Стенд для замера углов установки управляемых колес автомобиля

Союз Советских Социалистических РеспубликЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 11 М.1969 ( 1341910/27-11)с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 26.11.1971. Бюллетень12Дата опубликования описания 24,Ч.1971 МПК В 62417/006 014 5,04 б 010 9/16 Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР".":%ЖЩц Заявитель СТЕНД ДЛЯ ЗАМЕРА УГЛОВ УСТАНОВКИ УПРАВЛЯЕМЫХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЯИзобретение относится к йсследоваТеЛьской аппаратуре для испытаний транспортных средств, в частности к устройствам для замера углов установки управляемых колес автомобиля.Известны стенды для замера углов управляемых колес автомобиля, соДержащие воспринимающие отклонения углов установки, ролики, кинематически связанные с регистрирующим прибором. Однако такие стенды предназначены в основном для замера углов установки управляемых колес в гаражных условиях, и использование конструкции для дорожных исследований практически невозможно, поскольку неровности колеса, с которым контактируют ролики, и дорожные условия вносят большие погрешности в показание таких стендов.Целью изобретения является повышение точности измерения углов установки управляемых колес при движении автомобиля.Это достигается тем, что в предлагаемом дорожном стенде для исследования углов установки (схождения, развала) передних колес автомобиля при его движении имеется система трех роликов, находящихся в постоянном контакте с диском, закрепленным на колесе, воспринимающих изменения положения колеса в горизонтальной и вертикальной плоскостях (два боковых ролика воспринимают изменение схождения, а верхний - изменение развала колеса) и передающих эти изменения через шток и обойму на оптико- электрический датчик, посылающий световые 5 импульсы на движущуюся светочувствительную ленту записывающего устройства.Точность измерения достигается тем, чтовозможное биение колеса или диска (его практически невозможно установить на коле .се без биения в дорожных условиях) компенсируется тем; что запись величин схождения или развала при движении автомобиля носит импульсный характер, т. е, запись результата измерения всегда относится к опре деленной точке контактного диека благодарятому, что электрическая цепь импульсного датчика замыкается только один раз за оборот колеса за счет замыкания подвижного и неподвижного контактов электроконтактного 20 устройства, выполняющего также роль датчика оборотов, контакты которого замыкаются один раз за оборот колеса. Такой импульсный характер записи схождения или развала дает возможность получить не толь ко точные данные измерения, но и сократитьколичество заездов при испытаниях, так как каждая точка на ленте записывающего устройства представляет собой единичный замер величины, а в результате того, что количест во таких точек равно количеству оборотовколеса, сделанных за время движения, заодин заезд можно получить достаточное количество измерений для обработки результатов испытаний методами математической статистики. 5Исключения влияния вертикальных колебаний кузова на точность измерений достигается тем, что при перемещениях колес относительно кузова в вертикальной плоскостиверхний ролик в любой момент касается од- щной и той же точки контактного диска благодаря подвижности подпружиненного повертикали штока,1 очность и сравнимость результатов нескольких измерений достигается также бла- у 5годаря устройству, корректирующему положение передних колес, т, е. блокирующемуработу стенда, Это корректирующее устройство содержит микровыключатель и включатель, закрепленные соответственно на рулевой колонке и рулевом колесе. Фиксация измерений на ленте записывающего устройстваи протяжка ленты происходит только в строгб определенном положении рулевого колеса,при котором замыкается электрическая цепьимпульсного датчика и электродвигателя механизма протяжки ленты.