Топливный насос высокого давления для многоцилиндрового дизеля

(л)5 Р 02 0 17/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ С ЕЛЬСТВ ерноеоваЮ.В,мичности и надежключаемыми цилвают, например.ЧРН 40/48) "ВГрэкономии топливодного цилиндрапри отключениилиндров экономи15 - 20 ости работы драми. Рас я дизеля 14 иля - Зульц при отключ будет соста ольшего ко топлива мож дизеля с отчеты показы- ЕЧ 40/48 (14 ер" величина ении только влять 3 - 5, личества циет достигать Сущность изобретения состоиющем.Топливный насос высокого давления на многоцилиндровых дизелях с отключаемой частью цилиндров на режимах холостого хода и малых нагрузок содержит отключаемые и неотключаемые насосные секции - плунжерные пары по числу цилиндров дизеля. Каждая насосная секция включает гильзу (плунжерную втулку) с отсечными и нагнетательными окнами и плунжер, имеющий на торце отсечную. кромку начала подачи и на боковой поверхности отсечную кромку, которая для каждого плунжера отключаемых и т в следуГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССРГОСПАТЕНТ СССР)(46) 07.07,93. Бюл. М 2571) Ленинградское высшее инжеморское училище им. адм. С.О, Мака(56) Авторское свидетельство СССРМт 1528935, кл. 1 02 0 17/02, 1987,(54) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГОДАВЛЕНИЯ ДЛЯ МНОГОЦИЛИНДРОВОГОДИЗЕЛЯ Изобретение относится к области машиностроения и дизелестроения, а именно к топливным насосам высокого давления, позволяющим автоматически отключать отдельные цилиндры при повышении требуемой мощности дизеля с помощью отключаемых и неотключаемых насосных секций по числу цилиндров дизеля, Преимущественная область его использования - дизели любого назначения, которые значительную часть эксплуатационного времени работают на режимах холостого хода и малых нагрузок.Цель изобретения - повышение эффективности эксплуатации дизелей путем обеспечения монотонного изменения суммарного расхода топлива при изменении числа работающих цилиндров н 1 режимах холостого хода и малых нагрузок. В результате увеличивается КПД и ресурс дизеля при одновременном уменьшении трудозатрат на обслуживание и ремонт, Экономический эффект заключается в повышении эконо.,Ю 1825883 А 1(57) Изобретение мо в области двигател водстве дизелей, в насосов высокого д никового типа. Сущ ключается в там, отсечной кромки пл неотключаемых нас ны с определенным чивающим плавное цилиндров и плавно ние оставшихся в р ф-лы, 4 ил. жет быть использовано естроения при произ- частности топливных авления (ТНВД) золот-. ность изобретения зачто средние участки нжеров отключаемых и осных секций выполйесоотношением, обеспеотключение отдельных е постепенное нагружеботе цилиндров. 1 с.п, 1825883неотключаемых насосных секций состоит иэ соединенных между собой трех участков. Первый участок соответствует режимам работы дизеля на полных нагрузках; второй участок соответствует режимам холостого хода и малых нагрузок, расположен по концам кромки; средний участок соответствует режимам изменения числа работающих цилиндров, причем этот средний участок регулировочной кромки плунжеров отключаемых и неотключаемых насосных секций имеет противоположное направление от конца первого участка отсечной кромки относительно линии, являющейся ее продолжением; расстояние конца среднего участка ог торцевой кромки плунжера для отключаемых секций меньше аналогичного расстояния для неотключаемых секций, Средние участки отсечной кромки плунжеров отключаемых и неотключаемых насосных секций выполнены в соответствии со следующим соотношением;Ьо/Ьн г/(1-г) при а =.(0,15 - 0,2) Яраб, где Ьо и Ь - расстояние измеренное по образующей боковой поверхности плунжера от линии, являющейся продолжением отсечной кромки первого участка, до точки на отсечных кромках среднего участка плунжеров отключаемых и неатключаемых секций СООтВЕтСтВЕННО; а, Яраб - ДЛИНЫ ПРОЕКЦИЙ среднего участка и всейотсечной кромки на торцевую кромку плунжера соответственно;д - .общее число цилиндров дизеля и неотключаемое число цилиндров соответственно.Отличительные признаки от прототипа; наличие среднего переходного плавного монотонного участка на всех плунжерах насосных секций топливного насоса высокого давления многоцилиндрового дизеля, причем средние участки отсечной кромки плунжеров отключаемых и неотклюцаемых секций выполнены в соответствии Ьо/лн = -2/(-г) пРи а = (0,15 - 0,2) Яраб, что обеспечивает плавное отключение отдельных цилиндров (причем любых по расположению на дизеле) и плавное, монотонное нагружение других неотключаемых цилиндров. Этим достигается повышение надежности, экономичности и динамичности работы дизеля практически на всех переходных режимах эксплуатации (холостом ходу и малых нагрузок).