Передвигающаяся по лотковому пути двухколесная повозка

Клас 13 МРИ МЯГНО О Г 1 И еснои повозки ецвигаю 1 цейся по лотковому пути дв 1 мая 1935 года,О выдаче авторского свидетельства оиубликов изображает часть редлагаемой по- горизонтальный фиг. 3 - попереч. авторскому свидетельству П. В,1934 года (спр. о Для плановости движения всякой повозки при проходе ее по закруглению существенноезначение имеет радиальная установка осей ходовых колес повозки, В указанных целях оси ходовых колес выполняются поворотными вокруг соответствующих вертикальных осей, причем в рельсовых путевых устройствах поворачивание колес чли тележки осуществляется при взаимодействии бандажей колес с рельсами, в безрельсовых же устройствах применяются другие приспособления в виде, например, рулей, жиро- скопов и т. п., причем обычно оси повозки взаимно связаны продольными тягами. Предлагаемое изобретение ка. сается передвигающейся по лотковому пути двухколесной повозки, кузов которой поворотно опирается на расположенные по концам ходовые колеса, выполненные в виде тел вращения, Сущность изобретения заключается в том, что автоматическая радиальная установка ходовых колес повозки производится поворачивающимся вокруг оси подвеса при проходе повозки по закруглению кузовом последней, связанным с рамой каждого колеса симметрично расположенными тягами,На чертеже фиг, 1продольного разреза ивозки; фиг. 2 - то же,разрез по оси колеса; ховского, заявленному 24 августерв.153077). ный разрез по оси ходового колеса; фиг. 4 и 5 - два положения повозки при проходе ее по закруглению - поперечный разрез.Подшипники 8 осей 9 ходовых колес 7 повозки, расположенных по концам последней и выполненных в виде тела вращения, укреплены в коробке 1, снабженной в верхней своей части вертикальным стулом 2, заканчивающимся шаровой головкой 3. На эти шаровые головки опирается подушками 4 кузов повозки, причем центр тяжести последней располагается ниже геометрической оси, проходящей через центры шаровых головок 3. Приводящие повозку в движение двигатели могут быть заключены в полости ходовых колес. Для передачи тягового усилия кузову повозки в плоскости, проходящей через оси ходовых колес, коробка 1 упирается в роликовые буфера 5 кузова повозки, расположенные в указанной плоскости. В этой же плоскости коробкасвязывается с кузовом вагона двумя симметрично расположенными тягами б, установленными таким образом, что при совпадении плоскости 55, проходящей через центры шаровых головок 3 и центры симметрии ходовых колес, с плоскостью симметрии кузова повозки, ось каждого ходового колеса занимает положение, перпендикулярное к указанной вертикальной пло.скости симметрии повозки. При всяком же отклонении, плоскости симметрии кузова от указанной плоскост 55 вследствии поворачйванеея кузова вокруг геометрической оси, проходящей через центры шаровых головок 3, тяги 6 будут поворачивать ось каждого ходового колеса вокруг вертикальной оси, проходящей через центр шаровой голов. ки 3, продолжая это поворачивание до тех пор, пока продолжается поворачивание кузова повозки, Тяги 5 располагаются таким образом по отношению к оси поворота ходовых колес, что последние поворачиваются во взаимно- противоположных направлениях.Действие описанного устройства заклеочается в следующем, При входе повозки с прямой на закругление колеса, стремясь двигаться по касательной к кривой несколько взбегут вверх по лотку, причем оси колес будут сохранять горизонтальное положение и плоскость симметрии кузова. повозки будет совпадать с плоскостью 55, проходящей через центры шаровых головок 3 и центры симгеетрии ходовых колес фиг. 4). при длльгеейиеем движении повозки сила тяжести и Вес кузова повозе(ее застав накоиься оси колес внутрь кривой, вследствие Эксперт и редактор В. В, Елцсесв чего кузов повозки, стремясь сохранить вертикальное положение, повернется на некоторый угол вокруг оси, проходящей через центры шаровых головок 3 ефиг, 5). При этом поворачивании тяги б, воздействуя на коробки 7 колес, заставят повернуться каждое из последних вокруг оси, проходящей через центр шаровой головки 3 и центр симметрии колеса, установив последнее в радиальное положение, В этот момент повозка начнет двигаться криволинейно вследствие чего возникнет центробежная сила, . направленная наружу кривой и стремящаяся уменьшить угол наклона кузова повозки.Предмет изобретения.Передвигающаяся по лотковому пути двухколесная повозка, кузов которой поворотно опирается выше центра тяжести на расположенные по концам ходовые колеса, выполненные в виде тел вращения, Отличающаяся тем, что в целях автоматической радивуальной установки ходовых колес поворачивающимся вокруг оси подвеса при движении пОВОзки по заесруглееееЕео кузовом) несущая опорный стул рама каждого колеса связана с кузовом симметрично расположенными тягами 6,пПечатный Труа". Зак, 3953 в 5