Стенд для испытания колесной пары рельсового транспортного средства

.8015 О 0897 СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 51) 4 С 01 М 17/00 ОПИСАНИЕ ИЭОБРЕТЕНИ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 2рса. Если была допущепри установке стенда, оборотах фрикционной вертикальная состав- в зависимости.от папой датчик 16 выдает вышение ре на неточность при первых же пары возникае ляюцая усилия жеия кот равл сиги л пост д 14 пе уменьле прив рону 10 и вертикал лесной п 984О.СРЕД ра ко осей икал лия уменьиаетс14 отключается ной паре 3 задчастота враще троирансия ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР(71) Омский институт инженеровлеэнодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СУ 1163186, кл. С 01 И 17/00,(54) СТЕНД ДЛЯ ИСГПТАНИЯ КОЛЕСПАРИ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГОСТВА(57) Изобретение относится к уствам для испытания рельсовыхпортных средств. Цель изобрете аюции на привод 14, двигает раму 8 в стоя несоосности роликовной оси колесного центры З.При совпадении ная составляющая усия до,нуля и приводПосле этого колесается необходимая ия. 4 ил.Изобретение относится к устройствам испытания рельсовых транспортных средств, преимущественно пассажирских вагонов.5Цель изооретения - повышение ресурса.На Фиг.1 изображен стенд для испытания колесной пары; на Лиг.2, 3, 4 распределение сил в контакте колеса и ролика при различных положениях осей приводов и колеса.Стенд состоит из двух подъемников 1, 2, колесной пары 3, несущей раму 4, установленной на колесах 5 в смотровой канаве 6 под вагоном на рельсовой колее 7. На несущей раме 4 в направляющих установлена опорная рама 8, на которой шарнирно закреплены два электродвигателя 9 постоянного 20 тока с пневматическими роликами О на валах, и пневматический цилиндр 11, связанный с электродвигателями 9 рычагами 12. Опорная рама 8 рычагом 13 связана с приводом 14 продольного 25 перемещения, закрепленного на несущей раме 4, На опоре 15 электродвигателя 9 установлен датчик 16 вертикальной составляющей усилия, который через усилитель управляет работой 30 привода 14 продольного перемещения.Вращение колесной пары осуществляется следующим образом,Вагон устанавливается на смотровом канаве 6.Под буксы вращаемой колесной пари 3 устанавливаются подьемники 1, 2, которые приподнимают ее над уровнем головок рельсов. Рама 4 по рельсовой колее 7 в смотровой канаве 6 подкатывается под вращаемую колесную пару 3 и затормаживается. В невматический цилиндр 1 подается сжатый возд" из магистрали, электродвигатели 9 расходятся и прижимаются роликами О к боковым граням центров 45 колесной пары 3. На электродвигатели 9 подается регулируемое по величине напряжение от пульта управления и колесная пара 3 начинает вращаться. При этом в зоне контакта ролика 1 О и диска колесной пары 3 образуется "пятно" контакта, все точки которого при повороте диска колеса перемещаются по образующей цилиндра. Еслипятно" контакта находится слева (Лиг.2) или справа (фиг.4) от вертикальной оси диска колеса, то касательная к равнодействующей от сил контакта имеет. положение, отличное от горизонтального.В точках контакта создаются вертикальные составляющие усилия, стремящиеся увлечь ролик10 вверх или вниз. Так как ролик 1 Оне имеет вертикального перемещения,то наблюдается проскальзывание, приводящее к интенсивному износу ролика10 и потере полезной мощности. В случае совпадения осей роликов 10 с вертикальной осью диска колесной пары 3Григ.3) касательная к равнодействующей от сил контакта горизонтальна ивертикапьная составляющая отсутствует.Поэтому, если была допущена неточность при установке стенда для вращения колесной пари, при первых жеоборотах Арикционной пары возникаетвертикальная составляющая усилия.В зависимости от направления усилиядатчик 16 выдает сигнал, который через усилитель поступает на привод 14продольного перемещения. Привод 14продольного перемещения передвигаетопорную раму 8 с второну уменьшениянесоосности ролика 1 О и вертикальной оси колесного центра колеснойпары 3. При совпадении осей вертикальная составляющая усилия уменьшаетсядо нуля, и привод 14 прекращаетперемещение опорной рамы 8. Послеэтого изменением величины питающегонапряжения колесной пары 3 задаетсянеобходимая частота вращения.Формула изобретения Стенд для испытания колесной пары рельсового транспортного средства, содержащий установленные по обе сто роны рельсового пути два подъемника с опорами для закрепления букс испытуемой колесной пары, установленные в междупутье посредством продольных осевых шарниров два привода вращения с вертикальными валами, несущими фриквионние ролики для взаимодействия с поверхностями дисков колес испытуемой колесной пари, механизм поворота указанных приводов вращения в поперечной вертикальной плоскости, о т л и ч а и щ и й с я тем, что,с целью повышения ресурса, он снабжен установленным на одном из приводов вращения датчиком направления вертикальной составляющей усилия сцепления фрикционного ролика с колесом испытуемой колесной пары и механизмом перемещения приводов вдоль рель500897 сового пути, при этом указанный датчик включен в схему управления меС оставитель С.РомаБандура Техред Л,Олийнык едакто орректор Э.Лончаков 13035, Москва, Ж, Раушская наб., д,Заказ 4857/37 Тираж 789 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям,арина, 1.,1 Фиа, ю Папий конта ханпзмом перемещения приводов вращения вдоль рельсового пути.