Локомотивный воздухораспределитель

Класс 201, 4569403 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ аявлено 20 июля 1946 г. за5517/3471 в Министерство путей сообщения СССР с присоединением заявки5629/348826 Известны воздухораспределители, заключающие в себе два диафрагменных органа, управляющих впуском воздуха в тормозной цилиндр и выпуском из тормозного цилиндра и кинематически связанных между собой односторонней связью, Причем первый орган находится под воздействием с одной стороны давления воздуха в магистральной камере, а с другой стороны - управляющего давления воздуха, а второй находится с одной стороны под воздействием давления воздуха в тормозном цилиндре.Предлагаемый воздухораспределитель позволяет изменять величину давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива независимо от изменения величины давления в магистрали. Для этого применен управляемый вручную золотник, производящий переключение сообщений камеры, расположенной по другую сторону второго органа, с источником питания сжатым воздухом и с атмосферой.На фиг, 1 изображена схема воздухораспределителя при установке золотника в первом отпускном положении, на фиг. 2 - 6 изображен золотник в других положениях.Воздухораспределитель состоит из трех основных частей.Верхняя часть заключает в себе управляемый вручную поворотный золотник 1 для получения независимого торможения и отпуска локомотива.Средняя часть имеет диафрагму б, находящуюся с одной стороны под давлением воздуха градационного резервуара основного крана машиниста камеры 11, с другой стороны - камеры 12 постоянного давления. Под камерой 11 расположена камера 17, ограниченная снизу диафрагмой 7, Под диафрагмой 7 расположена камера 30 тормозного цилиндра, Диафрагма 7 управляет работой клапанов - впускного 9 и выпускного 8,Нижняя часть воздухораспределителя представляет собой орган предельного давления воздуха в тормозном цилиндре и состоит из пружины 2, диафрагмы 8 и клапанов 4 и 5.Ручка золотника 1 воздухораспределителя имеет шесть рабочих положений 1, П, 1 О, 11,и 71.Положение 1 полного отпуска (фиг.1). Камера 17 каналами 15 и 25, а также тормозной цилиндр через клапан 8 сообщены с атмосферой. В это положение ручка ставится на головном локомотиве.Положение П перекрыщи (фиг. 2), Канал 15 перекрыт. В это положение ручка ставится на локомотивах, следующих за головным при многократной тяге.Положение П 1 ступенчатого или полного торможения одного локомотива или нескольких при многократной тяге (фиг. 3). Выемка 25 золотника соединяет канал 15 с каналом 18 от источника питания предельного давления. Давление воздуха полости 17 действует на диафрагму 7, которая, прогибаясь, открывает клапан 9 и закрывает клапан 8, Для ступенчатого торможения ручка ставится в третье положение и вслед за этим возвращается во второе, т, е. на перекрышу.Для ступенчатого отпуска ручку из второго положения ставят в первое и снова возвращают во второе. При многократной тяге воздух из источника давления, пройдя в канал 15, попадает и в канал 1 б, который является магистралью для торможения следующих локомотивов за головным при многократной тяге,Положение 1 Р применяется, когда необходимо частично или полностью отпустить один локомотив, оставив заторможенным состав (фиг. 4), Камера 12 каналами 19, 27, 14 и 18 сообщается с источником предельного давления воздуха. Так как при автоматическом торможении давление воздуха в камере 12 равно зарядному, то после соединения ее с источником предельного давления, имеющим максимум 3,5 - 3,6 атм, давление в ней падаетдо этой же величины, причем избыточный воздух уходит через клапан 5. Давление тормозного цилиндра прогибает диафрагму 7 вверх, отчего открывается атмосферный клапан 8 и воздух из тормозного цилиндра уходит в атмосферу. Для частичного отпуска ручку переводят из первого положение в четвертое и вслед за этим снова возвращают ее в первое положение.Положение Р пассажирского режима (фиг. 5). Локомотив тормозится только при экстренном торможении автоматического тормоза, Градационный резервуар разобщается от камеры 11, а последняя сообщается каналами 21, 28, 2 б с каналом 18 источника давления 3,5 - 3,6 атм, Камеры 12 и 11 сообщаются через отверстие 20. Клапан 10 разобщает магистраль 28 от камеры 11. Снижение давления воздуха в магистрали до 3,5 - 3,6 атм при служебном торможении не вызовет торможения локомотива. При экстренном торможении, когда в тормозной магистрали давление воздуха станет ниже 3,5 - 3,6 атм, давление воздуха в камере 11 поднимет клапан 10 и воздух уйдет в магистраль. Диафрагма б прогнется вниз, и произойдет торможение,Положение К применяется только при следовании локомотивов в холодном состоянии (фиг, 6), В этом положении происходит сообщение градационного резервуара с камерой 11 и через отверстие 20 с камерой 12, а также с тормозной магистралью каналом 29 и 24, минуя обратный клапан 10. Так как на локомотиве, следующем в холодном состоянии, главный резервуар через обратный клапан, установленный на магистрали, питается воздухом из магистрали, то и зарядка камеры 1269403происходит тоже из магистрали. При работе автоматического тормоза воздух из камеры 11 уходит не через градационный резервуар, а через магистраль.