Регулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИ АЛ ИСТИ ЧЕ СКЕСПУБЛИК 825882 О 9) (11)(5 щ Р 02 0 ИЗОБ ТЕ ТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Луцкий филиал Львовского политехнического института.(56) Крутов В.И, Развитие автоматическогорегулирования двигателей внутреннего сгорания, - М,; Наука, 1980. С, 51.(54) РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Использование: двигателестроение,Сущность изобретения: регулятор частотывращения двигателя внутреннего сгораниясодержит основной 2 и промежуточный 8рычаги, закрепленные на однойоси и подпружиненные относительно второго плечарычага 10 управления. На основном рычаге2 шарнирно установлена направляющая 2втулка 1 и жестко установлен упор, взаимо.действующий со штоками первого и второго сменных дополнительных корректоров 7. В направляющей втулке 1 установлен ползун :3, .шарнирно связанный со вторым плечом рычага 10 управления и фиксатор 6, периодически взаимодействующий с ползуном 3.Промежуточный рычаг 8 взаимодействуеФ с дозирующим органом топливного насоса, муфтрй чувствительного элемента через . пружинный корректор с основным рычагом 2 и через пружину со вторым плечом рычага 10 управления, Жесткость пружины первого дополнительного корректора меньше жесткости пружины второго дополнительного корректора, а величина хода штока первого . дополнительного корректора больше величины хода штока второго дополнительного . корректора, 3 ил.5 10 15 Изобретение относится к двигателестроение, а именно к регуляторам частоты вращения двигателей внутреннего сгорания (ДВС),Цель изобретения - повышение экономичности и устойчивости работы двигателя.На фиг,1 представлена принципиальная схема регулятора частоты вращения ДВС; на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг,З - скоростные характеристики топливоподачи топливного насоса с предлагаемым регулятором.Регулятор частоты вращения содержит втулку 1, шарнирно закрепленную на основном рычаге 2 регулятора, шток 3, один конец которого шарнирно закреплен на рычаге 4 пружины 5 регулятора, а второй имеет возможность перемещения вдоль осевого отверстия втулки 1, во втулке 1 выполнено отверстие для фиксатора 6 штока 3,На удлиненном конце промежуточного рычага 8 установлены два дополнительных сменных корректора 7, а на удлиненном конце основного рычага 2 - упор 9 для этих корректоров.Регулятор работает следующим образом. При всережимном регулировании шток 3 не зафиксирован во втулке 1 фиксатором и пружина 5 регулятора имеет воэможность растягиваться на любую величину, соответствующую заданному скоростному режиму, формируя частичные скоростные характеристики (фиг.З,а),Для переключения регулятора на безрегулярное управление гопливоподачей на частичных режимах пружину 5 регулятора посредством рычага 10 управления регулятором растягивают на максимальную величину, соответствующую работе двигателя на номинальном режиме и фиксируют шток 3 во втулке 1 фиксатором б. Теперь при снижении частоты вращения ниже номинальный шток 3 упрется в фиксатор б, в результате цего пружина 5 регулятора окажется жестко зафиксированной и при перемещении рычага 10 управления регулятором будет перемещаться как жесткое звено и оператор получит возможность непосредственно воздействовать на рейку топливного насоса.Когда частота вращения превысит номинальную предварительно растянутая пружина 5 регулятора будет растягиваться дальше (фиг.З,б) формируя регуляторную ветвь (как в случае всережимного регулирования).Изменяя параметры пружин дополнительных сменных корректоров 7 (жесткость и ход штока), можно изменять характер протекания частичных скоростных характери 20 25 30 35 40 45 50 55 стик (наклон к горизонтали, а при определенном сочетании указанных параметров и форму характеристик - прямая линия или кривая, например гипербола) на участке скоростной характеристики от пусковой частоты пп до частоты вращения, соответствующей максимальному крутящему моменту пм при безрегуляторном управлении топливоподачей на частичных режимах (линии 1,2,3,4;5 на фиг.З,б), а затем при проведении моторных испытаний (на экономичность, устой ивость работы, дымность и токсичность отработавших газов) можно определить оптимальные частичные скоростные характеристики при указанном управлении топливоподачей, Причем на указанном участке скоростной характеристики вначале работает дополнительный корректор с меньшей жесткостью пружины и большим ходом штока, а затем включается в работу дополнительный корректор с большей жесткостью пружины, меньшим ходом штока. Наличие двух дополнительных сменных корректоров необходимо для того, чтобы получить возможность изменять характер протекания частичных скоростных характеристик на всем протяжении участка от пп до пм.Изменять характер протекания частичных скоростных характеристик при безрегуляторном управлении топливоподачей на участке от частоты вращения, соответствующей максимальному моменту п до номинальной частоты вращения пн, нет необходимости, т.к, оптимальный характер этого участка характеристики уже определен работой штатного корректора.По сравнению с прототипом, предлагаемый регулятор частоты вращения ДВС обеспечивает более широкие функциональные возможности, заключающиеся в том, что он обеспечивает как всережимное регулирование, так и безрегуляторное управление топливоподачей на частичных режимах и позволяет определить оптимальный характер протекания частичных скоростных характеристик при указанноМ выше управлении топливоподачей.. Формула изобретенияРегулятор частоты вращения двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус, чувствительный элемент .с муфтой, основной и промежуточный рычаги, установленные на одной оси качания и по разные стороны от последней, двуплечий рычаг управления, установленный на дополнительной оси, корректор с подпружиненным штоком, установленный на промежуточном рычаге с возможностью взаимодействия1825882 20 Пи Лп Лн Рцг. 3Составитель В.ЗахарчукТехред М.Моргентал Корректор Е,Папп Редак шков аказ 2310 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул.Гагарина своим штоком с основным рычагом, причем промежуточный рычаг кинематически связан с регулирующим органом топливного насоса, подпружинен относительно второго плечарычага управления и установлен с возможностью взаимодействия с муфтой чувствительного элемента, кинематически связанного с валом двигателя, а основной рычаг подпружинен относительно второго плеча рычага управления, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения экономичности и устойчивости работы, регулятор снабжен направляющей втулкой, установленной с возможностью качания относительно основного .рычага, ползуном, размещенным в направляющей втулке с возможностью осевого перемещения вдоль последней и шарнирно 1:оединенным с вторым плечом рычага управления, фиксирующим элементом, установленным в направляющей втулке с возможностью периодического взаимодействия с 5 ползуном, первым и вторым сменными дополнительными корректорами с подпружиненными штоками установленными на конце промежуточного рычага, упором, установленным на основном ры чаге с воэможностью взаимодействия соштоками дополнительных корректоров, причем жесткость пружины первого дополнительного корректора меньше жесткости пружины второго дополнительного 15 корректора, а величина хода штока первого дополнительного корректора больше величины хода штока второго дополнительного корректора,