Двигатель внутреннего сгорания

(57) Изобретение относится книю, а именно к двигателясгорания. Целью изобретенижение уровня шума и повышсти путем устранения ударнзубья шестерен. Двигатель внрания содержит корпус 1 с и завод и Сд ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ1 О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ик. 1966.ГО СГОРАНИЯ машиностроем внутреннего я является сниение надежнох нагрузок на утреннего сгоцилиндрами, в,4,4 которых размещены поршни, кинематически связанные с двумя параллельными коленчатыми валами б и 7. На концах коленчатых валов расположены две пары шестерен 16, 17, 18 и 19, входящие в зацепление друг с другом. Одна шестерня 17 соединена с коленчатым валом 7 через упругую торсионную муфту 20 с предварительным натягом. Под действием продуктов сгорания поршни передают вращательное движение коленчатым валам б и 7, две пары шестерен 16, 17, 18 и 19 и упругая торсионная муфта 20 обеспечивают некоторый взаимный поворот коленчатых валов, что устраняет ударные нагрузки на зубья шестерен и приводит к снижению уровня шума и , повышению надежности, 3 ил.Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателям внутреннегосгорания.Целью изобретения является снижениеуровня шума и повышение надежности путем устранения ударных нагрузок на зубьяшестерен,На фиг. 1 схематично показан предлагаемый двигатель; на фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг. 2. 10Двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с цилиндрами 2. В цилиндреразмещен поршень 3 с камерой 4 сгоранияи кольцами, С поршнем 3 соединен шток 5. Вкорпусе 1 двигателя симметрично относительно оси цилиндра 2 установлены два параллельных коленчатых вала 6 и 7, которыесоединены между собой зубчатой передачей с передаточным числом, равным единице, обеспечивающей вращение коленчатых 20валов в противоположные стороны. Со штоком 5 при помощи шарнира 8 соединенатраверса 9. Двигатель имеет два шатуна 10и 11, каждый из которых одним своим концом шарнирно соединен с коленом соответствующего коленчатого вала 6 и 7, а другимконцом - с траверсой 9 при помощи шарниров 12 и 13, Ось шарнира 8 смещена относительно плоскости, проведенной через осишарниров 12 и 13 в сторону поршня 3. Двигатель снабжен механизмом поворота шатунов 10 и 11 относительно траверсы 9 наравные углы в разные стороны, Этот механизм выполнен в виде двух зубчатых секторов 14 и 15, закрепленных на шатунах 10 и 3511 соосно,с шарнирами 12 и 13 или выполненных эа одно целое с шатунами и находя-щихся в зацеплении между собой,Двигатель содержит две пары шестерен16, 17 и 18, 19, установленные на концах 40коленчатых валов 6 и 7, причем одна изшестерен 17 соединена через упругую торсионную муфту 20 с предварительным натягом с коленчатым валом 7. На фиг. 3 показанвариант выполнения упругой муфты с пру жинящими элементами - ступица 21. установленная на коленчатом валу 7, пружинящие элементы 22, одни концы которых соединены со ступицей 21, а другие с поверхностью 23 окон шестерни 17,Двигатель работает следующим образом.Поршень 3 под действием продуктов сгорания совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре 2 вместе со штоком 5 и траверсой 9, Шатуны 10 и 11, шарнирно соединенные с траверсой 9, передают вращательное движение коленчатым валам 6 и 7, заставляя их вращаться в противоположные стороны. Зубчатые сектора 14 и 15 обеспечивают прямолинейное движение шарниров 12 и 13 и траверсы 9 без использования направляющих. Шарнир 8 компенсиочет неточности изготовления.Две пары шестерен 16, 17 и 18, 19 и упругая торсионная муфта 20 обеспечивают некоторый взаимный поворот коленчатых валов, что устраняет ударные нагрузки на зубья шестерен и приводит к снижению уровня шума и повышению надежности, а также к некоторому снижению излишне . высокого давления в цилиндре. Формула изобретения Двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, цилиндры, поршни, размещенные в цилиндрах, два параллельных коленчатых вала, синхронизированных между собой двумя парами шестерен, установленных на обоих Концах коленчатых валов, причем поршни кинематически связаны с двумя коленчатыми валами, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью сниже-. ния уровня шума и повышения надежности путем устранения ударных нагрузок на зубья шестерен, двигатель снабжен упругой торсионной муфтой с предварительным натягом, установленной между коленчатым валом и его шестерней в одной из синхронизирующих пар шестерен.(Уиг.1 Б-Б Корректор Т,Палий Редактор Ю,Сере Тираж 353 Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 изводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина аказ 2247 ВНИИПИ оставител ехред М,М