Устройство отключения цилиндров двигателя

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕЖИХРЕСПУБЛИК 19) 02 Р 1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН регулятор 1, связанный тягой 2 через предельный выключатель 3 и цилиндр (Ц) 4 блока задержки с рейкой неотключаемого топливного насоса 8 и через механизм 9 отключения - с рейкой отключаемого топливного насоса 10. При набросе нагрузки поршень (П) 5 резко перемещается относительно Ц 4 блока задержки и воздух из внутренней полости Ц 4 не успевает выйти через дроссель 7 и за счет сжатия воздуха в полости П 5 перемешается вместе с Ц 4. Движение П 5 через рычаг 11 передается на запорный орган 13. Через орган 13 осуществляется подача масла к механизмам 9 и 16 отключения подачи топлива и воздуха в цилиндры Д.1 3. п. ф-лы, 2 ил. к двигателеировать режиутем включенабросе навсережимны й Риг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЦТИЯПРИ ГКНТ СССР А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) УСТРОЙСТВО ОТКЛЮЧЕНИЯЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ(57) Изобретение относитсястроению и позволяет оптимизмы работы двигателя (Д) пния всех цилиндров Д пригрузки. Устройство содержит15131 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 3Изобретение относится к двигателестроению, в частности к системам управления двигателями внутреннего сгорания,Цель изобретения - оптимизация режимов работы путем включения всех цилиндров двигателя при набросе нагрузки, а также при запуске двигателя,На фиг. 1 представлена схема устройства; на фиг, 2 - вариант выполнения блока задержки.Устройство содержит всережимный регулятор 1, связанный тягой 2 через предельный выключатель 3 и цилиндр 4 блока задержки с размещенным внутри двухсторонним поршнем 5 с образованием камер переменного объема. Камеры переменного объема снабжены дросселями 6 и 7, причем дроссель 7 выполнен с меньшим рабочим сечением. Тяга 2 связана с рейкой неотключаемого топливного насоса 8, а через механизм 9 отключения подачи топлива с рейкой отключаемого топливного насоса 10. Двуплечий рычаг 11 связан одним плечом с поршнем 5, а другим через шток 12 с запорным органом 13. Запорный орган 13 перекрывает подачу масла из трубопровода 14 в трубопровод 15, которые связывают механизмы 9 и 16 отключения подачи топлива и клапанов 17 газораспределения с насосом 18. Механизм отключения клапанов 17 газораспределения установлен между. коромыслом 19 и кулачковым валом 20, Трубопровод 15 соединен с трубопроводом 21, который через обратные клапаны 22 и 23 подключен к насосу 18 подачи масла в масляную магистраль 24 двигателя. Устройство дополн, ельно содержит маслопрокачиваюший насо. 25, приводимый электродвигателем 26 и обеспечиваюгций подачу масла на режимах пуска в магистраль 24 двигателя к механизмам 9 и 16 отключения подачи топлива и клапанов .газораспределения и в магистраль 27 подачи масла к другим цилиндрам двигателя через ооратные клапаны 22 и 23.Устройство работает следующим образом, Перед пуском двигателя включается маслопрокачиваюший насос 25, который по трубопроводу 21, минуя обратный клапан 22, запитывает механизмы,9 и 16 отключения. При этом рейки топливных насосов 8 и 10 находятся в исходном положении, соответствующем нулевой подаче топлива в цилиндры, а газораспределительные клапаны7 в положении, определяемом кинематикой газораспределительного механизма и фазами их работы. Двигатель подготовлен к запуску на всех цилиндрах.При запуске двигателя (от стартера или друтого механизма) регулятор 1 тягой 2 через предельный выключатель 3 и блок задержки вытягивает рейку неотключаемого топливного насоса 8, а через механизм 9 отключения - рейку топливного насоса 10 до величины, соответствующей подаче топлива 654при пуске. Кулачки вала 20, воздействуя через механизм 16 отключения и коромысло 19 на клапан 17, обеспечивают газоснабжение цилиндров. Таким образом, при пуске двигателя работают все цилиндры, обеспечивая надежный его запуск.После достижения двигателем устойчивых оборотов холостого хода, маслопрокачиваюший насос 25 выключают, и масло из механизмов 9 и 16 сливается (на. пример, по технологическим затворам), в масляный картер. При этом рейка отключаемого топливного насоса 10 возвращается в положение нулевой подачи топлива, а механизм 16 отключения не передает возвратно-поступательного перемещения от кулачка к клапану 17, оставляя последний в закрытом положении. Аналогично работают газораспределительные клапаны других отключаемых цилиндров, а топливный насос и газораспределительные клапаны неотключаемых цилиндров работают в режиме, определяемом заданным скоростным и нагрузочным режимом, т. е. после запуска двигатель автоматически переходит на работу с отключенной группой цилиндров.