Устройство для отключения подачи топлива в цилиндр дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ СПУБЛИ И 9 2 0 17 02 1 Х Р7 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН Я ЙЬ 1 Ч 0 ТОА К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ мый электромагнитный выключатель подачи топлива с сердечником и обмоткой, связанный с магистралями высокого и низкого давления, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в нем, сердечник электромагнитного выключателя выполнен в виде подвижной и неподвижной частей, причем подвижная часть выполнена в виде впускного клапана, расположенного вне обмотки, а неподвижная часть - в виде стержня из мягкомагнитного материала, установленного внутри обмотки с зазором по отношению к впускному клапану не меньшим, чем полный ход впускного клапана, а обмотка размещена в корпусе топливного насоса и изолирована от магистрали высокого давления при помощи проставки уплотнительного элемента, выполненных и немагнитного материала. ного ор- научно- морского з ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИИ И ОТКРЫТИЙ(71) Мурманский филиал Центральдена Трудового Красного Знамениисследовательского институтафлота(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ЦИЛИНДРДИЗЕЛЯ, содержащее топливный насос высокого давления с нагнетательным и выпускными клапанами, соединенный магистральювысокого давления с форсункой, и управляе 1242633 А 11242633 ВНИИПИ Заказ 3677/32 Тираж 523 Подписное Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к автоматическому регулированию двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение надежности устройства.5На фиг, 1 представлена схема предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема электромагнитного выключателя подачи топлива,В корпусе 1 топливного насоса высокого давления расположены плунжер 2 и его втулка 3. Магистраль высокого давления содержит надплунжерное пространство с расположенным в нем нагнетательным клапаном 4, магистраль 5 высокого давления с форсункой 6, установленной в цилиндре 7 дизеля, а также канал 8 и полость над впускным клапаном 9, ограниченную проставкой 10. Магистраль низкого давления представлена каналом 11 подвода топлива и полостью под впускным клапаном 9.Соосно с впускным клапаном в корпусе 2 о топливного насоса расположен электромагнит с обмоткой 12 и неподвижным сердечником-стержнем 13 из мягкомагнитного материала, Обмотка электромагнита размещена в пробке 14, закрывающей отверстие для монта. жа и демонтажа впускного клапана. Герметизация обмотки от топлива осуществляется проставкой 10 и уплотнительной прокладкой 15, изготовленных соответственно из немагнитной стали и меди, а также сваркой стержня 13 и проставки 10 в единую деталь. Минимальное расстояние между торцами стержня 13 и впускного клапана 9 выбирается из условия предотвращения их контакта при полном подъеме клапана.Устройство работает следуюшим образом.При включенном цилиндре катушка 12 обесточена, топливо во время хода плунжера 2 вниз поступает в надплунжерную полость, а во время хода плунжера вверх через нагнетательный клапан 4 и магистраль 5 подается в форсунку 6.При отключении цилиндра по сигналу от датчика нагрузки или частоты вращения подается питание на обмотку 12 (датчик и цепь управления не показаны). Стержень 13 электромагнита намагничивается и, преодолевая усилие пружины впускного клапана 9, притягивает последний к себе. Во время нагнетательного хода плунжера 2 топливо перепускается через открытый впускной клапан в магистраль низкого давления и в цилиндр не поступает. При обесточивании обмотки 12 (по сигналу от датчика) цилиндр начинает работать обычным образом. При использовании устройства для повышения экономичности дизеля на частичных нагрузках электромагнитные выключатели подачи топлива устанавливаются на части цилиндров (например, на 50 о от общего количества), а управление ими осуществляется по сигналу от датчика нагрузки дизеля. В случае применения устройства для защиты дизеля от разноса (т.е. для аварийной остановки) выключатели монтируются на всех цилиндрах и управляются по сигналу от датчика частоты вращения. Использование электромагнитных выключателей позволяет отказываться от введения в магистраль высокого давления дополнительных элементов, что упрощает конструкцик устройства для отключения цилиндра, не снижает его надежности, позволяет ограничиться минимальными изменениями конструкции топливоподающих систем и соответственно снизить стоимость.