Система для удаления воды из топливоподающих систем двигателей внутреннего сгорания

(51)5 Г 02 М 37 2 Парам ДВИГАТЕЛЕЙ ВННИЯ(57) Изобретениетопливоподачи ДВС системам повысить носи позволя СЬ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТ(54) СИСТЕМА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ВОДЫ ИЗ ТОПЛИВОПОДАЮЩИХ СИСТЕМУТРЕННЕГО СГОРАнадежность удаления отстоя из фильтра- отстойника 1 за счет использования давления отработавших газов. При накоплении отстоя до уровня верхнего чувствительного элемента датчика 2 уровня воды и наличии оптимального давления отработавших газов, измеряемого датчиком давления 10, сливной клапан 3 открывается по сигналу со схемы управления сливным клапаном и слив идет до достижения уровня нижнего чувствительного элемента датчика 2 уровня воды. Схема управления сливным клапаном содержит инвертор 7, дифференцирующую цепь 8, триггер 9, схему совпадения 6 и усилитель 1. 1 ил.Изобретение относится к системам топливоподачи двигателей внутреннего сгорания (ДВС) и может быть использовано для двигателей, работающих в условиях повышенной влажности, низких температур или условиях, способствующих образованию конденсата в топливоподающих системах.Целью изобретения является повышение надежности удаления воды из топливоподающей системы ДВС. На чертеже приведена система для удаления воды.Система содержит фильтр-отстойник 1, с внутренней полостью которого связаны чувствительные элементы датчика 2 уровня воды. К сливному отверстию фильтра- отстойника 1 подсоединен сливной клапан 3 с электроприводом, который через сливной трубопровод 4 связан с впускным трубопроводом 5 ДВС, первый выход датчика 2 уровня воды подключен к первому входу схемы 6 совпадения и входу инвертора 7, выход которого через дифференцирующую цепь 8 связан с первым входом триггера 9, второй вход которого соединен с вторым выходом датчика 2 уровня воды, выход триггера 9 связан с вторым входом схемы 6 совпадения, третий вход которой соединен с выходом датчика 10 давления,выход схемы 6 совпадения через усилитель 1 подключен к электроприводу сливния связан с внутреннеи полостью топливного бака 12, который выполнен герметичным, а верхняя его часть сообщена с выхлопным трубопроводом двигателя 13. Система работает следующим образом.В процессе работы дизеля в топливном фильтре-отстойнике 1 постепенно накапливается содержащаяся в топливе вода, уровень которой растет.При включении системы электрооборудования дизеля обеспечивается предустановка триггера 9 в начальное (нулевое) состояние, характеризующееся наличием логического нуля на его выходе.Сливной клапан 3 электромагнитного типа при отсутствии управляющего сигнала (уровень воды меньше 1.) запирает сливную трубку, препятствуя попаданию жидкости из фильтра 1 в трубопровод 5 и одновременно исключая подсос воздуха со стороны впускного трубопровода 5.Уровень воды измеряется датчиком 2 на двух уровнях: нижнем 1.н и верхнем 1., причем 1.в(1-., допускаемых техническими условиями на эксплуатацию топливоподающей системы, при нарастании уровня воды до Ь на первом выходе датчика 2 уровня появляется сигнал. Проинвертированный инвертором 7 и продифференцированный цепью 8 передний фронт сигнала имеет отрицательную полярность и, следова 35 40 45 50 55 тельно, не меняет начального (нулевого) состояния триггера 9.Одновременно этот сигнал подается на первый вход схемы 6 совпадения. При указанных условиях (на первом входе схемы совпадения присутствует логическая единица, а на втором - логический нуль), независимо от значения сигнала с датчика 10 давления, формируемый схемой 6 совпадения и усилителем 11, управляющий сигнал равен нулю и, следовательно, сливной клапан 3 будет закрыт.Когда уровень воды в фильтре 1 достигнет отметки 1.в, на втором выходе датчика 2 уровня формируется сигнал логической единицы, который изменяет состояние триггера 9 и на его выходе формируется логическая единица.Датчик . 10 измеряет давление в герметичном баке 12 и выдает сигнал (логическую единицу) при достижении давления, достаточного для надежного нагнетания жидкости из фильтра-отстойника 1 в трубопровод 5 и соответствующего режиму работы ДВС, при котором добавка воднотопливной смеси на впуске целесообразна.Таким образом, при наличии логических единиц на входах схемы 6 совпадения она на своем выходе формирует сигнал, который через усилитель 11 подается на электро- привод сливного клапана 3, Клапан открывается и идет откачка жидкости. Откачка жидкости продолжается до достижения ее уровнем отметки 1.н. В этот момент сигнал на первом выходе датчика 2 уровня воды принимает нулевое значение и своим задним фронтом возвращает триггер 9 в исходное состояние, т, е. на его выходе формируется логический нуль, который через схему 6 совпадения и усилитель 11 подается на электропривод сливного клапана и слив прекращается.Удаляемая из фильтра топливно-водяная смесь под давлением газа в топливном баке нагнетается во впускной трубопровод дизеля, оказывая влияние на его рабочий процесс. При нагрузках дизеля, близких к номинальному режиму его работы, содержащееся в смеси топливо сгорает в цилиндре дизеля, не загрязняя окружающей среды. Поступающая в камеру сгорания вода способствует снижению выброса окислов азота. В целом характер работы дизеля не меняется, тогда как поступление водотопливной смеси на холостом ходу и малых нагрузках было бы неблагоприятно с точки зрения износа дизеля и нарушения режима работы.Таким образом, удаление воды из фильтра-отстойника за счет использования давления отработавших газов позволяет повысить надежность удаления воды из топливо- подающих систем ДВС,1 б 05012 Формула изобретения Составитель Г. КисловРедактор А. Мотыль Техред А. Кравчук Корректор Л. ПилипенкоЗаказ 3442 Тираж 441 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Система для удаления воды из топливо- подающих систем двигателей внутреннего сгорания, содержащая топливный бак, связанный с ним фильтр-отстойник со сливным трубопроводом и установленным в нем сливным клапаном с электроприводом и схему управления сливным клапаном с датчиком уровня воды, причем сливной трубопровод связан с впускным трубопроводом двигателя, а выход схемы управления сливным клапаном соединен с электроприводом сливного клапана, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности удаления воды, топливный бак выполнен герметичным и, снабжен датчиком давления, верхняя часть топливного бака сообщена с выхлопным трубопроводом двигателя, схема управ ления сливным клапаном выполнена в видепоследовательно связанных инвертора, дифференцирующей цепи, триггера, схемы совпадения и усилителя, причем первый выход датчика уровня воды, выполненного с двумя чувствительными элементами, связан с входом инвертора и первым входом схемы совпадения, второй выход датчика уровня воды соединен с вторым входом триггера, а третий вход схемы совпадения связан с датчиком давления,