По мере увеличения скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя регулятор 1 вытягивает тягу 2 и выбирает зазор а в блоке задержки, после чего внутренний торец цилиндра 4 достигает поршня 5 и через рычаг 11 воздействует на, запорный орган 13, открывая проход рабочей жидкости (масло), Масло из масляной магистрали 24 по трубопроводам 14 и 15 поступает к механизмам 9 и 16 отключения переводя их в рабочее положение, при этом включается топливный насос 10 и газораспределительные клапаны 17. Таким образом, начиная с определенного (заранее заданного и определяемого зазором а) режима работы двигателя, все цилиндры включены как по топливоподаче, так и по газоснабжению.При снижении скоростного или нагрузочного режима работы двигателя регулятор 1 возвращает тягу 2 в исходное положение и, с момента образования между поршнем 5 и цилиндром 4 блока задержки зазора а, запорный орган 13 под действием пружины закрывает подвод масла к механизмам отключения, и цилиндры выключаются из работы,При резком изменении режима работы двигателя в сторону увеличения частоты вращения и мощности (набросе нагрузки) и перемещении поршня 5 относительноцилиндра 4 блока задержки воздух из внутренней полости цилиндра не успеваетвыйти через дроссель 7 и за счет сжатия воздуха в полости поршень 5 перемещается вместе с цилиндром 4 и через рычаг 11 откры1513165 Формула изобретения Составитель П. Мурашев Редактор Г. Гербер Техред И. Верес Корректор М. Васильева Заказ 5959/34 Тираж 482 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45 Производственно-издательский комбинат Патент, г. Ужгород, ул. Гагарина, 1 О 1вает запорный орган 13, осуществляя тем самым подвод, масла к механизмам 9 и 16 отключения и включение всех цилиндров двигателя в работу. Таким об- разом, при резком набросе нагрузки автоматически включаются в работу все цилиндры двигателя, чем сокращается время переходного процесса.При сбросе нагрузки воздух из внутренней полости цилиндра 4 блока задержки выходит через дроссель 6 большего сечения, не оказывая сопротивления перемещению поршня 5 и, отключая заданные цилиндры двигателя с момента образования зазора а.Предельный выключатель 3, являясь, как правило, неотемлемой принадлежностью любого дизельного двигателя, в известных системах обеспечивает отключение цилиндров двигателя по топливоподаче. При аварийном срабатывании предельного выключателя 3 и расцеплении тяги привода топливных насосов с регулятором 1 рейки топливных насосов 8 и 10 приходят в положение, соответствующее нулевой подаче топлива, и одновременно через рычаг 11 закрывается запорный орган 13, что приводит к отключению цилиндров как по топливоподаче, так и по газоснабжению, что повышает гарантию аварийного останова двигателя. Таким образом, предлагаемое устройство позволяет оптимизировать режимы работы двигателя, а именно производить запуск двигателя при всех включенных цилиндрах; обеспечивать работу двигателя на режимах холостого хода и малых нагрузок с заданным количеством отключенных цилиндров как по топливоподаче, так и по газоснабжению; обеспечивать работу двигателя на режимах полной мощности и близких к ней при всех работающих цилиндрах; обеспечивать включение всех цилиндров при резком набросе нагрузки, независимо от исходного режима работы; обеспечивать отключение заданных цилиндров при сбросе нагрузки; обеспечивать отключение всех цилиндров по топливоподаче и заданных цилиндров по газоснабжению пои аварийном останове двигателя; производить перевод двигателя на работу с включенными или отключенными цилиндрами в автоматическом режиме.Автоматический перевод двигателя назаданный режим работы упрощает управление двигателем и снижает эксплуатационный расход топлива за счет работы двигателя с оптимальным количеством под ключенных цилиндров в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы двигателя. 151. Устройство отключения цилиндровдвигателя, содержащее механизмы отключения клапанов газораспределения и подачи топлива в часть цилиндров и запорный орган, кинематически связанный с тягой при вода рейки топливного насоса и установленный в гидравлической линии связи механизмов отключения клапанов газораспределения и подачи топлива с насосом, отличающееся тем, что, с целью оптимизации режимов работы путем включения всех цилиндров двигателя при набросе нагрузки, кинематическая связь запорного элемента с тягой привода рейки топливного насоса выполнена в виде двуплечего рычага с блоком задержки в виде полого, закрытого с торцов цилиндра, закрепленного на тяге между приводом и рейкой топливного насоса и двухстороннего поршня, размещенного внутри цилиндра с образованием камер переменного объема, причем поршень связан с одним из плеч двуплечего рычага, друтое плечо которого связано с запорным органом.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что каждая камера переменного объема полого цилиндра сообщена с атмосферой через дополнительно установленный дроссель, причем дроссель камеры переменного объема, расположенной со стороны рейки топливного насоса, выполнен с рабочим сечением, меньшим рабочего сечения другого дросселя.