Сцепка проводов для среднебуферной автосцепки железнодорожного подвижного состав
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
Союз СоветскихСоциалистических 2786 Республ б осударственнмй комитет СССР оо делам изобретений н открытийДК 625.2 13.5(088 Авторы обретен И.Н.Новиков, С.С.Ани иностранец Гюнте нистерство путей со Респ(54), СЦЕПКА ПРОВОДАВТОСЦЕПКИ ЖЕЛЕС ной сцеп и, имеет защитный скос,направленный вверх и назад.На фнг. 1 изображена описываемаясцепка проводов,внд сбокууна фиг. 2 то же, вид сверху, на фиг. 3 - .вариант для однопроводной сцепки.Сцепка проводов содержит корпус,1, установленный посредством рычага (О 2 поворотно на опоре 3 корпуса автосцепки железнодорожного подвижногосостава. Усилием пружины 4 сцепкапроводов в расцепленном состоянииудерживается в свЬем переднем исходном положении. На своей торцовой по. верхности, обращенной в сторону противоположной сцепки, сцепка проводовимеет на одной стороне муццштук 5электропроводов б, мундштук 7 главнойвоздушной магистрали 8 и мундштук 9дополнительной воздушной магистрали10. Мундштуки защищены ударной поверхностью 11. На другой сторонесцепки проводов размещены захваты12 и 13, служащие для цеятртеэованиядруг с другом соединяемых сцепок.Мундштуки 7 и 9 воздушных магистралей расположены на боковой поверхности сцепления и закрываются скользящими крышками 14 и 15, Мундштук 5 к возйоводов еОднако в таких сцепках при сцеплении .среднебуферной автосцепки снежесткой сценкой, например со сцеп,кой типа СА-З, при неблагоприятнойразности уровней обеих сцепляемыхсцепок существует возможность столкновения сцепки проводов с корпусомнежесткой сцепки, приводящего к повреждению сцепки проводов,2 ОЦель изобретения - повышение надежности сцепки в работе.Это достигается тем, что соединительный мундштук с электропровадами 25размещен в нижней части корпуса,соединительный мундштук дополнительной.воздушной магистрали - в верхней части, а торцовая часть корпуса,обращенная в сторону протнзоположИзобретение относится к конструк,циям среднебуферных автосцепок железнодорожного подвижного состава.Известны сцепки проводов для среднебуферной автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащие корпус, в котором размещены соединительныемундштуки главной душной магистрали, дополнительно воздушной магистрали и электропр в, В.М.Ильин, П.Ф.Архипо анг (ГДР) бщения Германской Демократическоблики В ДЛЯ СРЕДНЕБУФЕРНОЙЗНОДОРОИНОГО ПОДВИЖНООСТАВА2электропроводов 6 расположен фронталь но и закрывается поворотной крышкой 16.На торцовой поверхности сцепки, обращенной в сторону противоположной сцепки, выполнен направленный вверх и назад защитный скос 17.В варианте для однопроводной сцепки отсутствует одна из воздушных магистралей, мундштук которой располагался в верхней части сцепки (показан на фиг. 3 штрих-пунктирными линиями)Таким образом, описанное выполнение сцепки проводов как в двухпроводном варианте, так и в однопроводном варианте, позволяет в случае столкновения сцепки проводов .с прицепляемой нежесткой сцепкой железнодорожного подвижного состава исключить возможность ее повреждения из-эа того, что в двухпроводном варианте сцепка железнодорожного подвижного состава при столкновении со сцепкой проводов взаимодействует с защитным скосом 17, отводя последнюю назад, а при однопроводном же варианте возможность такого столкновения отсуствует изза того, что верхняя кромка корпуса сцепки проводов всегда находится ниже, чем расположена противоположная сцепка железнодорожного подвижногосостава.Формула изобретенияСцепка проводов для среднебуферной автосцепки железнодорожного подвижного состава, содержащая корпус,в котором размещены соединительныемундштуки главной воздушной магистрали,. дополнительной воздушной магистрали и электропроводов, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения ее надежности в работе,соединительный мундштук с электропроводами размещен в нижней части 20 корпуса, соединительный мундштукдополнительной воздушной магистрали -в верхней части, а торцовая частькорпуса, обращенная в сторону противоположной сцепки, имеет защитный 25 скос, нацправленный вверх и назад.Заказ 9594/55 б 7 Подписное ППП фПатент 1,род, ул. Проектная, 4 щФ
СмотретьЗаявка
1691108, 20.07.1971
МИНИСТЕРСТВА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ГЕРМАНСКОЙ ДЕМОКРАТИЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ
НОВИКОВ И. Н, АНДРЕЕВ С. С, ИЛЬИН В. М, АРХИПОВ П. Ф, ГЮНТЕР ЦИШАНГ
МПК / Метки
МПК: B61G 5/06
Метки: автосцепки, железнодорожного, подвижного, проводов, состав, среднебуферной, сцепка
Опубликовано: 15.02.1980
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-527867-scepka-provodov-dlya-srednebufernojj-avtoscepki-zheleznodorozhnogo-podvizhnogo-sostav.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Сцепка проводов для среднебуферной автосцепки железнодорожного подвижного состав</a>
Концевой кран воздушной магистрали железнодорожных тормозов
Номер патента: 69115
Опубликовано: 01.01.1947
Авторы: Андреев, Шавгулидзе
МПК: B60T 17/04
Метки: воздушной, железнодорожных, концевой, кран, магистрали, тормозов
...для насадки на него ручки крана, Во входное отверстие крана вложено стандартное резиновое кольцо 7, служащее для уплотнения крана при его закрытии. В крышку крана вложено другое кольцо 8 для уплотнения контрольного отверстияКран имеет два положения: в положении закрыт шаровая пробка глухой поверхностью своей закрывает входное отверстие корпуса крана и, благодаря эксцентрицитету, плотно прижимается к резиновому кольц 7, Выступы б на диске стакана 4 входят в винтовую канавку корпуса крана и отводят диск стержня 4 от уплотнительного кольца 8 контрольного отверстия, фиксируя одновременно пробку в положении закрыт уплотнительным кольцом 7.М 69115 Для того, чтобы открыть кран, нужно повернуть стакан 4.Пробка квадратным зацеплением та 1...
