Ускорительный насос карбюратора для двигателя внутреннего сгорания

(54) УСКОРИТЕЛЬНЫИ НАСОРАТОРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится кным насосам карбюраторовхарактеристики топливоподачиразгона. В поплавковой камелельно установлены основной толодец 2 и дополнительный толодец 3 с поршневыми высвязанными через упругие элемкой 6 привода, причем вытеснииены с возможностью последоватбатывания. 2 з. п. ф-лы, 1 ил. СС вил ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ 7154/25-06(21) 464 (22) 06 (46) 0 (71) И (72) А (53) 6 (Ф) п кл. 261 1605011 ускоритель- и улучшает на режимах ре 1 паралплрвный копливный котеснителями, енты с план- тели выполельного сра30 3Изобретение относится к двигателестроению, в частности к ускорительным насосам карбюраторов двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - обеспечение оптимальности подачи топлива на режимах разгона путем увеличения продолжительности периода подачи топлива.На чертеже представлена конструктивная схема ускорительного насоса карбюратора.Ускорительный насос расположен в поплавковой камере 1 карбюратора и состоит из основного 2 и дополнительного топливных колодцев, в которых размещены поршневой 4 и дополнительный 5 поршневые вытеснители. Соединительная планка 6 жестко связана с тягой 7, расположенной в направляющей, свободный конец тяги 7 шарнирно соединяется с серьгой 8, а последняя - с рычагом 9 управления и дроссельной заслонкой 1 О карбюратора. Дроссельная заслонка 10 карбюратора расположена ниже диффузора 11. Соединительная пластина 6 упругим элементом 12 соединена с вытеснителем 4. Дополнительный поршневой вытеснитель 5 связан с соединительной планкой 6 через дополнительный упругий элемент 13 и фиксируется скобой 14.В нагнетательном канале 15 расположен нагнетательный клапан 16, который с помощью пружины 7 подпружинен к седлу. Канал 15 через жиклер 18 соединен с впускным патрубком карбюратора. Всасывающий клапан 19 подпружинен к седлу с помощью пружины 20,Ускорительный насос работает следующим образом.При резком открытии дроссельной заслонки 10 рычаг 9 с соединительной серьгой 8 перемещает вниз тягу 7, при этом движение от тяги 7 передается поршневому вытеснителю 4 через упругий элемент 12.Если гидравлическое сопротивление при перемещении вытеснителя 4 вниз окажется большим, чем жесткость упругого элемента 12, то он в начале движения будет сжиматься и поршень не переместится.Величина гидравлического сопротивления в колодцах 2 и 3 пропорционально связана со скоростью перемещения вытеснителя 4, т. е. со скоростью открытия дроссельной заслонки 10. Жесткость упругого элемента 12 выбирается из следующих соображений: он сжимается только при аварийных ситуациях, когда случайно или от загрязнений появляются пробки в нагнетательном канале, чтобы предупредить поломки в соединениях между тягой 7 и плаккой 6, а в остальных ситуациях, особенно при быстром открытии дроссельной заслонки (полное открытие ДЗ за О 1 с), сужение упругого элемента 12 не должно превышать 0,1 части от его полного хода,5 10 15 20 25 35 40 45 50 55 цтобы обеспечить мгновенную подачу топлива при динамическом разгоне автомобиля.При движении вытеснителя 4 вниз почти 75 Я топлива, заключенного в колодцах, через клапан 16 по нагнетательному каналу 15, проходя жиклер 8, подается в диффузор 11 карбюратора. Если гидравлическое сопротивление на дополнительном поршневом вытеснителе 5, созданное движением вытеснителя 4 вниз, превышает жесткость дополнительного упругого элемента 13, то дополнительный вытеснитель 5 не перемещается вниз, он остается на месте и сжимается дополнительный упругий элемент 13, Ход его равняется ходу вытеснителя 4, когда он достигает при движении вниз своей крайней точки и останавливается, то при этом дополнительный элемент 13 полностью сжат и, когда вытеснитель 4 остановится, тогда сила распрямления дополнительного упругого элемента 13 превышает гидравлическое сопротивление в нагнетательном канале 15 и он начинает распрямляться, передвигая дополнительный вытеснитель 5 вниз, при этом топливо, заключенное в дополнительном топливном колодце 3, через нагнетательный клапан 16 канала 15 и жиклера 18 подается в зону диффузора 11. Благодаря тому, что во время работы ускорительного насоса дополнительный упругий элемент 13 предварительно сжимается, автоматически искусственно изменяется его жесткость. Такое решение способствует точному дозированию топлива, подаваемого от дополнительного топливного колодца 3 в соответствии с величиной разгона автомобиля.Когда дроссельная заслонка возвращается в исходное положение с помощью рычажной системы, тяга 7 и соединительная планка 6 перемещаются вверх, вместе с вытеснителем 4 возвращается в исходное положение, а дополнительный поршневой вытеснитель 5 с помощью скобы 14. При этом открывается всасывающий клапан 19 и наполняется топливом объем ускоритель- ного насоса.формула изобретения1. Ускорительный насос карбюратора для двигателя внутреннего сгорания, содержащий основной топливный колодец, размещенный в поплавковой камере и имеющий впускной и выпускной клапаны и подпружиненный поршневой вытеснитель, кинематически связанный с планкой привода, дополнительный топливный колодец с установленным в нем подпружиненным поршневым вытеснителем, при этом топливные колодцы сообщены между собой и через впускной и выпускной клапаны- соответственно с поплавковой и смесительной камерами карбюратора, отличающийся тем, что, с целью обеспечения оптимальной605011 Составитель М. АйриевРедактор А. Мотыль Техред А, Кравчук Корректор Л. ПилипенкоЗаказ 3442 Тираж 437 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Рву шская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 подачи топлива на режимах разгона путем увеличения продолжительности периода подачи топлива, дополнительный топливный колодец размещен в поплавковой камере параллельно основному топливному колодцу, поршневые вытеснители основного и дополнительного топливных колодцев связаны с планкой через упругие элементы с возможностью последовател ьного срабатывания. 2. Насос по п. 1, отличающийся тем,что упругие элементы вытеснителей основного и дополнительного топливных колодцев выполнены различной жесткости.5 3. Насос по п. 1, отличающийся тем, что основной и дополнительный топливные колодцы выполнены с различной площадью эффективного сечения.