Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания, преимущественно в дизель

(5 ГИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ИЯЛИВА В ДВИОРАНИЯ, ПРЕЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) Ленинградский институт водного транспорта Научно-производственного объединения "Судостроение"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1103209, кл. 0 05 О 11/00, 1983,(54) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГИМУЩЕСТВЕННО В ДИЗЕЛ(57) Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системамдиэелей, Цель изобретения - повышениеэффективности путем увеличения стабильности состава подаваемого в двигатель топлива, Основное топливо и присадкиподаются с помощью питательных насосов1,2 по нагнетательным магистралям 3,4 врасходные емкости 5,6, откуда под одинаковым давлением благодаря воздушному трубопроводу 7 и клапану 8 по трубопроводам 9,10 подаются к выходным каналам корпусов регуляторов 11,12 подачи Далее основное топливо и присадки проходят через дросселирующие каналы в корпусах регуляторов подачи и поступают через выходные каналы в трубопровод 13. В циркуляционном контуре, образованном трубопроводом 13, циркуляционным насосом 14, трубопроводом 15 и смесителем 16, в результате многократной циркуляции образуется топливная смесь. Давление в этом контуре поддерживается напорным клапаном 18, Во время работы двигателя часть топливной смеси иэ циркуляционного контура забирается топливным насосом 17 высокого давления, а отсечная топливная смесь возвращается в наполнительную полость циркуляционного насоса 14. Связь между исполнительным элементом и датчиком режима выполнена в виде кинематической связи (передачи) плунжеров с рейкой топливного насоса 17. 2 з,п. ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к двигателестроению, в частности к топливным системам дизелей.Цель изобретения - повышение эффективности путем увеличения стабильности состава подаваемого в двигатель топлива.На фиг. 1 представлена система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания; на фиг, 2 - регулятор подачи основного топлива и регулятор подачи присадок,Система содержит питательные насосы 1 и 2 основного топлива и присадок, связанные своими нагнетательными магистралями 3 и 4 с герметизированными расходными емкостями 5 и 6. Верхние части емкостей 5 и 6 связаны между собой и сообщены воздушным трубопроводом 7 через редукционный клапан 8 с пневмосистемой постоянного давления, Расходные емкости 5 и 6 сообщены трубопроводами 9 и 10 с регулятором подачи 11 основного топлива и регулятором подачи 12 присадок, которые трубопроводом 13 сообщены с наполни- тельной полостью циркуляционного насоса 14. Нагнетательная полость насоса 14 через трубопровод 15 сообщена со смесителем 16 и далее с топливным насосом высокого давления 17. Напорный клапан 18 установлен на обводной магистрали 19, сообщающей выход смесителя 16 с наполнител ьной полостью циркуляционного насоса 14, Перепускная магистраль 20 насоса 17 сообщена с накопительной полостью насоса 14,Регуляторы подачи 11 и 12 выполнены в виде полых корпусов 21 и 22, В полостях 23 и 24 корпусов 21 и 22 размещены наполни- тельные элементы в виде плунжеров 25 и 26 с возможностью перемещения и образованием по длине дросселирующих каналов с радиальными зазорами 5 и Я 2 между внутренними стенками корпусов 21 и 22 и внешними стенками плунжеров 25 и 26. Дросселирующие каналы сообщают входные каналы 27 и 28 с выходными каналами 29 и 30. Выходные каналы 29 и 30 соединены с трубопроводом 13,Плунжеры 25 и 26 установлены на одной оси и жестко связаны между собой стержнем 31, Полости 23 и 24 герметизированы жестко связанными со стержнем 31 сильфонами 32 и 33. С помощью передачи 34 плунжеры кинематически связаны с рейкой топливного насоса, служащей в качестве датчика режима,Система работает следующим образом.