Система впуска двигателя внутреннего сгорания

зИзобретение относится к машиностроению, в частности к системам впуска двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является облегчение пуска в условиях низких температур окружающей среды и снижение расхода топлива,На фиг. 1 схематично изображена описываемая система впуска двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1.Система впуска двигателя внутреннего сгорания содержит головку 1 цилиндров 2, имеющую по два впускных канала 3 и 4 для каждого цилиндра 2, выполненные сходящимися и сообщенными между собой при помощи соединительной полости 5, имеющей поверхность в виде усеченного конуса, большее основание 6 которого обращено к впускным клапанам 7, и пусковую смеси- тельную камеру 8, сообщенную при помощи дополнительных каналов 9 подвода смеси с каждой соединительной полостью 5 и основные и дополнительную топливные форсунки 10 и 11, первые из которых расположены в малых основаниях 12 конуса поверхности каждой соединительной полости 5.Выходное окно 13 каждого дополни тельного канала 9 выполнено на боковой конусной поверхности 14 в зоне, прилежащей к большему основанию 6 конуса, а ось проходного тракта каждого дополнительного канала 9 расположена под углом к оси соответствующей основной форсунки 10. Дополнительная топливная форсунка 11 расположена в пусковой смесительной камере 8, имеющей воздухоподводящий канал 15. В головке 1 выполнены камеры 16 сгорания цилиндров 2, которые снабжены двумя выпускными клапанами15 и свечой 18 зажигания. Впускные каналы 3 и 4 соединены соответственно с отдельными патрубками 19 и 20 впускного трубопровода (не изображен), причем пусковая смеси- тельная камера 8 может быть выполнена в теле впускного трубопровода или закреплена на последнем (при ее изготовлении в виде отдельного элемента). Дополнительные каналы 9 соединены с продольным каналом 21, который по обе стороны отходит от пусковой смесительной камеры 8. Поверхность большего основания 6 конуса выполнена заостренной в виде рассекателя потоков, идущих по обеим выпускным каналам 3 и 4.Система впуска двигателя работает следующим образом.При пуске двигателя в условиях низких температур окружающей среды воздух, необходимый для работы на этих режимах, поступает с большей скоростью по воздухоподводящему каналу 15 в пусковую смеси- тельную камеру 8, в которую одновременно из дополнительной топливной форсунки 1151015 формула изобретения 55 основание которого обращено к впускным 20 25 30 35 40 45 впрыскивается топливо. Из-за большой скорости потока воздуха топливо с ним хорошо смешивается, образуя топливовоздушную смесь 1 хотя небольшая часть топлива остается в жидкой фазе, образуя пленку топлива, оседающую на стенках впускного тракта. Затем образовавшаяся смесь по продольной и дополнительным каналам 21 и 9 с высокой скоростью движется к каждому цилиндру 2, причем в каналах 21 и 9 происходит испарение части топлива, имеющегося в пленке. Выходя из каналов 9, топливо- воздушная смесь попадает в соединительную полость 5 через выходное окно 13 так, что поток смеси выходит в зоне рассекателя, образованного большим основанием усеченного конуса поверхности полости 5. Кроме того, через основные топливные форсунки 10, работающие на всех режимах, в каждую полость 5 впрыскивается еще некоторое количество топлива, а так как это топливо впрыскивается в виде расходящегося по обоим впускным каналам факела, то происходит пересечение потоков топливовоадушной смеси, идущей из дополнительного канала 9, и топлива, впрыскиваемого из форсунки 10, В связи с этим в каждой полости 5 образуется обогащенная топливовоздушная смесь, компоненты которой интенсивно перемешиваются. Неиспарившееся жидкое топливо из каналов 9 поступает непосредственно на рассекатель, причем при открытых впускных клапанах 7 это топливо поступает непосредственно в камеру 16 сгорания, направляясь в центр последней, т, е, в зону свечи 18 зажигания. Этим обеспечивается обогащение топливовоздушной смеси в зоне свечи 18 и эффективное ее воспламенение при относительно низком общем обогащении заряда, поступающего в цилиндры 3 двигателя. Этому же также способствует подача топлива из основной форсунки 1 О только на часть площади тарелок впускных клапанов 7, причем эти поверхности обращены друг к другу. Этим достигается стабильное протекание рабочих процессов в двигателе при пуске и прогреве последнего, причем это обеспечивается при невысоком общем обогашении смеси, направляемой в цилиндры 2. Сиетема впуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая головку цилиндров, имеющую по два впускных канала для каждого цилиндра, выполненных сходящимися и сообщенными между собой при помощи соединительной полости, имеющей поверхность в виде усеченного конуса, большее клапанам, и топливную форсунку, размещенную в меньшем основании конуса поверхности соединительной полости, отличаю605010 15щаяся тем, что, с целью облегчения пуска в.условиях низких температур окружающей среды и снижения расхода топлива, система снабжена пусковой смесительной камерой с расположенной в ней дополнительной топливной форсункой и дополнительными каналами подвода смеси, сообщающими пусковую смесительную камеру с соединительной полостью каждой пары впускСоставитель Л. КаираТехред А. КравчукТираж 439 ай Редактор А. МотылЗаказ 3442 рректор Л.дписное НТ ССС ина, 1 О 1 комитета по изобретениям и открытиям присква, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5ский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Га ВНИИПИ Государственно113035, МПроизводственно-издате ных каналов, причем выходное окно каждого дополнительного канала выполнено на боковой конусной поверхности соединительной полости в зоне, прилежащей к большему основанию конуса, а ось проходного тракта каждого дополнительного канала расположена под углом к оси форсунки, размещенной в малом основании конуса.