Подвесная двухрельсовая дорога

. Дунаева, заявленноерв.148582),мал 1935 гола ыдаче авторского свидетельства опубликовано оо авторскому свидетельству б 1934 года (спр. оОсуществление сверхскоростного транспорта по рельсовому пути встречает ряд затруднений, зависящих, главным образом, от жесткости пути, вызывающей быстрое изнашивание пути обычных конструкций и увеличение сопротивления движению.С другой стороны, наземный транспорт накладывает известные ограничения на скорость движения, при увеличении которой свыше известного предела в значительной степени понижается безопасность движения. Эти обстоятельства приводят к необходимости устройства гибкого наземного пути для сверхскоростного транспорта. Однако в известных устройствах подобного рода конструкция гибкого подвесного пути не устраняла вредных влияний его перекосов при большей скорости движущегося по нему подвиж. ного состава. Предлагаемое изобретение, касающееся устройства подвесной двух- рельсовой дороги, путевые рельсы которой прикреплены к жесткой балке, свободно подвешенной к несущему тросу, закрепленному в пилонах промежуточных опор, имеет целью устранить вредное влияние перекашивания пути, для чего балка, несущая симметрично расположенные путевые рельсы, выполнена в поперечном сечении в виде коро. мысла, поворотного вокруг оси пути.На чертеже фиг. 1 изображает общий вид сбоку предлагаемой подвесной ЕСЕСОЮЗНАЕ Б ЦЕЯй 0- . Х 11 ЫЧЕСКЛЯ библиотека МБДдороги; фиг. 2 - то же в плане на прямом участке пути; фиг, 3 - то же на закруглении; фиг. 4 - поперечный разрез на прямом участке пути; фиг. 5 - то же на закруглении; фиг. б - схему устройства балки, несущей путевые рельсы, поперечный разрез; фиг. 7 - путевую балку с расположенной на ней тележкой вагона, поперечный разрез; фиг. 8 - то же, вид сбоку; фиг, 9 - вариант устройства ходовой тележки в поперечном разрезе; фиг. 10 - подвижной состав предлагаемой дороги, вид сбоку: фиг. 11 - то же, вид сзади; фиг. 12 - то же спереди.Через известные расстояния, определяемые топографическими условиями местности, устанавливаются й.образные промежуточные опоры 1 (фиг. 1 и 4), в вершинах которых закрепляется главный несущий трос 2, перекрывающий пространство между опорами. К этому тросу на вертикальных тросах 3 подвешена балка 4, несущая путевые рельсы 5, симметрично расположенные по отношению к поддерживающему тросу 3. Головки путевых рельсов расположены по некоторой окружности, причем оси симметрии обоих рельсов пересекаются в точке 5, лежащей в одной вертикальной плоскости с несущим и поддерживающими тросами ниже точки подвеса балки 4. Через ту же точку 5 проходит горизонтальная ось цилиндрического шарнира б, соединяющего кузов ваго, Ер на 7 с подвеской 8 ходовой тележки 9, ролики 10 которой охватывают с обеих сторон балку 4 и движутся по рельсам 5. Бандажи ходовых роликов 10 очерчены в поперечном сечении по кривой того же радиуса, по которому расположены путевые рельсы на балке 4. Схематически балка 4 представляет собою коромысло (фиг, б), причем вследствие гибкого прикрепления ее к несущему тросу, давления на путевые рельсы при любом положении вагона будут одинаковы. При большой длине путевой балки 4 она обладает некоторой гибкостью в горизонтальной плоскости, смягчая поперечные колебания кузова вагона при движении последнего.Устройство пути на закруглении схематически изображено на фиг, 3 и 5, Здесь к стойкам промежуточных опор 1 в точках 11 прикреплен трос 12, к которому тросами 13 оттянута путевая балка 4.Вариант устройства ходовой тележки изображен на фиг. 9. Здесь помимо роликов 1 О, опирающихся на путевые рельсы сверху, тележка снабжена ниж. ними роликами 14, препятствующими подъему тележки в вертикальном нй правлении.Подвижной состав шарнирно подвешен к ходовым тележкам 9, прикрытым кожухами удобообтекаемой формы (фиг. 10), и приводится в движение расположенными сзади воздушными винтами 15. Вагоны, кроме того, снабжены расположенными в хвостовой части стабилизаторами 1 б, составленными из взаимопересекающихся и поворотных вокруг линии пересечения плоскостей, и предназначенными для придания вагону большей устойчивости в движении,Предмет изобретения,Подвесная двухрельсовая дорога, путевые рельсы которой прикреплены к жесткой балке, свободно подвешенной к несущему тросу, закрепленному в пилонах промежуточных опор, отличаю. щаяся тем, что, в целях выравнивания давления ходовой тележки на путевые рельсы при отклонении кузова вагона от вертикали, балка 4, несущая симметрично расположенные путевые рельсы, выполнена в поперечном сечении в виде коромысла, поворотного вокруг оси пути.