Основное топливо и присадки после предварительной обработки (очистки, подогрева до необходимой температуры с целью достижения требуемой вязкости) с помощью питательных насосов 1 и 2 подаютсяпо нагнетательным магистралям 3 и 4 в расходные емкости 5 и 6, откуда под одинаковым давлением (благодаря воздушному трубопроводу 7 и клапану 8) по трубопроводам 9 и 10 подаются к входным 27 и 28 каналам корпусов 21 и 22 регуляторов подачи 11 и 12, Далее основное топливо и присадка в полостях 23 и 24 проходят через дросселирующие каналы с радиальными зазорами 51 и 52, образованными между внутренними стенками корпусов 21 и 22 и внешними стенками плунжеров 25 и 26, причем радиальные зазоры Я находятся в зависимости от вязкости р смешиваемых основного топлива и присадок Из дросселирующих каналов основное топливо и присадки поступают через выходныее каналы 29 и 30 в трубопровод 13 и через него к циркуляционному насосу 14.В циркуляционном контуре, образованном трубопроводе 13, насосом 14, трубопроводом 15 и смесителем 16, в результате многократной циркуляции образуется и поддерживается в стабильном состоянии топливная смесь Давление в этом контуре поддерживается напорным клапаном 18, Во время работы двигателя часть топливной смеси из циркуляционного контура забирается топливным насосом 17 и направляется к форсункам, а отсечная топливная смесь возвращается к наполнительной полости циркуляционного насоса 14 по перепускной магистрали 20.При изменении режима работы двигателя новое положение рейки насоса 17 влияет на положение стержня 31, обуславливэя тем сам м требуемое соотношение основного топлива и присадок, Данное конструктивное решение позволяет осуществлять работу как при изменяющихся соотношениях топлива и присадок, тэк и при фиксированном его значении (при отсутствии или отключении кинематической передачи 34),Таким образом, система может быть применена для регулирования состава топлива и присадок.Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания преимущес венно в дизель, позволяет повысить эффективность за счет увеличения стабильности состава подаваемого в двигатель топлива. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Формула изобретения 1, Система подачи топлива в двигательвнутреннего сгорания. цреимущественно в1673747 Составитель А.Львовктор Н,Шитев Техред М,Моргенал Корректор А.Осауленко каз 2904 ВНИИП Тираж 348 ударственного комитета по изобр 113035, Москва, Ж, РаушПодписноеениям и открытиям п ая наб., 4/5 КНТ СССР Производственн тельский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 дизель, содержащая расходные емкости основного топлива и присадок с источниками давления, смеситель, сообщенный с емкостями, регулятор подачи присадок с исполнительным элементом, размещенный 5 между смесителем и емкостью с присадками, топливный насос высокого давления с перепускной магистралью и датчик режима, связанный с исполнительным элементом, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью 10 повышения эффективности путем увеличения стабильности состава, подаваемого в двигатель топлива, система снабжена регулятором подачи основного топлива, размещенным между смесителем и расходной 15 емкостью основного топлива, циркуляционным насосом, сообщенным своей наполни- тельной полостью с регуляторами подачи, а нагнетательной полостью - со смесителем, и обводной магистралью с напорным клапа ном. сообщающей выход смесителя с наполнительной полостью циркуляционного насоса, а источники давления расходных емкостей выполнены в виде источников по-.стоянного давления, причем каждыи регулятор подачи выполнен в виде полого корпусас входными и выходными каналами и исполнительного элемента в виде плунжера, размещенного в полости корпуса свозможностью перемещения и образованияпеременного по длине дросселирующегоканала между внутренними стенками корпуса и внешними стенками плунжера, сообщающего входной канал с выходным, причемплунжеры установлены на одной оси и жестко связаны между собой,-2. Система по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что источники давления выполнены ввиде пневмосистемы постоянного давления, сообщены с верхней частью каждойрасходной емкости.3, Система по п. 1, о т л и ч а ю щ а.я с ятем, что связь между исполнительным элементом и датчиком режима выполнена в виде кинематической связи плунжеров срейкой топливного насоса,