Для учитывания влияния поперечных колебаний кузова на измерение развала колесазаписываются поперечные наклоны кузовапараллельно с записью развала. Механизмомзаписи поперечных наклонов кузова служитмаятник с источником луча света, падающего на движущуюся ленту записывающегоустройства, 35На фиг. 1 изображен предлагаемый стендв разрезе, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, видсзади; на фиг, 3 - сечение по А - А на фиг. 1;на фиг. 4 - корректирующее устройство,смонтированное на рулевой колонке, 4 ОСтенд содержит диск 1, закрепленный наступице колеса, в контакте с которым находятся два боковых ролика 2 и один верхнийролик 3. Все ролики расположены на жесткой крестовине и связаны со стойкой 4 регулируемой длины, проходящей через обойму 5, которая в свою очередь через держатель б соединена с импульсным световымдатчиком 7. Стойка 4 и обойма 5 имеютсегментообразное поперечное сечение (см.фиг. 3). Нижний конец стойки 4 взаимодействует со спиральной пружиной 8. Импульсный световой датчик содержит электрическуюлампу 9 с одинарной нитью накаливания,объектив 10 и шторку 11. Шторка приводитсяв движение реле 12, обмотка которого соединена с неподвижным контактом 13 электроконтактного устройства. Это устройство имеет также неподвижный контакт 14, смонтированный на изоляционной втулке, установ Оленной на ступице колеса. Луч света от импульсного датчика, проходя через камеру 15,попадает на фоточувствительную ленту 1 бзаписывающего устройства. Камера 15 светоНепроницаема и от импульсного датчика от горожена мягкой, например бархатной, светонепроницаемой перегородкой 17, которая не мешает перемещению датчика 7 относительно камеры 15. В камере 15 установлен счетчик 18 оборотов, соединенный также с неподвижным контактом 13 электроконтактного устройства. Двигатель 19 лентопротяжки записывающего устройства включает я микропереключателем 20 (см. фиг, 4) корректирующего устройства, установленным на рулевой колонке автомобиля. Корректирующее устройство содержит также ползунок 21 с нажимным подшипником 22. Ползунок 21 установлен на планке 23, закрепляемой на рулевом колесе 24. Для регулировки взаимного положения микропереключателя 20 и подшипника 22 имеется регулировочный винт 25,Ролики 2, воспринимающие угол схождения колеса, вызывают поворот вокруг вертикальной оси стойки 4 и обоймы 5, которая через держатель б отклоняет импульсный световой датчик 7. Лампа 9 датчика горит постоянно, При замыкании контактов 14 и 13 срабатывает реле 12 и на короткое время сдвигает шторку 11. Луч света, сфокусированный объективом 10, попадает на ленту 1 б, проходя через узкую горизонтальную щель непосредственно перед лентой. Одновремен но с импульсом света от датчика 7 на пленку попадает световой импульс счетчика 18 обо. ротов.Таким образом, замер угла схождения ко. леса происходит всегда в одном и том же положении колеса, чем исключается влияние биения колес при езде.Для исключения влияния вибрации колеса от неровностей дороги стойка 4 подвижна в осевом направлении в обойме 5, и пружина 8 постоянно прижимает верхний ролик 3 к за. краине диска 1.Угол развала колеса измеряется следую щим образом. Датчик 7 устанавливают на площадке 2 б. Кассету с лентой 1 б разворачивают на 90 с тем, чтобы узкая щель, через которую проходят импульсы света от датчика 7, расположилась вертикально. Верхний ролик 3 воспринимает отклонение колеса от вертикали, вследствие чего стойка 4 вместе с обоймой 5 и датчиком 7 поворачивается в вертикальной плоскости вокруг пальца 27, Запись данных на ленту 1 б в этом случае происходит также при замыкании контактов 14 и 13.Предмет изобретения1, Стенд для замера углов установки управляемых колес автомобиля, содержащий воспринимающие отклонения углов установки ролики, кинематически связанные с регистрирующим прибором, отличающийся тем, что, с целью повышения точности измерения углов установки управляемых колес при движении автомобиля, стенд снабжен электроконтактным устройством, содержащим по 299399движный контакт, поворачивающийся вместе с колесом, и неподвижный контакт, соединенный с регистрирующим прибором.2. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что регистрирующий прибор выполнен в виде записывающего на фоточувствительную ленту устройства, содержащего установленную перед источником света подвижную шторку, приводимую электромагнитом, обмотка которого соединена с упомянутым неподвижным контактом. 3. Стенд по п. 1, отличающийся тем, что, сцелью исключения влияния дорожных условий на точность замера углов установки управляемых колес, на каждом проверяемом 5 колесе установлен диск с закраиной, контактирующий с упомянутыми роликами, причем ролики расположены на вертикально подпружиненной крестовине и один из роликов, установленный вертикально, постоянно под жат к закраине диска,