Силовая передача пускового двигателя внутреннего сгорания

, 1227 ПУБЛИ 09) 02 И 15/08 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЕТЕЛЬСТ К АВТОРСКОМ 6 завод пусковых д ов, В.И,Козлов,Н.В.Богдан 0 ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(088.8)ое свидетельство СССРР 02 И 15/08, 1978. СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧАПУСКОВ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, едуктор, фрикционную муфполумуфтой и фрикционм, роликовый механизм ода и выходной вал, причем ведомая полумуфта соединена свыходным валом, и механизм свободного хода через шестерни редуктора - сколенчатым валом двигателя, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюупрощения конструкции, фрикционнаямуфта и механизм свободного хода расположены коаксиально, между фрикционным элементом и роликами механизма свободного хода размещены радиально-подвижные колодки, а фрикционныйэлемент выполнен в виде по меньшеймере одного пружинного разрезногокольца, установленного с натягом наподвижных колодках и с кольцевым зазором относительно ведомой полумуфты,1227826 2, Передача по п,1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что фрикционный элемент выполнен в виде нескольких установленных последовательно вдоль оси муфты и зафиксированных от поворота пружинных разрезных колец, при 1Изобретение относится к двигателе- строению и может быть исполь.ювано в силовых передачах пусковых двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - упрощение конструкции силовой передачи пускового двигателя.На фиг.1 показана силовая передача пускового двигателя внутреннего сгорания; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - силовая передача с фрикционным элементом, выполненным в виде нескольких пружинных разрезных колец с колодками,установленными на осях; на фиг,4 - разрез Б-Б на фиг,З. Силовая передача содержит редуктор 1, шестерню 2 редуктора, связанную через промежуточную шестерню с коленчатым валом пускового двигателя, и фрикционную муфту 3 с механизмом 4 свободного хода, передающую крутящий момент на выходной вал 5 силовой передачи. Удлиненная ступица шестерни 2 выполняет роль внутренней обоймы роликового механизма 4 свободного хода, на которой размещается центрирующая обойма 6, в пазах 7 которой установлены ролики 8 и радиально подвижные колодки 9. Колодки 9 имеют поверхность контакта с роликами 8, обеспечивающую оптимальный угол заклинивания, и выполняют роль наружной обоймы роликового механизма 4 свободного хода. Подвижные устройства 10 поддерживают ролики в постоянной готовности к заклиниванию, Колодки 9 поджаты в направлении оси вращения шестерни 2 пружинным разрезным кольцом 11, которое является фрикционным элементом муфты 3. Кольцо 11 установлено чем разрезы колец расположены равномерно по окружности,3. Передача по п,1,о т л и ч а ющ а я с я тем,что радиально подвижные колодки установлены на осях,закрепленных вмеханизме свободногохода. на колодки 9 с предварительным натягом, обеспечивает расчетный режим включения муфты и образует с ведомой полумуфтой 12 муфты 3 зазор 13,Полумуфта 12 крепится неподвижно навыходном валу 5 силовой передачи.Для более равномерного распределения усилия на поверхности контак Ота в фрикционной муфте и равномерного износа фрикционный элемент можетбыть выполнен в виде нескольких пружинных разрезных колец 14 (фиг,З),развернутых разрезами 15 равномерно по окружности и зафиксированных в 15этом положении от проворота выступами 16.В этом варианте силовой ачередачидля более плавного включения фрикционной муфты и уменьшения силы прижатия фрикционных элементов к ведомой полумуфте колодки 17 установлены на осях 18, которые закрепленыв центрирующей обойме 19Силовая передача работает следую.щим образом.