На фиг.1 показана конструкция отсечной кромки плунжера (О - 1 - 2 - 3) насосной секции обычного топливного насоса дизеля без отключения цилиндров; на фиг.2 и 3 - конструкция отсечной кромки плунжера (О-4-5) насосной секции неотключаемых и отключаемых цилиндров .соответственно;50 Причем количество неотключаемых цилиндров насосных секций ТНВД определяется по формулеКоткгде ц - механический КПД дизеля;К,х - коэффициент дизеля (Котк 0,7- 0,85), определяется из опыта эксплуатации подобного типа дизеля. на фиг.4 - геометрическое соотношение между отсечными кромками средних участков, плунжеров отключаемых (1 - 6) и неотключаемых (1-4) цилиндров.Ясак -длина проекции первого и второгоучастков отсечной кромки плунжеров.а - угол наклона первого участка отсечной кромки плунжеров.хх поткь пххь пан, потк расстояние отверхнего торца плунжера до: крайней точки регулировочной кромки плунжера на режиме холОстого хода обычного дизеля, дизеля с отключаемым количеством цилиндров л, крайней точки второго участка отсечной кромки неотключаемых цилиндров, начальной точки первого участка отсечной кромки всех плунжеров, конечной точки второго участка отсечной кромки обычного плунжера соответственно.20 Изобретение иллюстрируется следующими примерами.Для обычного дизеля с ТНВД золотникового типа топливная рейка одновременно разворачивает плунжеры всех ТНВД вокруг 25 своеЙ оси для Регулирования мощности дизеля, На фиг,1 показана развернутая верхняя часть плунжера ТНВД золотникового типа с обычной регулировочной косой кромКОй С ОСНОВаНИЕМ Яраб, СООтВЕтСтВУЮЩИМ ЗО изменению цикловой подачи топлива навсех режимах работы дизеля от холостого хода до номинальной нагрузки; на фиг.2 показана конструкция отсечной кромки глунжера насосной секции ТНВД неотклю чаемых цилиндров; на фиг.З - конструкцияотсечной кромки плунжера ТНВД отключаемых цилиндров; на фиг,4 - геометрическое соотношение между отсечными кромками на втором участке.40 Геометрические размеры регулировочных кромок плунжеров ТНВД неотключаемых (х) и отключаемых (1-к) цилиндров взаимосвязаны и строго определены следующими соотношениями:451825883 оставитель В,Петухо Редактор Е,Савина Техред М,Моргентал Корректор А,Козориэ каз 2310 ВНИИПИ Государс Тираж Подписноеенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 3035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 10 Формула изобретения Топливный насос высокого давления для многоцилиндрового дизеля с отключаемой частью цилиндров на режимах холостого хода и малых нагрузок, содержащий отключаемые и неотключаемые насосные секции по числу цилиндров дизеля, каждая из которых включает гильзу с отсечными и неотсечными окнами и плунжер, имеющий на торце кромку начала подачи и на боковой поверхности - отсечную кромку, которая для каждого плунжера отключаемых и неотключаемых насосных секций состоит иэ соединенных между собой трех участков, первого - полных нагрузок, второго - холостого хода и малых нагрузок, расположенных по концам кромки, и среднего - режимов изменения числа работающих цилиндров, причем средний участок кромки плунжеров отключаемых и неотключаемых насосных секций имеет противоположное направление от конца первого участка отсечной кромки относительно линии, являющейся ее продолжением. а расстояние конца среднего участка от торцовой кромки плунжера для отключаемых секций меньше аналогичного расстояния для неотключаемыхсекций, отличающийся тем.что, с целью повышения эффективности путем 5 обеспечения монотонного изменения суммарного расхода топлива при изменении числа работающих цилиндров, средние участки отсечной кромки плунжеров отключаемых и неотключаемых насосных секций 10 выполнены в соответствии со следующимсоотношением:11 о/1 н = г/(1-г) при а = (0,15 - 0,2) Яраб,где Ьо, Ь - расстояние, измеренное по образующей боковой поверхности плунжера 15 отлинии, являющейся продолжением отсечной кромки первого участка, до точки на отсечных кромках среднего участка плунжеров отключаемых и неотключаемых секций соответственно;20 а,Я в дли проекций среднего участкаи всей отсечной кромки на торцевую кромку плунжера соответственно;1, - общее число цилиндров дизеля инеоткл ючаемое число цилиндров соответст венно.