Штанговый дизель-молот

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветакихСоциалистическихЕеспуЕ к К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕ 2787(61) Дополнительное к авт, сви 7 75 (21) 2164396/2 Заявлен Мо 2164399/29-3 2375129/29-3 заяво с присоецинени Государственный комет СССР оо делам нэооретеннй и открытий(23) Приоритет 23.06.7 оп.2 убликовано 15.03,79,бюлл Яо 1 Дата оп писания 20.03.7 иковани(54) ЫЙ ДИЗЕЛЬ-МОЛОТ об азовань Это достигается тем, дизель-молоте по авт. с из ступеней подвижного на в виде отдельной масс относительно другой сту каждая ступень поршня кой, а по периферии кон пружиненной массы вып нговом 7 одна полнененной дра, а орсунй под- енный что в штав.16278цилиндра вь1, подпружипени нилинснабжена фца отдельноолнен обращ Изобретение относится к строительной технике, а именно к сваебойному оборудованию и может быть использовано при строительстве фундаментов зданий и сооружений.В основном авт, св.162787 описан штанговый дизель-молот, включающйй неподвижно закрепляемый, например, на свае поршень и подвижной цилиндр, причем поршень и цилиндр выполнены двухступенчатыми.Недостатком известного дизель-молота является неполное сгорание топлива в полости цилиндра, что приводит к неэкономичности его работы и снижению мощности.Цель настоящего изобретения - повышение мощности, экономичности молота за счет обеспечения полного сгорания топлива. к поршню выступ, в котором р1радиальные сквозные каналы,Ступени поршня и цилиндра образуютдвухступенчатую камеру сгорания.На фиг. 1 изображен дизель-молот, однаступень камеры которого выполнена в подпружиненной массе подвижного цилиндра; на фиг. 2 изображен вариант выполнения дизель-молота, в котором одна ступень камеры сгорания выполнена в поршне дизель- молота.Дизель-молот состоит из ступенчатогопоршня 1 и подвижного цилиндра 2, На ступенях поршня 1 установлены форсунки 3 и 4. В отверстии 5 цилиндра 2 установлена масса 6 с подвижной ступенью цилиндра 15 с помощью направляющих 7, Для ограничения вертикального перемещения массы 6 служат верхний и нижний подпружиненные упоры 8 и 9. Ступени 10 и 11 камеры сгорания отделены между собой цилиндрической стенкой 12, выполненной в виде выступа по периферии конца массы, в которой имеются сквозные каналы 13, Для регулировки режима опережения подпружиненные упоры 8 и 9 установлены на прокладках 14 и 15.поршня 1 и ударной части цилиндра 2 40 На ступенях поршня 1 установлены форсунки 3 и 4. В сквозном отверстии 5 ударной части 2 установлена масса 6, с подвижной ступенью 16 цилиндра с помощью направ-,.ляющих 7;На ступени 16 смонтированы компрес сионные кольца 17 и 18 для создания при работе молота компрессии в полости 19 цилиндра и полости 20 поршня. Масса 6 со ступенью 16 цилиндра имеет возможность вертикального перемещения по направляющим ударной части 2. Для ограничения вертикального перемещения массы 6 служат верхний и нижний упоры 9, и 8 ударной части 2. Для смягчения ударов массы 6 по упорам 9 и 8 на них установлены пружины.Для создания богатой горючей смеси объем полости 19 поршня 1 выполнен Меньшим, чем объем полости 18 цилиндра, От 45 50 55 Работа молота происходит следующим образом.Ударная часть цилиндра 2 сбрасывается вниз. При этом масса 6 со ступенью 10 камеры доходит до нижней мертвой точки раньше, чем основная ударная часть (цилиндр ) 2. При подходе массы 6 к нижней мертвой точке через форсунки 3 и 4 подается топливо. Причем через форсунку 4 в ступень 10 камеры сгорания подается порция топлива с таким расчетом, чтобы там образова. лась богатая смесь с коэффициентом избытка воздуха а -- 0,5, В ступени 10 камеры степень сжатия выше, и масса 6 доходит до нижней мертвой точки раньше. Поэтому там и воспламенение происходит раньше. Под действием расширяющихся газов мас са 6 начинает подниматься вверх, и каналы 13 открываются. Ступени 10 и 11 снова сообщаются между собой. Продукты неполного сгорания устремляются по каналам 13 в ступень 11 камеры (пламя, прдходя через каналы 13, загасает и в ступени 11 камерыпроисходит ЛАГ-процесс (согласно открытию142). Ударная часть (цилиндр) 2 отбрасывается вверх. В дальнейшем цикл повторяется,Одна ступень ступенчатой камеры сгора- д 5 ния дизель-молота (фиг. 2) может быть выполнена в поршне в виде углубления, например, цилиндрической формы в центре торцовой его поверхности, а ступень цилиндра - в виде выступа цилиндрической формы со смонтированными на "нем компрессионными кольцами. Выступ цилиндра имеет возможность входа и перемещения с компрессией в цилиндрическом углублении в центре поршня, Причем, выступ цилиндра выполнен в отдельной массе, установленной в отверстии ударной части - цилиндра с.