После запуска пусковой двигательработает с частотой, соответствующей минимальным оборотам холостогохода, Вращение передается с шестерни коленчатого вала пускового двигателя через промежуточную шестерню на шестерню 2 редуктора 1, наступице которой смонтирован роликовый механизм 4 свободного хода,при чем ролики 8 механизма 4 свободногохода находятся в контакте со ступицей шестерни 2, воспринимая черезрадиально-подвижные колодки 9 усилие пружинного разрезного кольца 11.40 За счет сил трения, возникающих между ступицей шестерни 2 и роликами 8,механизм 4 свободного хода получаетвращение в направлении, показанномстрелкой на фиг,2, Центробежные силы,возникающие при вращении от роликов,колодок и кольца, не в состоянии преодолеть упругость кольца 11 и выбрать зазор 13. 5фрикционная муфта находится в выключенном состоянии, крутящий моментне передается на выходной вал 5 силовой передачи. При увеличении оборотов двигателя увеличивается часто Ота вращения колодок 9, увеличиваютсяцентробежные силы, действующие напружинное кольцо 11. Достигнув расчетной частоты вращения, колодки 9преодолевают силы упругости пружинного разрезного кольца 11, разжимаютего и, выбрав зазор 13, кольцо 11входит в контакт с ведомой полумуфтой 12, За счет сил трения, возникающих между пружинным кольцом 11 и 2 Ополумуфтой 12, появляется момент сопротивления для наружной обоймы механизма свободного хода,Разжимая пружинное кольцо 11, колодки 9 под действием центробежных 25сил перемещаются в направлении отцентра вращения, увеличивая зазормежду ступицей шестерни 2 и контактной поверхностью колодок 9, при этомпод действием прижимного устройства 10 ролики перемещаются, находясьпостоянно в контакте со ступицей шестерни 2 иколодками 9,1(рутящий момент ф Возникающии в 35 результате трения пружинного кольца и ведомой полумуфты, недостаточен, чтобы преодолеть момент сопротивления, Поэтому первоначально происхо- дит проскальзывание между пружинным 4 О кольцом и полумуфтой, а момент сопротивления, приложенный к колодкам роликового механизма свободного хода, приводит его к заклиниванию. В результате заклинивания увеличивает ся давление роликов на колодки 9,которое увеличивает силы прижатия пружинного кольца 11 к полумуфте 12, В результате этого уменьшается проскальзывание и возрастает крутящий момент, передаваемый фрикционной муф. те, выходному валу силовой передачии маховику дизеля (не показан). Происходит раскручивание и запуск дизеля,После запуска дизеля резко возрастают обороты его коленчатого вала ивследствие запаздывания срабатыванияцентробежного механизма отключениявращение передается полумуфте 12, которая становится ведущим элементом.При этом происходит изменение направления крутящего момента, передаваемого муфтой. Под действием значительновозросших центробежных сил пружинноекольцо 11 и колодки 9 прижаты к полумуфте 12, при этом работает толькороликовый механизм свободного хода,С изменением направления передаваемого момента происходит расклинивание роликов, т.е. разрывается потокмощности, передаваемый от дизеля пусковому двигателю, тем самым пусковойдвигатель защищается от перегрузок.Распределение контактных напряжений по поверхности пружинного кольцав период передачи крутящего моментапроисходит неравномерно вследствиеналичия разреза, Это может привестик неравномерному его износу в процессе эксплуатации. При выполнениифрикционного элемента в виде нескольких пружинных разреэных колец 14(фиг.З), разрезами раэвернутйх равномерно по окружности, повьппаетсянадежность передачи. Для предотвращения смещения разрезов с оптимальногоположения, кольца фиксируются от проворота.В период заклинивания роликов механизма свободного хода резко увеличивается нагрузка на колодки 9, чтоприводит к увеличению динамическихнагрузок в силовой передаче, а такжедавления на фрикционные элементы. Дляуменьшения динамических нагрузок иувеличения плавности включения фрикционной муфты колодки установлены наосях 18 (фиг,4),Таким образом, предлагаемое устройство упрощает силовую передачупускового агрегата, позволяет автоматизировать процесс ее управления.122782 б ль В.ЧекмаКадар СоставиТехред Коррект едактор А.Долини рдей 36 Тираж 523НИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий35, Москва, Ж, Раушская наб д Заказ 22 одписное