Сцепное устройство автопоезда

Своз СоветскихСоциалмстммескнхРеспублик ОП ИСА,НлуИ Е ИЗОБРЕТЕН ИЯ) 1744878/27 присоединением заявки Ю 3) Приоритет3) Опубликовано 15,08,745) Дата опубликования о Гасударственный ксмнтет Самтв Мнннатров СССР не двлам нзсбретвннй н еткрмтнй, Мещеряков, Т. и Д. И. Прон рнипов, В. А. Ручк Всероссийский ордена Трудового Красного Знаменинаучно-исспедоватепьский и проектно-технопогическийинститут механизации и эпектрификации сепьскогохозяйства(71) Заявител БЕПНОЕ СТРойСТВ 0 ВТОПОКЗО Изобретение относится к сцепным устройствам транспортных средств, испопьзуемых дпя вывозки зерна от уборочных комбайнов.Известно сцепное устройство автопоеэдв, содержащее шкворень, тяговую вилку и рычажную систаму 11.Недостатком данного устройства является непопное опускание шкворня вспедствие его заедания ипи нарушения работы рычажной системы затвора, что вызывает попомки шкворня и випки и самопроиэвопьную расцепку на ходу автопоездаИзвестно и другое сцепное устройствозда, содержащее тяговый крюк си повитель сцепной петли прицеввтопое замком па 12,наибопееческойьтату.можностьи тягача и автоОанное устройство явпяется бпизким к изобретению по техни сущности и достигаемому резуп Недостатком его является невоз автоматической сцепки прицепа с сохранением продопьной гибко поезда во время движения. Цепь изобретения - автоматическоесцеппение тягача с прицепом и сохранение продопьной гибкости автопоезда.0 пя этого тяговый крюк сцепного усзъройства снабжен двуппечей защелкой,нанижнем ппече которой шарнирно закреппены повитель и рычаг дпя перекрытиязева тягового крюка.С цепью направпения сцепкой петпив зев тягового крюка на нижнем плечедвуппечей защелки установлены горизонтапьные и вертикапьные упоры дпя ограничения смешения сцепкой петли.На чертеже изображено сцепное устройство, вид сбоку,Сцепное устройство состоит иэ тягового крюка 1, передающего тяговое усилие от тягача к прицепу, двуппечей зашепки 2, удерживающей верхним плечом 2 уъ сцепную петлю в зеве крюка 1 поспесцепки тягача с прицепом и выталкивающей эту нетпю нижним плечом из зеввкрюка при рвсцепке. Спепное устройствоснабжено верхним замком 3 с пружиной 25 рычагом 5 рвсцепа и повитепем 6, Рычаграсцепа и ловитепь шарнирно эакреппены на нижнем плече двуппечей защелки 2.Устройство имеет нижний замок 7 с пружиной 8, рычаг 9 для перекрытия зева крюка 1 и горизонтапьные и вертикапьные упоры 10, установленные на нижнем плече двуплечей защелки для ог- раничення-смещения сцепной нетпи. Поворачиваясь вокруг оси 11, эащеика2 может быть эафиксировайа в двух10попожениях, обеспечивающих два,состояниясцепного устройства: сцепное устройствооткрыто (производится сцеп ипи расценкаи сцепное устройство закрыто (сцепнаяпетля удерживается в зеве крюка). Впервом сцучае защепка удерживается спомощью замка 7, во втором - с помощью замка 3,Ловитель 6 присоединен к двупнечейзащепке 2 с ограниченным опусканиемотносительно нее. При фнксации эащепки в положениисцепное устройство открыто он обеспечивает упавпивание,а упоры 10 обеспечивают направлениесцепной петли к зеву крюка во времясцепки автопоезда. В попожении защелкисцепное устройство закрыто повительне ограничивает необходимой гибкостиавтопоезда, а при возникновении усипия,действующего .на него снизу, отклоняеэся вверх. Благодаря наличию шарнира 12обеспечивается возможность движения автопоезда по дорогам с большими подъемамибез попомки ловителя.Нижний замок 7 жестко соединен срычагом 9, который в попожениисцепное устройство открыто перекрываетвход в эев крюка, а в попожении сцепное устройство закрыто уходит за пределы зева крюка. Верхний замок открывается с помощью рычага 5 расцепа,Управпение этим рычагом осуществаяеъся с места водителя с использованиемсистемы тросов и педалей, При воздействнина рычаг 5 он поворачивается вокругоси 13 и открывает замок, а после упора в защепку 2 поворачивает ее (вместес повитепем 6) вокруг оси 11 до состояниясцепное устройство открыто,Устройство работает следующим об Оразом.При выпопнении сцепа замок 7 закрыт, а рычаг 9 перекрывает вход и эевкрюка 1. Тягач к прицепу подается задним ходом. Сцепная петля подпружинен-. ного дышпа прицепа улавливается ловителем 6, направляется им и упорами 10 к зеву крюка и воздействует на рычаг 9, который открывает замок 7 топько в том спучае, если эта петпя расположена над зевом крюка. Защелка 2 с ловителем под собственным весом закрывает эев крюка.Одновременно с закрытием защепки сцепная петля опускается в зев крюка, рычаг 9 уходит за пределы зева крю 1 ка. При этом под воздействием пружины 4 закрывается замок 3.Оля выполнения расценки воднтель иэ кабины воздействует на рычаг 5, открывая замок 3 и защелку 2. Сцепная петпя поднимается защепкой и вытапкивается из зева крюка рычагом 9. Замок 7 под воздействием пружины 8 фиксирует защелку в состоянииоткрыто, ,а повитепь 6 - в рабочем попожении. При этом рычаг 9 перекрывает вход в зев крюка.Предпагаемое сцепное устройство поэвопяет обеспечить как автоматическую сцепку автопоеэда, так и его полуавтоматическую расценку.орму ла изобрете;ня1, Сцепное устройство автопоезда,содержащее тяговый крюк с замком и повитель сцепной петпи прицепа, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью .автоматического сцепления тягача с прицепом и сохранения продопьной гибкооти автопоезда, тяговый крюк снабжендвуплечей защепкой, на нижнем плечекоторой шарнирно закреппены повительи рычаг дия перекрытня зева тяговогокрюка.2. Сцепное устройство по п. 1, о ъи и ч а ю щ е е с я тем, что, с цепьюнаправления сцепной петпи в эев тягового крюка, на нижнем ппече двуппечейзащепки установлены гориэонтапьные ивертикальные упоры дпя ограничения смещения сцепной петли.Источники информации, принятые вовнимание при экспертизе:1. Шукин М. М. Сцепные устройстваавтомобилей и тягачей, Машгиэ, 1961,2. Патент ФРГ %1030193,кп. 633 3/05, 1968,"Патент, г. Ужгород, уп, Проектная, 4 лиа Тираж 841 дарственного комитета по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Подписноеовета Министровоткрытийушская наб д