Тяговый привод локомотива
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Реслублик ,1) Дополнительное к авт. свнд-в 2) Заявлено 21.06.76 (21) 237647 М. Кл. В 61 С9/48 явкирисоединением Государственный комитет Совета Министров СССР 3) Прио тет(088.8) ло делам изобретений и открытий(45) Дапа п бликовани 72) Авторы изобретеп польский, А. И. Гибалов, А:.-Т;лонов и П, М. 111 евченкоий тепловозостроительныи завотябрьской революции(54) ТЯГОВЫЙ ПРИВОД ЛО ИВ Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается локомотивостроения, а именно устройства тягового привода локомотива.Известен тяговый привод локомотива, 5 содержащий тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, и зубчатый редукгор в силовом корпусе, опирающийся с одной стороны через подшипники качения на ступицу ведомого зубчатого колеса, на п прессованную на ось колесной пары, а с другой стороны шарнирно закрепленный на раме тележки, при этом ведущая шестерня редуктора соединена с валом тягового электродвигателя. 15Преимуществом этого тягового привода является то, что тяговый электродвигатель, закрепленный на раме тележки, являясь обрессоренным элементом привода, защищен от динамического воздействия железнодорожного пути, а также то, что зубчатый редуктор может быть выполнен с наибольшим передаточным отношением, что очень важно с точки зрения получения наибольшей силы тяги для грузового локомотива.Однако в связи с тем, что зубчатый редуктор с одной стороны жестко опирается на ось колесной пары, в этом тяговом приводе имеет место значительное динамичеЕ, П, Акишин, Е. М. Бог С. П,фи Ворошиловградс им. Оское воздеиствие железнодорожного пути на зубчатый редуктор, что снижает долговечность редуктора и привода в целом.Динамические нагрузки в этом тяговом приводе воспринимаются непосредственно от оси колесной пары силовыми элементами зубчатого редуктора и прежде всего подшипниками качения, через которые зубчатый редуктор опирается на ось колесной пары.Известен также тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, связанный с рамой тележки, и зубчатый редуктор, ведомое зубчатое колесо которого ступицей посредством упругих элементов связано с осью колесной пары, при этом зубчатый редуктор опирается одной стороной силового корпуса на подшипники качения, установленные на ступице ведомого зубчатого колеса, а другой - связан поводком с рамой тележки.Упругие элементы, установленные между полым валом и осью колесной пары, работают на сжатие и поэтому обладают незначительной податливостью, вследствие чего они не могут обеспечить достаточное снижение динамических нагрузок от железнодорожного пути на тяговый электродвигатель и зубчатый редуктор, опирающиеся наось колесной пары через эти упругис элементы, что снижает долговечность тягового привода.Цель изобретения - снижение динамических нагрузок на элементы привода за счет обеспечения самоустановки редуктора.Это достигается тем, что на оси колесной пары в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось редуктора, установлен жестко закрепленный диск, а ступица ведомого зубчатого колеса выполнена в виде тарелок, расположенных по обе стороны диска с зазором, в котором размещены упомянутые упругие элементы, сжатые тарелками,Кроме того, поводок может быть расположен в плоскости диска.На чергеже показан предлагаемый тяговый привод.Тяговый электродвигатель 1 с полым валом 2 якоря закреплен на раме 3 тележки. Ведущая шестерня 4 зубчатого редуктора с помощью системы, передающей крутящий момент и состоящей, например, из торсиона 5, диафрагменной резино-кордной муфты б и зубчатой муфты 7, позволяющей одновременно компенсировать относительные перемещения тягового электродвигателя и зубчатого редуктора, соединена с валом тягового электродвигателя. Ведомое зубчатое колесо 8 своей ступицей, выполненной в видиненный с осью 11 колесной пары 12, усде тарелок 9, охватывающих диск 10, соетановлено на оси колесной пары с помощью упругих элементов 13, выполненных в виде резино-металлических шайб, расположенных между торцами тарелок и диска и связанных с ними. Зубачтый редуктор с ведущей шестерней опирается с одной стороны через подшипники 14 качения на ступицу ведомого зубчатого колеса и далее через резино-металлические шайбы и диск - на ось колесной пары, а с другой - шарнирно подвешен к раме тележки с помощью поводка 15.Между торцами тарелок, диска и резинометаллических шайб имеются каналы для прохождения воздуха, охлаждающего эти шайбы. Такое расположение упругих элементов одновременно в продольной плоскости симметрии зубчатого редуктора и вне его сокращает осевые габариты зубчатого редуктора и исключает попадание на упругие элементы смазки редуктора, что повышает их долговечность.Резино-металлические шайбы, воспринимая нагрузки зубчатого редуктора, работа 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 ют на сдвиг и поэтому обладают большой податливостью, так как резина имеет большую податливость при напряжениях сдвига, чем при напряжениях сжатия.Большая податливость резино-металлических шайб обеспечивает достаточное снижение динамических нагрузок от железнодорожного пути на зубчатый редуктор.Тяговый привод локомотива работает следующим образом.Крутящий момент от тягового электродвигателя 1 через систему, передающую крутящий момент и позволяющую компенсировать относительные перемещения тягового электродвигателя и зубчатого редуктора, передается на ведущую шестерню зубчатого редуктора и, редуцируясь в нем, через резино-металлические шайбы - ва ось пары 12,Тяговый электродвигатель, являясь полностью обрессоренным элементом привода, защищен от динамических воздействий железнодорожного пути.Зубчатый редуктор также защищен от динамических воздействий железнодорожного пути.Таким образом, и тяговый электродвигатель и зубчатый редуктор защищены от динамических воздействий железнодорокного пути, что обеспечивает увеличение долговечности тягового привода локомотива в целом. Формула изобретения 1. Тяговый привод локомотива, содержащий тяговый электродвигатель, связанный с рамой тележки, и зубчатый редуктор, ведомое зубчатое колесо козорого ступицей посредством упругих элементов связано с осью колесной пары, при этом зубчатый редуктор опирается одной стороной силового корпуса на подшипники качения, установленные на ступице ведомого зубчатого колеса, а другой - связан поводком с рамой тележки, отличающийся тем, что, с целью снижения динамических нагрузок на элементы привода, на оси колесной пары ь вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось редуктора, установлен жестко закрепленный диск, а ступица ведомого зубчатого колеса выполнена в виде тарелок, расположенных по обе стороны диска с зазором, в котором размещены упомянутые упругие элементы, сжатые тарелками,2, Привод по п. 1, отличающийся тем, что поводок расположен в плоскости диска.аказ 1268/9 Изд.540 Тираж 655 НПО Государственного комитета Совета Министров ССС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2 Подпнсно
СмотретьЗаявка
2376472, 21.06.1976
ВОРОШИЛОВГРАДСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ
АКИШИН ЕВГЕНИЙ ПЕТРОВИЧ, БОГОПОЛЬСКИЙ ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВИЧ, ГИБАЛОВ АНАТОЛИЙ ИВАНОВИЧ, ЛИТВИНОВ АЛЕКСЕЙ ТИМОФЕЕВИЧ, ФИЛОНОВ СТЕПАН ПАВЛОВИЧ, ШЕВЧЕНКО ПЕТР МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: B61C 9/48
Метки: локомотива, привод, тяговый
Опубликовано: 30.07.1978
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-617312-tyagovyjj-privod-lokomotiva.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Тяговый привод локомотива</a>
Предыдущий патент: Подвеска осевого редуктора железнодорожного транспортного средства
Следующий патент: Устройство для определения ходовых свойств отцепов на сортировочных горках
Случайный патент: Гидроударное устройство