Устройство для герметизации щели между подвижной и неподвижной частями крыла изменяемой стреловидности
Номер патента: 1277525
Опубликовано: 20.05.2005
МПК: B64C 3/40
Метки: герметизации, изменяемой, крыла, между, неподвижной, подвижной, стреловидности, частями, щели
1. Устройство для герметизации щели между подвижной и неподвижной частями крыла изменяемой стреловидности, содержащее щиток, установленный на подвижной части крыла и включающий козырек, укрепленный на подпружиненной кулисе, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности работы путем повышения жесткости фиксации щитка, оно снабжено двуплечей качалкой, укрепленной на кулисе своим центральным шарниром и помещенной между ней и пружиной, одно из плеч которой выполнено с законцовкой в виде ролика, профилированной направляющей, размещенной на подвижной части крыла, в которую помещена законцовка качалки, упором, расположенным на неподвижной части крыла и контактирующим с другим плечом...
Автоматическая сцепка тормозных воздушных магистралей железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 151694
Опубликовано: 01.01.1962
Автор: Островский
МПК: B60T 17/04, B61G 5/06
Метки: автоматическая, воздушных, железнодорожного, магистралей, подвижного, состава, сцепка, тормозных
...фиг. 1 показана головка тормозного А на фиг. 1; на фиг. 3 - автоматава 2 выполчен вертикаль ь 3 с запорным кулачкомки конце оси 3 закреплена ки 1 по дуге окружности с в который при повороте го нутренней повер ности кор хвостовике головки 1 тормозного рук игурный паз, в котором размещена ос ступающем над корпусом 5 автосцеп тка б. На нижней поверхности голов ом на оси вращения выполнен паз 7, входит гребень 8, размещенный на в 5 автосцепки.орма вертикально фигурного паза в т соответствующее положение головки соединении. Для автоматического соевдоль корпуса 5 автосцепки, а для хвостовике головки обеспспри ручном и авгоматичединения головка 1 распола ручного соединения голов 1,а чиваском.гает ыи фНа в укоя ентр овки уса укава; на,риг. 2 -...
Автоматический концевой кран воздушной магистрали железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 471229
Опубликовано: 25.05.1975
Авторы: Абрамов, Анферов, Анфилатов, Бондаренко, Двухглавов, Кузьмин, Микерина
МПК: B61G 5/06
Метки: автоматический, воздушной, железнодорожного, концевой, кран, магистрали, подвижного, состава
...его с обыч- О ным концевым краном, Между упомянутымизаслонкой и поршнем размещен упругий элемент- - пружина 13. Корпус 1 снабжен управляющим отверстием 14, через которое кран сообщается с приводом контактной коробки 25 сцепки магистралей. Отверстие 14 может бытьсоединено либо с магистральным воздуховодом, либо перекрыто от него манжетой 15 поршня.Кран выполЗО го устройствамагистралей, так и, собственно концевого крана, и работа его заключается в следующем.В исходном положении К 13 ан зак 13 ыт. При запол 13 снии Воздушной магистрали сжатым воздухом последний заполняет объем мекду заслонкой 4 и поршнем 5 и одновременно через отверстие 14, откр.1 тое за счет действия пружины 13, поступает В ппевмоцилиндр приВодя конта;тной...
Устройство для расцепления смешанной контактной сцепки смежных единиц железнодорожного подвижного состава
Номер патента: 499162
Опубликовано: 15.01.1976
Авторы: Альфред, Вильфрид, Иоахим, Эберхард
МПК: B61G 5/06
Метки: единиц, железнодорожного, контактной, подвижного, расцепления, смежных, смешанной, состава, сцепки
...в котором размещена переход ная сцепка 3, связывающая крюк 2 с автосцепкой 4 с контактным корпусом 5, установленной на другой единице, подвижного состава, Установленный на единице 1 кран 6 воздушной магистрали соединен посредством 25 смешанной контактной сцепки 7 с контактныморганом 8 на конце с,контактным корпусом 5 автосцепки 4.На контактном корпусе 5 шарнирно закреплен фиксатор, выполненный в виде скобы 9 с захватом 10, направленным в сторону единицы 1, На скобе с другой стороны имеется крюкообразный запорный выступ 11, который охватывает кулачок контактного корпуса, запирая таким образом смешанную контактную сцепку с контактным корпусом. На верхней части скобы жестко закреплена петля 12, соединяющая скобу с единицей 1 подвижного...
Предыдущий патент: Демодулятор частотно-модулированных сигналов
Следующий патент: Сверхвысокочастотное устройство для сушки гранулированных диэлектрических материалов
Случайный патент: Способ получения 2-(3, 4, 5триметоксибензил)-3, 4 диметилпиридина