167752

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических РеспубликАЩОЯЩОЯ Щ,фд 1:ф 1 Я Ч 1. Щ 7,3 Зависимое от авт Заявлено 11 Лг 1.196 гдетельстгаКл. 63 с, 53(М 7821 К/27 1 с присосдгшением заявкиПрнорн гстОпуб:.икоьано 18,1.1965, БюллетеньДата опубликования описания 17.111.1 МПК В 62 осударствекпыймитет по деламизобретеиийоткрытий СССР ДК 629,113 - 352(088,8) вторызобретенг. ПикоцскиЖ лунин, П. И. Мороз и Л,еленький, В Заявитель 7" ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ТОРМОЗНОЙЫ АВТОМОБИЛЯ Известны режимные краны, устанавливаемые В трубопроводе, ведущем к тормозным аппаратам задней оси автомобиля, обеспечивающие изменение соотношения мегкду приводными усилиями тормозов передней и задней оси в зависимости от перераспределения веса по осям. В корпусе таких кранов имеется полость, выполненная в ьиде двух соосных цилиндров различного диаметра, меньший из которых соединен с тормозной магистралью. Кран включает в себя крышку, закрывающую полость корпуса с отверстиями для подсоединения тормозных аппаратов и выпуска воздуха в атмосферу; ступенчатый поршень с осевым отверстием и установленным внутри поршня клапанным устройством в виде двух закрепленных на концах штока, проходящего через осевое отверстие поршня, клапанов. Верхний клапан расположен внутри поршня малого диаметра и прижат к кольцевому седлу отверстия поршня спиральной пружиной, установленной между поршнем н нижним клапаном, перекрывающим при движении ступенчатого поршня отверстие для выпуска воздуха в атмосферу. В корпусе предусмотрен канал для подвода сжатого воздуха в полость между ступенями цилиндра.Особенность предлагаемого режимного крана состоит в том, что он снабжен установленным на его корпусе подключенным к тормозеется по- цплиндр меньдинен с аченным уцера и ормозной осетра заб, сооб 7 для рмозных тием 8, по краю корпусу упенчатый абженным Подписная грутга Л 9 2 ной магистрали ограничителем давления, управлягощая полость которого соединена с каналом для подвода сжатого воздуха в полость меяду ступенями цилиндра.5 При таком конструктивном выполнении реягмного крана режим торможения изменяется автоматически в зависимости от величины давления в тормозной магистрали и позволяет применять его в стандартной пневматиче ской спстеме автомобиля.На чертеже изображен описываемый режимный кран в разрезе. В корпусе 1 реяывного крана им 15 лость, образованная двумя соосными рами различного диаметра. Цилннд щего диаметра каналамп 2 н 3 сое резьбовым отверстием 4, предназн для установки соединительного шт 20 подключения режимного крана к т магистрали, Цилиндр большего диаь крыт снизу крышкой 5 с полостью щающейся с резьбовым отверстием установки штуцера трубопровода то 25 аппаратов и атмосферным отверс снабженным кольцевым седлом 9 и фильтром 10. Крышка крепится к винтами 11 В полости крана установлен ст 30 полый поршень 12 с отверстием, сн5 10 15 кольцевым седлом 13 на стороне, обращенной к полости поршня малого диаметра.В поршне смонтировано клапанное устройство, состоящее из штока 14, клапанов 15 и 15, закрепленных по концам штока, и установленной между нижним клапаном 16 и поршнем пружины 17, прижимающей клапан 15 к кольцевому седлу И поршня.На верхней части корпуса режимного крана установлен ограничитель давления, выполненный в виде цилиндрического корпуса 18, в котором расположен поршень 19, поджимаемый регулируемой с помощью резьбовой крышки 20 пружиной 21, В резьбовой крышке 20 имеется канал, сообщающий надпоршневую полость ограничителя давления с атмосферой, Поршень снабжен трубчатым выступом 22, проходящим через отверстие в корпусе ограничителя давления и взаимодействующим с подпружиненным тарельчатым клапаном 23. Последний при подъеме поршня взаимодействует с кольцевым седлом 24 по краю упомянутого отверстия корпуса ограничителя давления. Полость подпружиненного клапана соединена с каналом 3 корпуса режимного крана, а подпоршневая управляющая полость ограничителя давления каналом 25 соединена с полостью между ступенями цилиндра.При торможении сжатый воздух, воздействуя на часть ступенчатого поршня, расположенную в малом цилиндре, и кольцевую поверхность поршня через открытый тарельчатый клапан ограничителя давления и соединительный канал перемещает поршень по направлению к крышке корпуса, нижний клапан клапанного устройства поршня закрывает атмосферное отверстие, а верхний клапан, отрываясь от кольцевого седла поршня, пропускает сжатый воздух через отверстие поршня к тормозным аппаратам. При этом режимный кран обеспечивает пропорциональное давление в тормозных аппаратах и в тормозной магистрали.При дальнейшем повышении давления в тормозной магистрали поршень ограничителя давления, преодолевая усилие пружины, поднимется, тарельчатый клапан перекроет отверстие в корпусе ограничителя давления, благодаря чему давление в управляющей подпоршневой полости ограничителя давления 20 25 30 35 40 4;50 и соединенной с ней полости между ступенями цилиндра режимного крана будет постоянным и не зависящим от последующего увеличения давления в тормозной магистрали. Благодаря тому что на кольцевую поверхность будет действовать постоянное давление воздуха, а на поверхность поршня в малом цилиндре - возрастающее давление воздуха, режимный кран обеспечит при сохранении пропорциональности меньший темп нарастания давления в соединенных с ним тормозных аппаратах. Предмет изобретения Режимный кран для пневматической тормозной системы автомобиля, включающий корпус, полость в нем, выполненную в виде двух различного диаметра соосных цилиндров, меньший из которых соединен с тормозной магистралью; крышку, закрывающую полость корпуса со стороны цилиндра большего диаметра, снабженную отверстием для подсоединения тормозных аппаратов и соосным упомянутым цилиндрам отверстием, открывающимся в атмосферу; ступенчатый, расположенный в полости корпуса поршень с осевым отверстием и установленным внутри поршня клапанным устройством, выполненным в виде двух закрепленных на концах штока, проходящего через упомянутое осевое отверстие поршня, клапанов, верхний из которых расположен внутри поршня меньшего диаметра и прижат к кольцевому седлу отверстия поршня спиральной пружиной, уста. новленной между поршнем и нижним клапаном, перекрывающим при движении ступенчатого поршня в сторону крышки отвер. стие, открывающееся в атмосферу, канал в корпусе для подвода сжатого воздуха в по. лость между ступенями цилиндра, отличаюиийся тем, что, с целью автоматического изменения режима торможения в зависимости от давления в тормозной магистрали, он снабжен установленным на его корпусе ограничителем давления, подключенным к соединенной с тормозной магистралью полости, а управляющая полость ограничителя давления соединена с каналом для подвода сжатого воздуха в полость между ступенями ци. линдра,167752орюазкрана ИОЗНЫИатаимастеруСоставитель Ф. Е. Межевич Редактор Л. В. Калашникова Техред Т. П. Курилко Корректор Т. С, Дрожжи аказ 333/13 Тираж 525 Формат бум. 60 Х 90/8 Объем 0,27 изд. л. Цена 5 коп Ц 1.1 ИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и открытий СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4ипографня, пр, Сапунова