возможностью ограниченного подпружиненными упорами вертикального перемещения по направляющим.Дизель-молот (на фиг. 2) состоит из ношение полной высоты полости 20 поршня 1 к разности между полной высотой и рабочей высотой той же полости 20 выполнено большим, чем отношение полной высоты полости 19 цилиндра к разности между полной высотой полости 19 цилиндра и рабочей высотой той же полости 19. Это условие необходимо для того, чтобы при работе дизель-молота обеспечивалась в полости 20 поршня 1 более высокая степень сжатия, чем в полости 19 цилиндра.Работа молота происходит следующим образом.Ударная часть 2 обычным способом поднимается и сбрасывается, При приближении ударной части (цилиндра) 2 к нижней мертвой точке полости 19 и 20 цилиндра и поршня 1 изолируются друг от друга за счет входа ступеней поршня 1 и, цилиндра друг в друга. В этот момент в полости 19 и 20 цилиндра и поршня 1 с помощью форсунок 3 и 4 производится впрыск топлива, При этом в полости 20 поршня 1 из-за недостаточности воздуха образуется богатая горючая смесь, а в полости 19 - бедная смесь. Так как в полости 20 степень сжатия выше, чем в полости 19, то и воспламенение топлива в полости 20 происходит раньше, чем в полости 19. При этом из-за недостаточности воздуха в полости 20 происходит неполное сгорание топлива, Поддействием расширяющихся газов от взрыва богатой смеси в полости 20 масса 6 со ступенью 16 цилиндра, преодолевая сопротивление пружин, начинает движение вверх (при этом ударная часть 2 находится неподвижно, не поднимаясь вверх. Тем самым в полости 20 цилиндра степень сжатия не снижается до взрыва смеси). Ступень 16 цилиндра выходит из полости 20 поршня 1 и полости 19 - 20 снова сообщаются между собой, Поэтому продукты неполного сгорания богатой горючей смеси из полости 20 выбрасываются в полость 19 цилиндра с бедной горючей смесью. При этом происходит мгновенное полное сгорание всего топлива без остатка несгоревших продуктов и ударная часть 2 вместе с массой 6 резко отбрасывается вверх, В дальнейшем цикл повторяется и дизель-молот работает автоматически,Изобретение обладает следующими преимуществами.1, Оно способствует решению проблемы защиты окружающей среды от загрязнений при погружении свай дизель-молотами, преградив путь выбрасыванию продуктов неполного сгорания топлива в атмосферу, наблюдаемому в настоящее время.2. Дает возможность повысить мощность молота, так как топливо полностью сгорает, что позволяет наиболее полно превращать энергию сгорания топлива в механическую энергию работы молота.652272 Формула изобретения 12 13 болоцкая Корректор И. Мус Подписное Составитель Н. ЗаТехред О. ЛуговаТираж 776И Государственного комитеделам изобретений и отМосква, Ж, РаушскаяП Патент, г. Ужгород,едактор В. Трунин аказ 000/30 ЦНИИ п П 3035 Филиал Пта СССР крытий наб. д. 4/5 ул. Проектна 3. Дает возможность экономии топлива, так как топливо используется наиболее полно, эффективно, что позволяет уменьшать подачу топлива на каждый цикл работы молота без снижения мощности.4. Позволяет повысить энергию удара 5 молота, так как основной взрыв топлива происходит после удара. Таким образом, ударная часть до удара падает беспрепятственно, не снижая скорости падения. Поскольку энергия удара пропорциональна скоО рости падения ударной части в момент удара 1 то и энергия удара сохраняется высокой (для сравнения, в существующих штанговых дизель-молотах взрыв топлива происходит до удара. Тем самым замедляется скорость падения ударной части к моменту удара. 15 Это ведет к снижению энергии удара).5. Позволяет увеличить продолжительность воздействия давления на сваю в момент удара, так как последовательно происходит несколько взрывов в ступенях камеры сгорания, увеличивая продолжительность давления на сваю во время одного цикла работы молота и снижая резкий скачок давления, что позволяет также предотвратить возникновение в голове сваи резкого и чрезмерного напряжения, защищая тем самым сваю от разрушения. Это улучшает эффективность погружения сваи,1. Штанговый дизель-молот по авт. св.162787, отличающийся тем, что, с целью повышения мощности, экономичности молота за счет обеспечения полного сгорания топлива, одна из ступеней подвижного цилиндра выполнена в виде отдельной массы, подпружиненной относительно другой ступени цилиндра, а каждая ступень поршня снабжена форсункой.2, Дизель-молот по п. 1, отличающийся тем, что по периферии конца отдельной подпружиненной массы выполнен обращенный к поршню выступ с радиальными сквозными каналами.