Стенд для испытаний колесных пар рельсового подвижного состава

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 12.06. 81 (21) 3312345/27" 11с присоединением заявки Йо(1 МКи. С)01 М 17/00В 61 Г 5/26 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий.271088.8) Дата опубликования описания 15.01,83 И.В. Орлов, А.Ф.Тагиров, В.Л.Обра цов,. и А.В.Пенязьков.(72) Авторы изобретения е Всесоюзногаучно-исследоорожного тран Уральское отделе Красного Знамени института железн Заявите ИСПЫТАНИЙ КОЛЕСНЫХ ПАР РЕЛЬСОВОГОПОДВИЖНОГО СОСТАВА 54) СТЕН ойст ель ань ободаспытуемойэлектродвипытуемой ий. диаметр полуе диаметра обой диаметр полура обода коле 10 Изобретение относится к устр вам для испытаний колесных пар р совых транспортных средств.Известен стенд для испытаний ко- . лесных пар рельсового подвижногосостава, содержащий неподвижное основание с опорами для букс испытуемой колесной пары и привод для ее вращения в виде асинхронного электродвигателя ).1 3.Недостатком известного стенда является невозможность использований. его для виброакустической диагностики буксовых роликовых подшипников вследствие наличия трущихся и подвижных частей привода дпя вращения колесной пары, что приводит к возникновению акустических помех.Цель изобретения - расширение функциональных воэможностей путем выполнения виброакустической диагностики буксовых подшипников.Поставленная цель достигается тем, что в стенде для испытаний колесных нар рельсового подвижного состава, статор электродвигателя выполнен из двух параллельно расположенных и закрепленных на основании независимых частей в форме подлуколец, каждое иэ которых ориентированс) олюсами на внутреннюю гоответствующего колесаолеской пары, а роторомателя является колесо иолесной пары.При этом внутреннольца статора меньша колеса, а наружныольца больше диамет са.На фиг. 1 изображен стенд для испытаний колесных пар рельсового подвижного состава, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг.3 разрез Б-Б на фйг. 1.Стенд содержит основание 1, на котором закреплены опоры 2 для букс 3 испытуемой колесной пары. Опорные поверхности опор 2 имеют профиль верхних опорных поверхностей корпусов букс .3 для установки буксовых узлов в перевернутом по отношению к нормальному положении. На основании 1 на кронштейнах 4 закреплены статоры 5 линейного асинхронного двигателя 1,левый и правый ), ротором которого служат колеса 5 испытуемой колесной пары. Статор выполнен в форме части кругового кольца, внутренний диаметр которого меньше внут 989352реннего диаметра обода колеса (Э (Э )3 а наружный диаметр больше наружного диаметра обода колеса ( 2 33 ). По 2 4 ф верхности полюсов статоров 5 расположены. параллельно внутренним граням колес б и ориентированы поверхностью полюсов на эти грани, Такое размещение статоров делает удобным постановку колесной пары на стенд сверху с помощью крана или вкатыванием ее на стенд спереди или сзади.Колеса 6 и ось 7 используются в качестве узла радиального нагружения диагнострируемых подшипников, находящихся в буксах 3. В качестве узла осевого нагружения используются статоры 5 линейного асинхронного 15 двигателя, В опорах 2 размещены подпружиненные.подвижные элементы - штанги 8, на которых закреплены виброизмерительные преобразователи 9, соединенные с регистратором 10 акусти ческих импульсов.Диагностирование подшипников осуществляется следующим образом.Колесная пара устанавливается буксовыми узлами на опорах 2. Буксы 3 устанавливаются на опоры в перевернутом на 180 О положении по отношению к их нормальному рабочему положению, что необходимо для выявления дефектов в рабочей зоне наружных колец буксовых подшипников. Подвижные элементы - штанги 8 с вибропреобразователями 9 прижаты пружинами заданной жесткости к корпусам букс. Включается электропитание статоров 5 линейного двигателя, и колесная пара вращается в неподвижных буксах. Радиальная нагрузка на подшипники создается массой колес б и оси 7, при этом диагностируются дорожки качения колец и поверхности качения роликов, 4 О Для диагностирования поверхностей рабочих бортов колец и торцов роликов поочередно отключается один из статоров . При этом магнитное поле включенного статора создает осевую 45 нагрузку. Поочередным выключением . статоров создается осевая нагрузка в обеих направлениях.В конструкции стенда нет трущихся и подвижных частей привода вра щения и нагружателей, поэтому полностью исключается акустические помехи. Если имеются дефекты на рабочих поверхностях диагностируемых буксовых подшипников, то в процессе 55 вращения их под нагрузкой возникают ударные импульсы, возбуждающие колебания всего буксового узла, эти колебания воспринимаются вибропреобразователем и после усиления и преобразования по определенным алгоритмам регистрируются,Стенд предназначен для автоматизации выявления дефектов в буксовыхподшипниках качения при производстве промежуточной ревизии букс вколесно-роликовых цехах вагонных имоторвагонных депо, когда демонтажбукс не производится, а дефектыподшипников выявляют визуально ина слух.Использование стенда позволяетувеличить выявляемость дефектовпри одновременном повышении производительности труда. Экономическийэффект составляет около 50 тыс, руб,в год на один стенд в цехе с производительностью 10 - 12 тыс. колесных пар в год.Формула изобретения1. Стенд для испытаний колесных,пар рельсового подвижного состава,содержащий неподвижное основание сопорами для букс испытуемой колеснойпары и привод для ее вращения в видеасинхронного электродвигателя, о тл и ч а ю щ и й с я тем,что, с цельюрасширения функциональных возможностей путем выполнения виброакустической диагностики буксовых подшипников, статор электродвигателя выполнен из двух параллельно расположенныхи закрепленных на основании независимых частей в форме полуколец, каждое из которых ориентировано тголюсами на внутреннюю грань обода соответствующего колеса испытуемой колесной пары, а ротором электродвигателяявляется колесо испытуемой колеснойпары.2, Стенд по и. 1, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что внутреннийдиаметр полукольца статора меньшедиаметра обода колеса, а наружныйдиаметр полукольца больше диаметраобода колеса,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Терешкин Л.В., Зеленин И,Г,Механизация и автоматизация производственных процессов при ремонтепассажирских вагонов. М., "Транспорт", 1974, с. 163-1 б 5 (,прототип ).58 Тираж 871ВНИИПИ Государственнпо дедам иэобрете 13035, Москва, Ж, Ра аказ 111 Подписноего комитета СССР .ий и открытийушская наб., д, 4/5 илиал ППП "Патент", г, ужгород, ул. Проектн Составитель А, Пбляковедактор Н. Киштулинец Техред Л.Пекарь Корректор Г. Ог