Нагнетательный клапан топливного насоса высокого давления для дизеля

(51 2 М 59 ОМИТЕТОТКРЫТИЯМ ОСУДАРСТВЕННЫО ИЗОБРЕТЕНИЯМРИ ГКНТ СССР ЗОБРЕТЕНИЯ ЕЛЬСТВУ 2 ОПИСАНИЕ И К АВТОРСКОМУ СВИДЕ(54) НАГН ЕТАТЕЛ ЬНЫ Й КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателе- строению и может быть использовано для дизеля в нагнетательных клапанах топливных насосов высокого давления. Цель изобретения - повышение стабилизации топли- воподачи. Клапан содержит корпус 1 сканалом 2 для прохода топлива и перекрывающий канал 2, подпружиненный запорный элемент (ЗЭ) 3 со штифтом 4, заходящим в отверстие 18 канала 2. У основания штифта 4 концентрично последнему на торце выполнена кольцевая проточка, внешний диаметр которойпревышает,диаметр штифта 4., а меньший диаметр сопряжен с образующей штифта 4. При повышении давления топлива под действием плунжера 10 насоса поток топлива дросселируется в отверстии 18 канала 2. Взаимодействуя затем с потоками топлива, возникающими в проточке, основной поток топлива тормозится, что снижает скорость перемещения ЗЭ 3 и, следовательно, способствует. стабилизации топливоподачи. Далее скорость перемещения ЗЭ 3 возрастает и топливо под высоким давлением поступает в топливопровод 17. Затем ЗЭ 3 возвращается в исходную позицию к седлу 12. При вхождении штифта 4 в отверстие8 скорость ЗЭ 3 снижается и он плавно садится на седло, что снижает вероятность возникновения колебаний давления, также стабилизируя процесс топливоподачи. Геометрические соотношения штифта 4, проходной части отверстия8 канала 2 и проточки определяют при доводке топливной системы. 2 ил.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для дизеляв нагнетательных клапанах топливных насосов высокого давления,Известен нагнетательный клапан грибкового типа, состоящий из корпуса с седлом,запирающего элемента и пружины, осуществляющей, предварительное нагружение его.Недостатком указанной конструкции является то, что насосы высокого давления, 1 Оукомплектованные такими клапанами, имеют повышенную чувствительность к изменению эквивалентного проходного сеченияраспылителя и появлению дополнительныхвпрыскиваний.Известен также нагнетательный клапан, 15который содержит корпус с каналами дляпрохода топлива, запирающий элемент соштифтом, который дросселирует поток топлива, перетекающего через подводящий канал корпуса, дроссельную шайбу со штоком, 20образующих амортизатор, пружину. Такоетехническое решение позволяет уменьшитьчувствительность топливной системы к изменению эквивалентного проходного сеченияраспылителя.Недостатком указанного устройства является то, что оно обеспечивает оптимальныехарактеристики топливной системы, с позиции чувствительности ее к измерению эквивалентного проходного сечения распылителя,при увеличенной склонности к появлениюдополнительных впрыскиваний топлива, т. е.к снижению стабильности подачи топлива.Цель изобретения - повышение стабилизации топливоподачи.Поставленная цель достигается тем, чтов нагнетательном клапане, содержащем З 5корпус с каналом для прохода топлива иразмещенном с возможностью перекрытияканала для прохода топлива подпружинен.ный запорный элемент со штифтом, расположенным в канале для прохода топлива,и кольцевой проточкой, выполненной на ос Оновании штифта концентрично последнему,причем внешний диаметр кольцевой проточки превышает диаметр штифта, кольцеваяпроточка выполнена в торце запорного элемента, при этом образующая штифта сопряжена с кольцевой проточкой по ее наименьшему диаметру,Такое выполнение позволяет перераспределять силы, действующие на запорный элемент клапана, что способствует стабилизации топливоподачи. 50На фиг. 1 представлена конструкция нагнетательного клапана; на фиг. 2 - узел 1на фиг. 1. Приняты следующие обозначения (фиг. 2) ду; д - внешний и меньший диаметры кольцевой проточки на,торце запорного элемента клапана; Н, - диаметр штифта.Нагнетательный клапан содержит корпус 1 с каналом 2 для прохода топлива и размещенный с возможностью перекрытия канала 2 подпружиненный запорный элемент 3 со штифтом 4, расположенным в канале 2, и кольцевой проточкой 5, выполненной на основании 6 штифта 4 концентрично последнему с внешним диаметром ду, превышающим диаметр д, штифта 4, при этом кольцевая проточка 5 выполнена в торце 7 запорного элемента 3, причем образующая 8 штифта 4 сопряжена с кольцевой проточкой 5 по ее меньшему диаметру д,.Клапан установлен с упором в корпусе 9 насоса с плунжером 1 О и подпружинен с помощью пружины 11 с возможностью посадки запорного элемента 3 в седле 12. При этом в клапане образованы полости 13 - 15. Полость 15 сообщена каналом 6 с топливо- проводом 17, а полости 13 и 14 сообщены между собой отверстием 18 канала 2, что способствует гашению колебаний давления в топливопроводе 17, также стабилизируя процесс топливоподачи. Геометрические соотношения штифта 4, проходной части отверстия 18 и кольцевой проточки 5 определяются путем доводки топливной системы и зависят от технических требований к ней.Предлагаемое выполнение клапана позволяет улучшить характеристики дизеля путем стабилизации топливоподачи и устраняет дополнительные впрыскивания топлива.Формула изобретенияНагнетательный клапан топливного насоса высокого давления для дизеля, содержащий корпус с каналом для прохода топлива и размещенный с возможностью перекрытия канала для прохода топлива подпружиненный запорный элемент со штифтом, расположенным в канале для прохода топлива, и кольцевой проточкой, выполненной на основании штифта концентрично последнему, причем внешний диаметр кольцевой проточки превышает диаметр .,штифта, отличаюи 1 ийся тем, что, с целыми повышения стабилизации топливоподачи, кольцевая про-. точка выполнена в торце рапбрйого элемента1 причем образующая штифта сопряжена с кольцевой проточкой по ее меньшему диаметру.Редактор Н. ТуЗаказ 323 НИИПИ Государст113 Пр одственно-и оизв Составитель В. дца Техред А. КравчукТираженного комитета по изобретениям35, Ио(;ква, Ж - 35, Раушскаяздательский комбинат Патентъ, г лговКорректор Подписноеоткрытиям пр наб., д. 4/5 Ужгород, ул.