Соединительная головка пневмопривода тормозов автопоезда на тягаче

И 13т т К АВТОРСКОМ И Е 1 регатн есоюзн оюзав В. Дуд л. МавтоаСР В ыи заводого промышоагрегатенко ениянин, А. 088.8)свидетельствоВ 60 Т 17/04,ИТЕЛЬНАЯ ГОДА ТОРМОЯГАЧЕие относится кдля пневматиче СССР 1984,ОЛОВКА ЗОВ А а тол- крывать эле- крыва соед ких нитель ормоз 2 РСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ИСАНИЕ ИЗОБР(61) 1194741 (21) 3981478/27 (22) 28.11.85 (46) 23,03.87. Б (71) Полтавски им. 60-летия С ленного объедин (72) М. И. Дро и Л. С. Ломан (53) 629.113-59 (56) Авторское1194741, кл. (54) СОЕДИН ПНЕВМОПРИВ ПОЕЗДА НА Т (57) Изобретен ным головкам ных систем транспортных средств, преимущественно тягачей. Цель изобретения уменьшение усилия соединения и разъединения соединительных головок тягача и прицепа. Соединительная головка имеет корпус 1, в полости которого установлены полый основной клапанный элемент 6, дополнительный клапанный элемент 12 и запорный элемент 19 разгрузочного клапана. Элемент 19 перекрывает осевое отверстие в штоке 15 поршня 14 и имеет толкатель 20. При осуществлении операций по соединению и разъединению головок нажимают н катель 20 н шток 15. При этом пере ется отверстие 9, соединяющее полос мента 6 с полостью корпуса, и от ется разгрузочный клапан. 2 ил.Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к аппаратам пневматических тормозных систем, и является усовершенствованием изобретения по авт. св. Мо 1194741.Цель изобретения - уменьшение усилия соединения и рассоединения находящихся под давлением соединительных головок тягача и прицепа.На фиг. 1 изображена соединительная 10 головка, разрез; на фиг. 2 - поршень, вариант выполнения.Соединительная головка состоит из корпуса 1 с замком 2, уплотнительного кольца 3, шайбы 4, стопорного кольца 5, основного клапанного элемента 6, закрытого крышкой 7.Элемент 6 имеет осевой канал 8, который сообщается отверстием 9 с внутренней полостью 10 корпуса 1. Пружина 11 прижимает элемент 6 к уплотнительному кольцу 3.В осевом канале 8 элемента 6 установлены дополнительный клапанный элемент 12, перекрывающий осевой канал 8, пружина 13, поршень 14 с пустотелым штоком 15, 25 упорное кольцо 16.Усилие пружины3 больше усилия пружины 11. Поршень 14 уплотнен в осевом канале элемента 6 уплотнительным кольцом 17, а шток 15 уплотнен в корпусе 1 кольцом 18. 30Внутренний канал штока 15 перекрыт запорным элементом 19 разгрузочного клапана с толкателем 20. Элемент 19 прижимается к седлу в штоке 15 пружиной 21, установленной между элементами 12 и 19. Шток 15 имеет поперечный канал 22.35Поршень 14 может быть выполнен с двумя кольцами 23 (фиг. 2) для перекрытия отверстия 9.Соединительная головка работает следующим образом.40Подведенный к полости 10 сжатый воздух воздействует на элемент 6 и вместе с пружиной 11 прижимает его к уплотнительному кольцу 3. Одновременно сжатый воздух через отверстие 9 поступает во внутреннюю полость обратного элемента 6 и воздействует 45 на элементы 12 и 19.При подкпючении соединительной головки прицепа ее толкающий штифт (не показан) воздействует на дополнительный элемент 12 и отрывает его от седла в элементе 6, сжимая пружины 13 и 21.50Воздух из полости 10 через отверстие 9, внутреннюю полость элемента 6 поступает в соединительную головку прицепа и далее в соединительную магистраль прицепа. Давление воздуха на элемент 6 со стороны головки прицепа и полости 1 О выравнивается и элемент 6 разгружается.В связи с тем, что усилие пружины 11 меньше усилия пружины 13, последняя, разжимаясь, воздействует на поршень 14, стопорное кольцо 16 и перемещает элемент 6 вниз до упора в корпус, сжимая пружину 11. Это приводит к отрыву элемента 6 от уплотнительного кольца 3 и образованию зазора между ними, необходимого для прохода воздуха.Для рассоединения соединительных головок, водитель н вжимает на толкатель 20 и шток 15. Толкатель приподнимает элемент 19 над седлом поршня 14 и вместе с ним перемещается вверх, перекрывая уплотнением 17 поршня 14 отверстие 9 в стенке элемента 6. При этом пружины 13 и 21 сжимаются, а поргпень 14 отрывается от упорного кольца 16 и перестает воздействовать на кольцо 16.Пружина 11, воздействуя на элемент 6, перемещает его вверх, перекрывая отверстие уплотнительного кольца 3. Полость 10 головки (магистраль тягача) перекрывается, а из головки прицепа и соединительной магистрали прицепа сжатый воздух выпускается в атмосферу через отверстие 8, зазор между элементом 12 и седлом элемента 6, зазор между элементом 19 и седлом в поршне 14, а также через зазор между штоком 15 и толкателем 20 и далее через поперечное отверстие 22. Это приводит к снятию нагрузки от давления воздуха на уплотнительное кольцо 3 и ксрпуссоединительной головки прицепа, что позволяет их рассоединять без приложения значительного усилия и включения стояночного тормоза или применения разобщительного крана,Формула изобретенияСоединительная головка пневмопривода тормозов автопоезда на тягаче по авт. св. Юо 1194741, отличагоиаяся тем, что, с целью уменьшения усилия соединения и рассоединения находящихся под давлением соединительных головок тягача и прицепа, она снабжена поршнем, установленным в полости основного клапанного элемента между пружиной дополнительного клапанного элемента и стопорным кольцом, при этом в корпусе выполнено отверстие, сквозь которое пропущен с уплотнением шток поршня, выполненный с осевым сквозным каналом, перекрытым запорным элементом разгрузочного клапана, который отжат пружиной от дополнительного клапанного элемента и выполнен с толкателем, пропущенным сквозь осевой канал штока и выступающим из него, а в боковой стенке основнсго клапанного элемента выполнено отверстие, перекрываемое поршнем,12981 17 23 23 Составитель С. Макаров Редактор Н.Марголина Техред И. Верес Корректор М. Демчик Заказ 736/20 Тираж 599 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4