Способ управления силовой установкой транспортного средства и устройство для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 2 Р 25 04 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1)1 11 1 )А ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВОЙУСТАНОВКОЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение относится к двигателестроению и позволяет повысить точностьрегулирования системы путем предотвращения цикличного подключения второго двигателя (Д). Орган управления (ОУ) транспортного средства через тяги 2 - 6 связан сдроссельными заслонками 7, 8 Д 9, 10 силовой установки. Элемент 11 изменения длины тяги, выполненный в виде предварительно нагруженного подвижного улора 12, установлен между тягами и гидравлически связан с электрогидравлическим клапаном 16, установленным между блоком 13 подключения второго Д и элементом 11. Входы блока связаны с микровыключателями 14 и 15 подключения и отключения второго Д. При необходимости увеличения мощности больше той, которую может развить Д 9 при открытой заслонке 8, вступает в работу упор, скачкообразно увеличивая сопротивление перемещению ОУ. При дальнейшем перемещении ОУ упор взаимодействует с микро- выключателем 14, который генерирует сигнал на включение Д 10. После подключения Д 1 О сопротивление перемещению ОУ уменьшают до первоначального значения. При этом автоматически обеспечивается перераспределение нагрузки между Д 9 и 10. При малых нагрузках микровыключатель 15 обеспечивает отключение Д 10. 2 с, и 1 з.п.ф-лы, 1 ил.14Изобретение относится к двигателестроению, в частности к управлению силовымиустановками, состоящими из несколькихдвигателей,Целью изобретения является повышениеточности регулирования путем предотвращения цикличного подключения второго двигателя.На чертеже представлена схема устройства для осуществления предлагаемогоспособа управления.Устройство управления силовой установкой транспортного средства содержит орган 1управления, связанный через тяги 2 - 6 сдроссельными заслонками 7, 8 двигателей 9,10 силовой установки, элемент 11 изменения длины тяги с подвижным предварительно нагруженным упором 12, блок 13подключения второго двигателя, микровыключатели 14, 15, электрогидравлическийклапан 16.Элемент 11 изменения длины тяги установлен между тягами 3, 4 и гидравлически связан с электрогидравлическим клапаном 16. Входы блока 13 подключения второго двигателя связаны с микровыключателями 14 и 15, а выход - с электрогидравлическим клапаном 16.Силовая установка состоит из двух двигателей 9 и 10 внутреннего сгорания, коленчатые валы 17 и 18 которых через зубчатые передачи 19 и 20 и фрикционныемуфты 21 и 22 связаны с вспомогательным валом 23. Вал 23 через фрикционнуюмуфту 24 связан с первичным валом 25коробки передач. Двигатели 9 и 10 имеютиндивидуальные системы 26 и 27 зажигания, связанные с выходом блока 13 подключения второго двигателя. Фрикционныемуфты 21 и 22 также электрически связаны с выходом блока 13 подключения второго двигателя.Управление работой силовой установкиустройство осуществляет следующим образом.Перемещением органа 1 управления через тяги 2 - 4 устанавливают дроссельнуюзаслонку 8 двигателя 9 в положение, необходимое для получения требуемой мощности. Вал 17 двигателя 9 через фрикционные муфты 21 и 24 связан с первичным валом 25 коробки передач. Двигатель 10в это время остановлен,Если требуемая мощность больше тойкоторую может развить двигатель 9, т. е.дроссельная заслонка 8 полностью открыта,подключают двигатель 10.Подключение двигателя 10 осуществляют включением его системы 27 зажигания и замыканием фрикционной муфты 22.Причем при полностью открытой дроссельной заслонке 8 вступает в работу предварительно нагруженный упор 12, увеличиваясопротивление перемещению органа 1 управления. При дальнейшем перемещении орга 16725 2на 1 управления упор 12 взаимодействует с микровыключателем 14, который генерирует сигнал на включение двигателя 10. Во время перемещения органа 1 управления при наличии указанного сопротивления мощность работающего двигателя 9 сохраняют на прежнем уровне до включения двигателя 1 О.После получения сигнала от микровыключателя 14 блок 13 генерирует сигналы на включение системы 27 зажигания двигателя 10, замыкание муфты 22 и включение электрогидравлического клапана 16, который подает текучую среду к элементу 11 изменения длины тяги, при этом суммарная длина тяг 3 и 4 увеличивается, снимается сопротивление перемещению органа 1 управления и обеспечивается перераспределение нагрузки, т. е, уменьшается нагрузка на двигатель 9 и увеличивается нагрузка на двигатель 10,Микровыключатель 15 обеспечивает отключение двигателя 10 при малых нагрузках. При этом получение сигнала микро- выключателя 15 блоком 13 приводит к отключению системы 27 зажигания, фрикционной муфты 22 и выключению электрогидравлического клапана 16. Клапан 16 отключает элемент 11 изменения длины тяги от источника текучей среды, что обеспечивает уменьшение суммарной длины тяг 3 и 4 и, соответственно, полное закрытие дроссельной заслонки 7 и открытие на большую величину дроссельной заслонки 8.Управление силовой установкой транспортного средства по данному способу обеспечивает рациональную работу ее двигателей. Их включение происходит не при случайных обстоятельствах, а при определенных условиях, по желанию водителя транспортного средства, когда он ощущает необходимость включения еще одного двигателя. Отключение одного из двигателей происходит автоматически, когда водитель в условиях движения транспортного средства хотя бы кратковременно отпускает педаль управления силовой установкой. Это позволяет исключить цикличность работы двигателей и тем самым снижает потери энергии, затрачиваемой на запуск остановленного двигателя. 5 10 15 20 30 40 Формула изобретения 50 55 1, Способ управления силовой установкой транспортного средства путем подключения второго двигателя внутреннего сгорания к потребителю нагрузки в случае повышения потребной мощности первого двигателя выше заданного уровня, регулирования мощности при помощи перемещения органа управления и воздействия при этом на дроссельные заслонки двигателей, увеличения сопротивления перемещению органа управления в момент подключения второго двигателя, перераспределения нагрузки1416725 Составитель П. МурашевРедактор А. Маковская Техред И. Верес Корректор М. ПожоЗаказ 4048/33 Тираж 505 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 45Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Г 1 роектная, 4 между двигателями снижением мощности первого двигателя, отличающийся тем, что, с целью повышения точности регулирования путем предотвращения цикличного подключения второго двигателя, увеличение сопротивления перемещению органа управления производят скачкообразно. 2. Способ цо п. 1, отличающийся тем, что после подключения второго двигателя сопротивление перемещению органа управления уменьшают до первоначального значения.3. Устройство управления силовой установкой транспортного средства, содержащее орган управления, связанный через тяги и элемент изменения длины тяги с дроссельными заслонками двух двигателей, блок подключения второго двигателя, входы которого связаны с первым и вторым микровыключателями подключения и отключения второго двигателя, а выход связан с элементом изменения длины тяги, причем второй микровыключатель установлен с возможностью взаимодействия с тягами дроссельных заслонок, отличающееся тем, что, с целью повышения точности регулирования путем предотвращения цикличного подключения второго двигателя, устройство снабжено электрогидравлическим клапаном, включенным между блоком подключения второго двигателя и элементом изменения длины тяги, элемент изменения длины тяги выполнен в виде предварительно нагруженного подвижного упора, установленного с возможностью взаимодействия с первым микровыключателем, а электрогидравлический клапан гидравлически связан с элементом изменения длины тяги.