Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 504 Г 02 М 17/О 114БВ.ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н ПАТЕН 06 Бюл, У 34 орис Лехмер Бра 34,55(088,8) ША М 3265375, публик. 1966. ми. 3. чаюанал аннь по п. 5, о т л и тем, что внутриа нного элемента устано ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) (57) 1, КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащийкорпус с проточным каналом и выполненным в нем диффузором, расположенный в последнем подвижный первыйклапанный элемент, изменяющий расходвоздуха в проточном канале и связанный с регулирующим органом, изменяющим расход топлива и имеющим коническую иглу,и с подвижной перегородкой, размещенной на расстоянии отпервого клапанного элемента и выполненной с возможностью перемещения,причем подвижная перегородка образует в корпусе две камеры, одна из которых сообщена с атмосферой, а другая - вакуумная подключена к полостипроточного канала за первым клапанным элементом при помощи вакуумного канала, снабженного вторым клапанным элементом, связанным с ручным управлением, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности дозирования подачи топлива, второй клапанный элемент вакуумного канала размещен в вакуумной камере корпуса и выполнен с концевым элементом для .взаимодействия с подвижной перегород кой.,Ваш, 1258331 А 3 2. Карбюратор по и, 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что ручное управление снабжено кинематической цепью и концевым контактным элементом, снабженным регулирующим приспособлением, а второй клапанный элемент вакуумного канала снабжен регулирующим элементом и элементом свободного хода, расположенным между концевым контактным и регулирующим элементаКарбюратор по и. 2, о т л ищ и й с я тем, что вакуумный образован трубогроводам, свяс концевым контактным элементом и несущим регулирующее приспособление, а регулирующий элемент выполнен в виде первой трубки, подвижно установленной в корпусе и выполненной с упором для взаимодействия с концевым контактным элементом.4, Карбюратор по пп. 1-3, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что первая трубка регулирующего элемента выполнена с торцовой седельной поверхностью для взаимодействия с .поверхностью подвижной перегородки, обращенной к вакуумной камере корпуса.5. Карбюратор по и. 1, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что коническа игла жестко установлена в первом клапанном элементе, внутри которого выполнен топливоподающий канал с топливным жиклером для конической лена вторая трубка, образующая топ12583 ливоподводящий канал и снабженная топливным жиклером, причем вторая трубка связана с корпусом при помощи регулирующего соединения.7. Карбюратор по пп. 5 и 6, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что в первом клапанном элементе выполнен по меньшей мере один воздушный жиклер, соединенный с топливоподводяшим каналом за топливным жиклером относительно потока топлива.8. Карбюратор по пп, 5-7, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что первый клапанный элемент выполнен с периферийной топливораспыливающей кольцевой канавкой и радиальными каналами, соединяющими топливоподводящий канал с кольцевой канавкой. 9. Карбюратор по п. 8, о т л и - ,ч а ю щ и й с я тем, что в первом клапанном влементе выполнены воздушные отверстия, расположенные у кольцевых частей соответствующих радиальных каналов и сообщенные с топливораспыливающей кольцевой канавкой.1 О. Карбюратор по пп. 5-9, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что на первом клапанном элементе выполнены .продольные прорези для прохода топливо-воздушной смеси при холостом ходе и пуске двигателя,3111 Карбюратор по пп. 5-10, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, соединение конической иглы с первым клапанным элементом выполнено регулируемым.12, Карбюратор по пп. 1 11, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, вакуумная камера снабжена воздушным каналом для соединения с атмосферой.3. Карбюратор по п. 12, о т л и,ч а ю щ и й с я тем, что воздушный канал вакуумной камеры снабжен регулирующим элементом.14. Карбюратор по пп. 1-13, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что в корпусе выполнен дополнительный вакуумный канал для распределителя зажигания, снабженный третьим клапанным элементом, взаимодействующим с первым клапанным элементом для обеспечения перекрытия при заданном положении последнего.15. Карбюратор по п. 14, о т л ич а ю щ и й с я тем, что корпус снабжен корпусным элементом, имеющим проходной канал, образующий дополнительный вакуумный канал, а третий клапанный элемент размещен внутри проходного канала и снабжен пружиной и расположенным снаружи толкателем для взаимодействия с первым клапанным элементом.4Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторамдля двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является повышение точности дозирования подачи топлива,На фиг. 1 изображен предлагаемыйкарбюратор для двигателя внутреннегосгорания; на фиг. 2 - подвижный первый клапанный элемент; на фиг. 3первый корпусный элемент с воздушнымканалом и регулирующим элементом,разрез; на фиг. 4 - второй корпусныйэлемент свакуумным каналом, разрез.Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания содержит корпус 1 спроточным каналом 2 и выполненнымв нем диффузором 3, расположенный впоследнем подвижный первый клапанныйэлемент, изменяющий расход воздуха 20 в проточном канале 2 и образованный нижним и верхним тарельчатыми элементами 4 и 5, последний из которых выполнен с трубчатым штоком 6, и жестко связанную с последним подвижную перегородку, выполненную в виде поршнь 7, размещенного в цилиндре 8, закрепленном на корпусе 1, и образующего две камеры 9 и 10, первая из которых сообщена через отверстиес каналами 12 подвода атмосферного воздуха, а вторая - вакуумная подключена к проточному каналу 2 за первым клапанным элементом при помощи вакуумного канала, образованного гибким трубопроводом 13 и подвижной первой трубкой 4, верхний конец которой при помощи штуцера 15 связан с трубопроводом 13, а нижний конец размещен в вакуумной камере О и об331 4 последних на обоих тарельчатых элементах 4 и 5 выполнены продольные прорези 37 для прохода топливо-воздушной смеси при холостом ходе двигателя.Корпус 1 снабжен каналами 38 для прохода охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя. На корпусе 1 установлен воздухоочиститель 39, в котором очищается атмосферный воздух, проходящий к каналам 12, причем на воздухоочистителе 39 установлена крышка 40, закрывающая карбюратор сверху. Вторая трубка 24 регулируется по высоте так, чтобы коническая игла 31 взаимодействовала с топливным жиклером 26, и закрепляется на цилиндре 8 при помощи регулирующего соединения. Вторая трубка 24 при помощи гибкого шланга 41, имеющего топливозапорный клапан 42, пароотделителл 43 выходом топливного насоса 45, снабженного редукционным клапаном 46 иобеспечивающего подачу топлива избака 47, причем редукционный клапан46 настраивается на заданное давление, а отвод паров и воздуха из пароотделителя осуществляют через патрубок 48, например, в воздухозаборниквоздухоочистителя39 Топливозапорный клапан 42 может быть выполнен,например, электромагнитным или мехаМежду корпусом 1 и поршнем 7 установлена пружина 49, усилие которой направлено для смещения вверх поршня 7 и, следовательно, первого клапан- ного элемента в сторону перекрытия проходного сечения диффузора 3. Для регулирования в цилиндре 8 выполнено отверстие (не показано), в которое ввернут первый корпусный элемент 50 с каналом 51 для сообщения вакуумной камеры 10 с атмосферой, причем в канале 51 размещен регулирующий эле мент 52, соединенный с корпусным элементом при помощи резьбы и снабженный контргайкой 53, В цилиндр 8 может быть ввернут второй корпусный элемент 54, закрепленный при помощи контргайки 55 и имеющий дополнительный вакуумный канал, образованный проходным каналом 56 и каналами 57 3 1258разует своей торцовой поверхностью16 второй клапанный элемент вакуумного канала, причем торцовая поверхность 16 выполнена с возможностьювзаимодействия с поверхностью 1поршня 7. Подвижная перегородка можетбыть выполнена в виде диафрагмы.Первая трубка 14 снабжена неподвижной цилиндрической направляющей18, внутренняя поверхность которой 0служит для первой трубки 14, а наружная поверхность - для концевого контактного элемента 19, выполненногос возможностью перемещения относительно первой трубки 14 и кинематически связанного через рычаг 20 итягу 21 с ручным управлением (непоказано), причем концевой контактныйэлемент 19 снабжен регулирующим приспособлением, выполненным в виде 20винта 22, а первая трубка 14 имеетборт, между которым и концевым контактным элементом 19 установлена и трубопровода 44 соединена с пружина 23, образующая элемент сво-бодного хода. Бурт первой трубки 14образует упор для взаимодействия сконцевым контактным элементом, а сама первая трубка 14 - регулирующийэлемент вакуумного канала.30Внутри первого клапанного элемента установлена вторая трубка 24,:внутренняя полость которой образуеттопливоподводящий канал 25, Трубка24 снабжена топливным жиклером 26и связана с цилиндром 3 и следова ническим и пРедназначен длЯ пРекРаЩеУтельно, с корпусом 1 при помощи ре- ниЯ подачи топлива в двигатель длЯ гулирующего соединения 27, В нижнем его выключения,.