Автоматическая работа тормозаЗарядка и отпуск, Воздух из градационного резервуара по каналам 22, 28 и 21 поступает в камеру 11, прогибает диафрагму 6 вверх и производит зарядку камеры 12 через открывшееся калиброванное отверстие 20. Если давление воздуха в камере 11 превышает давление в магистрали, то избыток воздуха уходит в последнюю через клапан 10 каналом 18, чем предотвращается перезарядка камеры 11. Если давление воздуха в магистрали выше, чем в камере 11, то клапан 10 разобщает камеру 11 от магистрали.Прогибаясь вверх, диафрагма б освобождает диафрагму 7. Давление воздуха тормозного цилиндра прогибает диафрагму 7 вверх, открывая тем самым клапан 8, через который воздух из тормозного цилиндра уходит в атмосферу. При ступенчатом отпуске после частичного выпуска воздуха из тормозного цилиндра наступает перекрыша; при полном отпуске диафрагмы б и 7 становятся в среднее положение.Торможение. При медленном снижении давления воздуха в магистрали воздух из камер 11 и 12 уходит в магистраль через обратный клапан 10 и тормоз в действие не приходит. При снижении давления в камере 11 темпом служебного торможения воздух из камеры 12 не успевает уходить обратно и диафрагма 6 прогибается, закрывая отверстие 20. Прогнувшись вниз, диафрагма б прогибает диафрагму 7. Клапан 8 закрывается, а клапан 9 открывается, и воздух из регулятора поступает в тормозной цилиндр. Соотношение рабочих площадей диафрагм б и 7 таково, что при онижении давления воздуха в камере 11 с зарядного давления 5 атм до 3,5 атм давление воздуха в тормозном цилиндре установится 3,5 - 3,6 атм, Предельное давление воздуха в тормозном цилиндре будет постоянным при любых условиях, так как питание воздуха тормозным цилиндром происходит не из главного резервуара, а из органа предельного давления.Предмет изобретения1. Локомотивный воздухораспределитель, заключающий в себе два диафрагменных органа, управляющих впуском воздуха в тормозной цилиндр и выпуском его из тормозного цилиндра и кинематически связанных между собой односторонней связью, из которых первый находится под воздействием с одной стороны давления воздуха в магистральной камере, а с другой стороны - управляющего давления, а второй находится с одной стороны под воздействием давления воздуха тормозного цилиндра, отличающийся тем, что для возможности изменения величины давления воздуха в тормозных цилиндрах локомотива независимо от величины давления в магистрали применен управляемый вручную золотник, производящий переключение сообщений камеры, расположенной по другую сторону второго органа, с источником питания сжатым воздухом и с атмосферой,2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что камера магистрального давления воздуха сообщается через золотник с градационным резервуаром крана машиниста и через обратный клапан - с поездной магистралью,3, Форма выполнения воздухораспределителя по п, 1, отл и ч а ющаяся тем, что в качестве источника воздуха применен питаемый из главного резервуара орган предельного давления, отрегулированный на величину предельного давления воздуха в тормозных цилиндрах,4. Воздухораспределитель по п, 1, отличающийся тем, что, с целью осуществления пассажирского режима торможения локомотива автоматическим тормозом, золотник в положении, соответствующем этому режиму, разобщает магистральную камеру от градационного резервуара и сообщает ее с камерой органа предельного давления.5. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийся тем, что для осуществления независимого отпуска локомотивного тормоза, заторможенного вместе с составом поезда, применено сообщение через золотник камеры управляющего давления с атмосферой.69403 дактор С. И. Зотов Техред А, А. Кудрявицкая Корректор Л. Я. Баранова зд л.6 кои. осква, Ц пография, пр, Сапунова,одп. к печ, 20/И 11 - 62 г,ак. 2477/16ЦБТИ при К Формат бум. 70 ХТираж 200ете по делам изобреСовете Министров Снтр, М. Черкасский п 08/и. Объем 0,44Ценений и открытийСРер., д. 2/6.