Тормозной кран

(51) 4 В 60 Т 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Т., 1".г; 57) Иэобрете е относитс остроению и надежности портному машин вает повышение Р 39литехнический и инчатых прупа закрепле полость В о рагмой 3, а 10 образова между собо становлен2 ил,983. 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СУ 1144914, кл. В 60 Т 15/06, 1(54) ТОРМОЗНОЙ КРАН На концах плас лепесткового т 9, 10. Силовая под нижней диа 15 клапанов 9, ми, сообщенным 16. Пруюы 4, ней диаФрагме к трансобеспечи - устройства жнн 4,5 ы клапаны бразована седла 14, ны канавка й каналом ы на верх 1516401Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к тормозным кранам с механическим приводом для пневматических тормозных систем колесных транспортных средств.Цель изобретенИя - повьппение надежности,На фиг.1 показан тормозной кран,разрез; на фиг.2 - пластичная пружи Она, общий вид.Тормозной кран состоит из корпуса1, в котором закреплены верхняя 2 инижняя 3 диафрагмы. На верхней диа"фрагме 2 закреплены нижняя 4 и верхняя 5 пластинчатые пружины лепесткового типа с прорезями 6 и лепестками 7. Пружины 4 и 5 образуют теловращения с г - образным профилем.Диафрагмы 2 и 3 соединены полой втулкой 8, На концах пластинчатых пружин4 и 5 закреплены, соответственно,впускной 9 и выпускной 10 клапаны.Внутри корпуса 1 образованы полости: впускная А, расположенная над 25верхней диафрагмой 2; выпускная Б,расположенная под верхней диафрагмой 2; силовая В. расположенная поднижней диафрагмой 3; атмосферная Г,расположенная под нижней диафрагмой 3.3 ОПриводной рычаг .11 воздействуетчерез следящую пружину 12 и возвратную пружину 13 на диафрагмы 2 и 3.Седла 14 и 15 торообразных клапанов9 и 10 выполнены в виде угловых кольцевых канавок, расположенных на торцах впускной А и выпускной Б полостей. Причем обе полости А и Б сообщены межпу собой каналом 16, выполненным в корпусе 1. 40Тормозной кран работает следующимобразом.При отторможенном состоянии транспортного средства оператор не воздействует на приводной рычаг 11. Под 45действием возвратной пружины 13 впускной клапан 9 прижат к своему седлу 14,а выпускной клапан 10 отжат от своего седла 15, диафрагмы 2 и 3 прогнуты вверх, верхняя пластинчатая пру Ожина 4 первоначально деформирована,а нижняя пластинчатая пружина 5 находится в свободном состоянии.Сжатый воздух, поступая в полостьА и через полую втулку 8 в полость В, 55воздействует на диафрагмы 2 и 3, которые находятся в исходном положении.Причем выходная полость Б сообщена сатмосферной полостью Г. При необходимости торможения рычаг 11 перемещают вверх. Усилие от рычага 11 через следящую пружину 12 передается на диафрагму 2, которая вместе с диафрагмой 3 перемещается вниз, при этом сначала верхняя ппастинчатая пружина 4 частично распрямится,но при этом клапан 9 останется эакрытым, нижняя пластинчатая пружина 5 сожмется, клапан 1 О закроется, сообщение полости Б с полостями Г и А прекратится,При дальнейшем перемещении рычага 11 нижняя пружина 5 еще более сжимается, а верхняя пружина 4 полкостью распрямляется, и впускной клапан 9 открывается. Сжатый воздух изполости А начинает по каналу 16 поступать в полость Б и далее на управление тормозами транспортного средства. Как только усилия с двух сторон на диафрагмы 2 и 3 от давлениясжатого воздуха и воздействия пружин 12, 13, 4 и 5 уравняются, то диафрагмы перемещаются вверх на величину,при которой впускной клапан 9 закрывается, а выпускной клапан 10 такжезакрыт. На выходе тормозного крана устанавливается определенное давление сжатого воздуха в зависимости от положения рычага 11, т.е. осуществляется следующее действие крана. В случае оттормаживания отпускаютрычаг 11 вниз. При этом впускной клапан 9 закрывается, а выпускной клапан 10 открывается. Сжатый воздух из полости Б стравливается в атмосфеРУ через полость Г формула изобретения Тормозной кран, содержащий корпус,в котором размещены впускной и выпускной клапаны, основная и дополнительная диафрагмы, возвратная и следящаяпружины и полая втулка, пропущеннаячерез отверстие в перегородке корпуса и закрепленная в основной диафрагме, центральная часть которойпосредством следящей пружины кинематически связана с приводным рычагом,при этом диафрагмами, перегородкойи стенками корпуса разделены впускная, выпускная, силовая и атмосферная полости, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, сцелью повьппения надежиости, впускная полость образована между верхней торцовой стенкой корпусаЗаказ 634/20 Тираж 522 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям н открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина 101 и основной диафрагмой, между которой и перегородкой образована выпускная полость, в которой установлена возвратная пружина, атмосферная полость образована между перегородкой5 и дополнительной диафрагмой, с которой жестко связана полая втулка, через которую впускная полость сообщена с Лиловой полостью, образованной между дополнительной диафрагмой и нижней торцовой стенкой корпуса, причем впускной и выпускной клапаны образованы кольцевыми канавками, выполненными соответственно по перифе-.рии верхней торцовой стенки к перегородки в местах их перехода в боковую стенку корпуса, и торообраэньиизапорными элементами, каждый из которых связан с основной диафрагмойпосредством закрепленной на ней центральной частью пЛастинчатой пружины,образующей тело вращения сГ - образным профилем, закреплен на концахпластинчатой пружины и прижат соответ"ственно к верхней торцовой стенке илиперегородке