоза, Для торможения двигателем переводят переключатель 4 в верхнее положение (питание обмоток управляющегореле и электромагнита осуществляетсяот аккумуляторной батареи) и отпускаютпедаль акселератора. Сцепление остается включенным.Переключатель 4 становится в верхнее положение и при движении автомобиля с малымискоростями на высших передачах. Это предотвращает излишнююпробуксовку сцепления и его выключениепри низких оборотах двигателя,Для резкого включения сцепления(трогание на крутом подъеме, выезд застрявшего автомобиля методом раскачки)переключатель 4 ставят в среднее положение, увеличивают обороты двигателя,и затем переводят переключатель 4 внижнее или верхнее положение.Предлагаемое устройство проще известных по своей конструкции, так какдля регулирования момента трения сцепления при трогании автомобиля с места9742 769/32 дписное ПИ Зака ж 1139 675использовано лишь одно однообмоточное реле. Кроме того, благодаря отсутствию в цепи обмотки возбуждения генератора дополнительных резисторов, обеспечивается нормальный режим заряда аккумуляторной батареи,Формула изобретения Устройство для управления, электромагнитом сцепления транспортной машины, содержащее генератор постоянного тока, реле-регулятор, аккумуляторную батарею, включенную параллельно обмотке электромагнита сцепления, управляющее реле и кнопку выключения,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью упрощения конструкции, нормально разомкнутые контакты управляющегореле включены в цепь обмотки электромагнита, а кнопка выключения включенапоследовательно с обмоткой управляющего реле.Источники информации, принятые во30 внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР