Приспособление к автоматическому воздушному тормозу, предназначенное для равномерного торможения и оттормаживания всех вагонов по длине поезда

Класс 201, Щ ж 2 а 1 зо ТЕНИ О НИЕ приспособления к автоматическому воздушному тоомозу, предназначенному для равномерного торможения и оттормаживания всех вагонов по длине поезда 25 г К патенту Н. С. Ста 10 октяб8),ива, заявленно заяв. свид.6но 30 апреля а 15 лет от 30 патента опуоликова распространяется н 931 года, Действие патент апреля 1931 года. вы ческих воз- Для обеспечения равноме ельное рас-тормозов по всей длине с лны по всей . в месте примыкания трубы ождается за-воздухопроводу 67, этот ов по отно-ширяется и внутри расши даленным отего, к концу трубы 93 ения .этогоилии 68 вме аю ий В неп душных простран длине во медлени шению к голов рерывных автомати тормозах последоват ение воздушной во здухопровода сопров м в действии тормо вагонам, наиболее у поезда. Для устр ного деиствия става поезда, 93 к главному оследний расенной полости прикрепляется себе плотно ы аннедостатка каждая тормозная вагонная установка снабжается приспособлением, воспринимающим давление воздушной волны, распространяющейся по главному воздухопроводу, и ограничивающим при этом доступ воздуха к соответствующему воздухораспределителю.На чертеже фиг. 1 изображает схематический продольный разрез приспособления, помещенного внутри главного воздухопровода; фиг. 2 - общий вид установки того же приспособления вне глав" ного воздухопровода; фиг. 3 в видоизмененная форма выполнения приспособления для той же цели; фиг, 4 - приспосо блевие для той же цели в виде делительпого крана. ц др, щ щ вприлегающий к стенкам цилиндра золотник 69 ограниченный по торцам сплошными стенками. В нижней части цилиндра на продолжении оси трубы 93 имеется отверстие с, с которым, равно как и с отверстием трубы 3, может совпадать кольцевая выемка ж на наружной поверхности цилиндрического золотника 69. Золотник 69 удерживается в положении полного совпадения отверстия с с выемкой к при посредстве пружины 94, укрепленной одним концом к внутренней поверхности одной из торцевых стенок золотника, а другим концом к выступу на цилиндре 68, При установке приспособления вне главного воздухопровода (фиг. 2) цилиндр 68 сообщается с одногстороны с трубою 93, а с другой стороны трубами а и б и отверстие с штуцера с главным воздухопроводом.Видоизмененная форма выполнения приспособления для той же цели состоит из поворотной заслонки 151,укрепленной на шарнире 150 в месте примыкания трубы 152, сообщающейся с воздухораспределителем к коробке 149, включаемой в главный воздухопровод 67,Другой способ решения той же задачи состоит в установке делительного крана 3 с указателем 2, перемещающимся по сектору .1 с делениями, в месте примыкания трубы от воздухораспределителя к главному воздухопроводу,При прохождении потока воздуха по главному воздухопроводу 67 в том или ином направлении, золотник 69 смещается в сторону и кольцевая выемка ограничивает доступ воздуха через отверстие с в трубу 93, так что тормозные установки вагонов, расположенных ближе к голове поезда, испытывающие давление потока воздуха раньше, чем вагоны хвоста поезда, подвергаются воздействию меньшего потока воздуха по трубе 93, чем хвостовые вагоны и действие их тормозов замедляется, Равным образом давление воздуха по воздухопроводу перемещает заслонку 151 в ту или иную сто- рону и ограничивает течение воздуха по трубе 152 для передних вагонов.Делительный кран 3 в свою очередь устанавливается от руки по указательному сектору так, чтобы воздухораспределители передних вагонов подвергались замедленному воздействию потоков воз духа по главному воздухопроводу как при торможении, так и при отпуске тормозов. Предмет патента. 1. Приспособление к автоматическомувоздушному тормозу, предназначенноедля равномерного торможения и оттор маживания всех вагонов по длине по езда, характеризующееся применениемпоршневого золотника 69 (фиг. 1), поме щенного в цилиндре 68, расположенномили вне главного воздухопровода (фиг. 2)и сообщающемся с последним штуцером с, на ту или другую торцевую сторону, прираспространении воздушной волны в ма гистрали при ее наполнении или опораж нивании, перемещается на ту или иную.величину, открывая кольцевой выемкой ксоответствующий проход воздуху потрубке 93 из главного воздухопроводав тройной клапан или иной воздухораспределитель тормозной системы.2. Видоизменение приспособления,оха рактеризованного в п. 1, отличающеесяприменением для указанной в атом пунк те цели, взамен коробки 68 с золотии ком 69 (фиг, 1) - поворотной заслонки 151(фиг. 3), расположенной в коробке 149,включаемой в главный воздухопровод,при каковом устройстве проход воздуха: через трубку 152,(соответствующую труб ке 93 на фиг. 1) зависит от угла пово, рота указанной заслонки 151,3. Применение в приспособлении пои, 1 для указанной в этом пункте целиобычного делительного крана 3 с указа.телем 2 величины открытия его, помещенного между главным воздухопроводом