тарепьчатом элементе 5 фиг. 2) припомощи пружины 28 и гайки 29 установлен хвостовик 30 регулирующего40органа, изменяющего расход топливаи выполненного в виде коническойиглы 31, взаимодействующей с топливным жиклером 26. В трубчатом штоке6 первого клапанного элемента выпол 45нен воздушный жиклер 32, которыйчерез канавку 33 и предусмотренныйво второй трубке 24 паз сообщен стопливоподводящим каналом 25 за топливным жиклером 26 относительно потока топлива. В первом клапанномэлементе выполнены периферийная топливораспыпивающая канавка 34 и сообщающие последнюю с топливоподводящимканалом 25 радиальные каналы 35, уконцевых частей которых в верхнемтарельчатом элементе 5 выполнены воздушные отверстия 36, причем в зонеи 58, выполненными в штуцерах 59 и 60, причем в проходном канале 56 размещен третий клапанный элемент 61, снабженный пружиной 62 и расположенным снаружи толкателем 63 для взаимодействия с поршнем 7 в заданном положении последнего,Третий клапанный элемент 61 предназначен для регулирования разрежения, подаваемого по проходному каналу 56 к распределителю зажигания.Тяга 21, кроме связи с ручным управлением, связана также с педалью акселератора не показана), которой осуществляется управление двигателем,Карбюратор работает следующим обобразом.Когда двигатель не работает, все элементы карбюратора установлены в положение, показанное на Фиг. 1. При пуске двигателя в проточном канале 2 создается разрежение, которое, действуя на первый клапанный элемент, смещает его вниз, преодолевая усилие пружины 49 и давление воздуха, имею щегося в камере 9. Одновременно это разрежение по гибкому трубопроводу 13 и первой трубке 14 создается также в вакуумной камере 1 О, если торцовая поверхность 16 не находится в контакте с поверхностью 17 поршня 7, Первый клапанный элемент и поршень 7 смещаются вниз до тех пор, пока действующие на них силы не уравновесятся, причем так как поверхность поршня 7, на которую действует разрежение, больше поверхносги первого клапанного элемента, то они при пуске занимают положение, задаваемое регулирующим элементом 52 (торцовая поверхность 16 первой трубки 14 не приближена к поверхности 17 поршня 7). На фиг.показано положение элементов карбюратора при минимальной подаче топлива, т.е. на режиме самостоятельного холостого хода двигателя. При этом воздух; проходящий через воздушный жиклер 32, эжектирует топливо, проходящее через зазор между конической иглой 31 и топливным жиклером 26, а образовавшаяся эмульсия эжектируетсявоздухом, проходящим через воздушные отверстия 36, и захватывается воздухом:,.проходящим через продольные прорези 37, Таким образом, достигается хорошее распыление топлива и его смешивание с воздухом, причем первый клапанный элемент обеспечивает поступление заданного количестваопливо-воздушной смеси так, чтодвигатель не требует установки в проточном канале 2 дроссельной за слонкиеПри необходимости увеличения мощности двигателя тягой 21 смещают вниз концевой контактный элемент 19, который сжимает пружину 23 и эаставО ляет смещаться вниз первую трубку 14,уменьшая разрежение в вакуумной камере 1 О, Поршень 7 вместе с первым клапанным элементом также смещается вниз, увлекая за собой первую трубку 15 14, так как разрежение, действующеена подвижную систему со стороны проточного канала 2, превышает разрежение, действующее со стороны вакуумной камеры О, Смещение продолжается до 20 тех пор, пока первая трубка 14, выбрав весь свободный ход, не отойдет от поверхности 7 поршня 7, и в вакуумной камере 10 не создастся разрежение, которое вызовет уравновеши вание сил .на подвижные элементы карбюратора. Причем первый клапанный элемент с поршнем 7 установится в более нижнем положении, определяемом установкой первой трубки 14, и колиЗ 0 чество проходящей через проточныйканал 2 топливо-воэдушной смеси увеличится, обеспечивая увеличение мощности двигателя. Одновременно вследствие смещения конической иглы 31 от носительно топливного жиклера 26обеспечивается увеличение подачи топлива, а таким образом достигается заданный состав смеси, приготавливаемой карбюратором.40Если при Фиксированном положениипедали акселератора, т.е, тяги 21,происходит увеличение нагрузки двигателя, то частота вращения вала 45уменьшается, вызывая уменьшение разрежения в проточном канале 2, в результате чего повышается давление ввакуумной камере 1 О и, следовательно,смещаются вниз поршень и первый кла панный элемент, при этом увеличиваются расходы топлива и воздуха, причемувеличение расходов происходит дотех пор, пока силы, действующие наподвижные элементы карбюратора, опятьне уравновесятся.Этим достигается высокая точностьдозирования подачи топлива в двигатель./5 Производственно-полиграфическое предприятие, г од, ул. Лроектн ираж 523Государственнелам изобретенМосква, Ж,ог ий Ра Подписное комитета ССС открытий ская наб., д