Головка цилиндра двигателя внутреннего сгорания

(5)5 Р 02 00 ИЯ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(57) Изобретение относится к машиностроению и позволяет снизить расход топлива путем интенсиФикации вихре-, вого движения заряда смеси и его турбулентности в цилиндре двигателя.Это осуществляется с помощью размещения в завихряющем впускном канале , 2 подвижной перегородки 5 с отверсти" ем 13, которая одним концом 6 связана с клапаном 3, а другим концом 12 при-, легает к нижней стенке 11 впускнЬго канала 2. 2 з.п. ф-лы, 2 ил. Сл ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЧНРЫГИЯПРИ П 1 НТ СССР(71) Харьковский политехнический иститут им. В.И,Ленина(54) ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА ДВИГАТЕВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к областимашиностроения, в частности к двига, телестроению.Целью изобретения является сниже 5ние расхода топлива путем интенсификации вихревого движения заряда и егстурбулентности в цилиндре.На фиг, 1 показана схема головкицилиндра двигателя внутреннего сгорания; на фиг. 2 - вид на перегород"ку и впускной клапан,Головка 1 содержит эавихревающийвпускной канал 2, впускной клапан 3с седлом 4, подвижную перегородку 5, 15которая оцним концом 6 связана склапаном 3 в месте перехода его стержня 7 в галтель 8, перекрывая часть 9горловины 10, ближнюю к нижней стенке 11 канала 2, цругой конец 12 перегородки 5 прилегает к нижней стенке11 канала 2. Перегородка 5 имеетовальное отверстие 13, смещенноеот оси 14 клапана 3 в сторону оси(не показан) цилиндра (не показан), 25большая ось 15 отверстия. 13 направлена вдоль канала 2, ширина 16 отверстия 13 равна диаметру 17 стержня 7 клапана 3, а центр 18 отверстия13 расположен от оси 14 клапана 3 нарасстоянии 19 1 = (2-3) с 1, где й"диаметр 17 стержня 7 клапана 3. Перегородка 5 имеет направляющий козырек 20, расположенный у отверстия13 ближе к нижней стенке 11 канала 2,35Во время работы двигателя внутреннего сгорания впускной клапан 3отхоцит от седла 4,и заряд (смесиили воздуха) движется по впускному40каналу 2 головки 1, натекая на поц"1 вижную перегородку 5, так как перегороцка 5 одним концом 6 связана склапаном 3, а другим концом 12 перес- городка 5 прилегает к стенке 11канала 2, то перегородка 5 прогибяет 45ся в сторону движения клапана 3,оставаясь плавным продолжением. ниж"ней стенки 11 канала 2, поэтому движущийся в канале 2 заряд не встречает сопротивление перегородки 5 иплавно направляется в пространствонад горловиной 10, способствующеевихреобразованию в цилиндре и увеличению тангенциальной скорости заряда в нем. Поскольку перегородка 5концом 6 связана с клапаном 3 в местеперехода его стержня 7 в галтель 8,о перегородка 5 при малых открытиях клапана 3 не тормозит движение заряда в канале 2, а при больших открытиях клапана 3 не увеличивает силутрения стержня 7 клапана 3 и не ложится на стенку 11, при этом перегородка 5 перекрывает часть 9 горловины 1 О и тем самым препятствуетпоступлению заряда в часть 9 горловины 10, значит иэ части 9 горловины10 заряд не поступает в цилиндр черезщель между клапаном 3 и его сецлом 4,а следовательно, не создается в цилинцре цвижения заряда противоположное основному, т.е. интенси 4 ицируется вихревое движение заряда в цилиндре,Часть заряда, движущегося в канале2 над перегородкой 5, попадает вовальное отверстие 13 и направляетсяв сторону основного движения заряда,поскольку большая ось 15 отверстия18 направлена вдоль канала 2, а таккак отверстие 13 смещено от оси 14клапана 3 в сторону оси цилинцра, тозаряд иэ отверстия 13 в вице струипоступает через горловину 10 и щельмежду клапаном 3 и седлом 4 в цилиндр в направлении, совпадающем сосновным вихревым движением, тем самым интенсиФицируется вихревое движение эаряца в цилиндре и, кроме того, интенсифицируется турбулентностьзаряда иэ-за проникновения в движущийся заряц высокоскоростной (спутной затопленной струи). Посколькуширина 16 отверстия 13 равна диаметру 17 стержня 7 клапана 3, а центр18 отверстия 13 расположен от оси14 клалана 3 на расстояние 191 о= (2-Зй с, струя, вытекающая из отверстия 13 получается высокоскоростной и компактной и в таком виде проходит в цилиндр, интенсифицируя вихревое движение заряца и его турбулентность.Выбранные ширина и положение отверстия в перегородке обеспечиваютполучение интенсивной и плотной струи,практически не расширяющейся в пределах впускного канала до вытеканияв цилиндр, т.е. не успевают развитьсяэжекционные свойства струи, а следовательно, и турбулентные вихри, поэтому струя не турбулиэирует зарядцо поступления его в цилиндр, темсамым, во-первых, не приводит к гидравлическим потерям, во-вторых, сохраняет свою энергию для воздействия1553 2. Головка цилиндра по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что ширина отверстия равна диаметру стержня клапана, а центр отверстия расположен от оси клапана на расстоянии 1 щ(23)йс, где й с - диаметр стерж" ня клапана. 3, Головка цилиндра по п.1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что перегородка снабжена козырьком, расположенным в зоне отверстия со стороны нижней стенки канала. Составитель А.СеровТехред М,Дидык Корректор И,Муска Редактор О.Спесивых Заказ 446 Тираж 436 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-.35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101 на заряд в цилиндре - интенсификацию вихревого движения и его турбулентности.Перегородка имеет направляющий .козырек, расположенный под ней удальней от клапана стороне отверстияближе к нижней степке и прилегающийсвободным концом к нижней стенкевпускного канала, причем струя на-.правляется козырьком 20 в сторонукпапана 3, а не нижней стенки 11канала 2, поэтому струя не разрушается и не затекает в зону междуперегородкой 5 и стенкой 11, не срывается с кромки отверстия 13 и несоздает возвратное вихревое течение,т.е. козырек 20 способствует интенсификации вихревого движения зарядаи его турбулентности, козырек направляет струю, вытекающую иэ отверстияв перегородке, таким образом, чтоона в большей мере совпадает с направлением основного вихревого движенияв цилиндре. 25Использование изобретения на дизельных двигателях позволяет снизитьудельный эффективный расход топливав среднем на 2-3 г/кВт ч,Формула изобретения1. Головка цилиндра двигателявнутреннего сгорания, содержащая 746 бвпускной канал, ограниченный стенками и создающий вихревое движениезаряда в цилиндре, выпускной клапан,седло клапана и перегородку, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью снижения расхода топлива путеминтенсификации вихревого движенияи турбулентности заряда, перегородка выполнена из упругого материалаи оцин ее конец связан с клапаномв месте его перехода в галтель, адругой конец прилегает к нижней стенке канала, причем перегородка снабжена овальным отверстием, большаяось которого параллельна оси каалаи смещена от оси клапана в сторонуоси цилиндра,