Самолет

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 16716 А 1 19) и ) С 29/О 5)5 БРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТВУ АВТОРСКОМ ано ка в чаи мения - Само 70 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(71) Обьединение авиационного научннического творчества "Аэродизайн"(57) Изобретение относится к авиациистности к самолетам с аккумуляторамханической энергии,. Цель изобретеснижение массы и расхода топлива. лет содержит двигатель 4, накопитель энергии и систему шестерен, Перед вылетом вкгночают двигатель 4, который через систему шестерен будет наматывать на барабан 13 трос 17, задерживая пружину 18, По достижении необходимой потенциальной энергии, необходимой в качестве прибавки к мощности двигателя 4 для взлета до заданной высоты, барабан 13 ставят на стопор 15 и двигатель 4 включают, При взлете включают двигатель 14 и по достижении им максимальных оборотов выключают стопорное устройство 15, обеспечивая дополнительную мощность для взлета. 4 ил.45 50 Изобретение относится к воздухоплаванию, в частности к аппаратам тяжелее воздуха,Цель изобретения - снижение массы и расхода топлива,На фиг. 1 показан самолет, общий вид; на фиг, 2 - аккумуляторное устройство; на фиг, 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг, 4 - аккумуляторное устройство в аксонометрии.Самолет (фиг. 1) содержит фюзеляж 1, кабину 2, органы управления 3, двигатель 4, винт 5, вал винта 6, аккумуляторное устройство 7, включающее корпус 8 фиг, 2, 3, и 4), ведущую шестерню 9, жестко закрепленную на валу двигателя 5, винтовую шестерню 10, свободно посаженную на валу 6 и сцепленную с шестерней 9 и с аккумуляторной шестерней 11, свободно посаженной на аккумуляторном валу 12, на котором жестко закреплен барабан 13 с барабанной шестерней 14,Для стопорения барабана 14 имеется стопорное устройство 15. взаимодействующее с гнездами 16 на барабане 13, на котором закреплен трос 17, соединенный с пружиной 18, второй конец которой закреплен на корпусе 8,Вместо пружины 18 может быть применено пневматическое или другое аккумулирующее устройство, в том числе вместо элементов 17 и 18 может быть применен резиновый амортизатор с равномерным максимальным натяжением по всему участку намотки.Имеется промежуточный вал 19, на котором жестко закреплена промежуточная шестерня 20 и свободно посажена малая шестерня 21, входящая в зацепление с винтовой шестерней 10. Имеются три муфты 22, 23 и 24 для сцепления и расцепления валов 19, 6 и 12 с шестернями 21, 10 и 11, соответственно. Для равномерной отдачи заданной необходимой) мощности от энергии заряженного устройства 18 на вал 6, имеется регулятор 25, обеспечивающий на валу 6 заданные обороты.Устройство работает следующим образом,Перед вылетом включают двигатель 4, который будет вращать шестерню 9 (например, по стрелке А 1).В дальнейшем индексами А 1 и А обозначенывращения по часовой стрелке, а В 1 и В - против часовой стрелки, при этом цифра 1 соответствует режиму зарядки устройства 18, а цифра 2 - режиму отдачи энергии на вращение вала 6.Шестерня 10 будет вращаться по стрелке В 1. Муфта 23 выключена и вал 6 с шестер 5 10 15 20 25 30 35 40 ней 10 расцеплен, Шестерня 11 будет вращаться по стрелке А 1, вращая вал 12 и барабан 13 также по стрелке А 1, т,к, муфта 24 в это время включена на сцепление вала 12 с шестерней 11,Вращаясь по стрелке А, барабан 13 будет наматывать на себя трос 17, заряжая пружину 18, или другое указанное выше устройство,По достижении заданной потенциальной энергии, необходимой в качестве прибавки к мощности двигателя 4 для взлета до заданной высоты, барабан 13 ставят на стопор 15 и двигатель 4 выключают.При взлете включают муфты 23 и 22 соответственно на сцепление шестерен 10 и 21 с валами 6 и 19, а муфту 24 ставят на расцепление вала 12 с шестерней 11. Включают двигатель 4 и при достижении им максимальных оборотов включают стопор 15, обеспечивая дополнительную мощность от заряженного аккумуляторного устройства 7, При этом вращение элементов 14 и 10 будет происходить по стрелке В, По достижении заданной высоты муфту 22 выключают и полет происходит только за счет двигателя 4, Зарядку пружины 18 можно производить с запасом на непредвиденные случаи, В воздухе также мокно производить подзарядку пружины 18, например, в случае восходящих потоков, при снижении и др,Использование изобретения позволяет снизить массу самолета, т.к, Мс - суммарная масса двигателя Мг с мощностью Йг, необходимой для горизонтального полета, и аккумуляторного устройства Мв минимум в 2 раза меньше массы Мв двигателя с мощностью Ив, необходимой для взлета самоле- та 2 Мс = 2(М+ Ма) с Мв Аналогичный эффект имеет место и для габаритов при применении предлагаемого устройства,Сникение себестоимости происходит как за счет снижения масы, так и за счет снижения расхода топлива,Формула изобретения Самолет, содержащий двигатель, винт, вал винта и аккумулятор механической энергии, о т л и ч а ю щи й с я тем, что, с целью сникения массы и расхода топлива, аккумулятор механической энергии снаб. жен накопителем энергии, выполненным преимущественно в виде пружины, барабаном со стопорным устройством и тросом, соединенным с накопителем энергии, регу.Мор гентал став оед едактор С.Кулаков.Керецман орректор Тираж Подписное енного комитета по изобретениям и открыти 13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Заказ 1704 ВНИИПИ Госуда при ГКНТ ССС Производств здательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 10 лятором отдаваемой мощности, ведущей шестерней, установленной на двигателе, винтовой, барабанной, промежуточной и малой шестернями, аккумуляторным и промежуточным валами, а также муфтами сцепления вала винта, при этом аккумуляторная и малая шестерни свободно посажены на соответствуощих валах, а промежуточная и барабанная шестерни жестко закреплены на промежуточном и аккумуляторном валах 5 соответственно,