Кривошипно-шатунный механизм для двигателя внутреннего сгорания

(19) ( ь) 4 Р 01 М 1/06 ОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ ЕНИЯ ИСАНИЕ ИЗ л А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобрет ствам для см динение ,Е,Воро аждения реннего сго ильев и Ю.А.Г2423(088,8)ое свидетельсГ 16 С 3/14 бо лучшение усл ипников шатуия их повреждивания. Ради о19 фиг 1/25-0667, Бюл. Мф 43дственное объый завод им,-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ние относится к устроизки подшипников шатуна поршня двигателя внутния. Цель изобретения овий маслоснабжения подна и поршня для снижеаемости и скорости изна альные каналы 12 распо1353895 25 35 ложены в шатунной шейке 4 один относительно другого под углом больше90 и меньше 20. В подшипнике 6, спомощью которого коленчатый вал 1сочленен своей шейкой 4 с нижней головкой 5 шатуна 2, имеются две маслораспределительные канавки 19 с отводными окнами 20. Кольцевая полость 21выполнена в головке 5 с сужением надверхними кромками окон"20, Ширина полости 21 в нижней и боковых зонахравна ширине канавок 19, а в верхней Изобретение относится к машиностроению, а именно двигателестроению,в частности к устройствам для смазки подшипников шатуна и охлажденияпоршня двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышениенадежности механизма путем улучшенияусловий маслоснабжения подшипниковшатуна и поршня для снижения их по Овреждаемости и скорости изнашивания.На фиг.1 изображен предлагаемыймеханизм, общий вид; на фиг.2 - подшипник нижней головки шатуна, разрез; на фиг.З - сечение А-А на фиг.2. 15Механизм (фиг.1) содержит коленчатый вал 1, шатун 2 и поршень 3форсированного двигателя внутреннегосгорания. Коленчатый вал 1 сочлененсвоей шейкой 4 с нижней головкой 205 шатуна 2 посредством подшипника 6.Поршень 3 сочленен с верхней головкой 7 шатуна 2 посредством подшипника8 и пальца 9. Коленчатый вал 1 имеет осевые каналы 10 и 11 и два радиальных отверстия 12 для подводамасла к подшипнику 6. Шатун 2 имеетканал 13 для подвода масла к подшипнику 8 и в полость 14 поршня 3. Длясообщения полости. 14 с каналом 13 в 30пальце 9 выполнены радиальные каналы15 и осевой канал 16, а в поршне Эканал 17. Для слива масла из полости14 в поршне 3 выполнено также сверление 18,Радиальные отверстия 12 расположены между собой под углом Оь (фиг,2),зоне - толщине подшипника 6 или превышает толщину не более чем в 1,2раза. Масло поступает в полость 14поршня 3, где йод действием сил инерции взбалтывается и интенсивно охлаждает поршень. Кроме того, такое выполнение механизма позволяет предотвратить возникновение разрежения вканавках 19 и увеличить циркуляциюмасла через подшипник 8 верхнейголовки и полость 14 поршня.3 ил,величина которого больше 90 и меньоше 120 . Для сообщения канала 13 с радиальными отверстиями 12 в подшипнике 6 имеются две маслораспределительные канавки 19 с отводными окнами 20, а в теле нижней головки 5 шатуна 2 - кольцевая полость 21. Последняя выполнена с сужением над верхними кромками отводных окон 20. Ширина В, (фиг.Э) кольцевой полости 21 в нижней и боковых зонах равна ширине маслораспределительных канавок 19, а ширина В кольцевой полости 21 в верхней зоне равна толщине Т подшипника 6 или превышает последнюю не более чем в 1,2 раза. Во время работы двигателя масло нагнетается насосом системы смазки в каналы 10 и 11 (фиг.1) коленчатого вала 1 и по радиальным отверстиям 12 - в маслораспределительные канавки 19 и в зазор между шейкой 4 вала 1 и подшипником 6, предотвращая сухое трение рабочих поверхностей шейки 4 и подшипника 6. Из маслораспределительиых канавок 19 масло поступает через отводные окна 20 по кольцевой полости 21 в канал 13, в зазор между подшипником 8 и пальцем 9, в каналы 15 и 16 и далее по каналу 17 в полость 14 поршня 3. В полости 14 под действием сил инерции, возникающих в результате возвратно-поступательного движения поршня, масло взбалтывается, благодаря чему оно интенсивно охлаждает поршень Э. Отработавшее (нагревшееся) масло сли вается из полости 4 по сверлению18. 1353895масла через подшипник 8 и полость 14 поршня 3.При вращении коленчатого валапроисходит поочередное сообщение маслораспределительных канавок 19 с радиальными отверстиями 12. При положении шейки 4 в верхней мертвой точке (фиг.2), при котором силы инерции О имеют наибольшую величину и в результате воздействия этих сил на поток масла в канале 13 шатуна 2 происходит наиболее интенсивный отбор масла из кольцевой полости 21 к подшип нику 8 и к поршню 3, оба радиальных отверстия 12 сообщены с маслораспределительными канавками 19 и в кольцевую полость 21 масло поступает из обеих распределительных канавок 19. 20 В тех случаях, когда с каналами коленчатого вала 1 сообщена только одна маслораспределительная канавка 19 (фиг.), масло, выходящее из этой канавки в кольцевую полость 21, го ступает не только в канал 13, но и ,по расширенной части кольцевой полости 21 поступает также в другую масло- распределительную канавку 19, не сообщенную в данный момент времени с 30 каналами коленчатого вала 1, Это позволяет предотвратить возникновениеразряжения в маслораспределительныхканавках 19 и увеличить циркуляцию Формула изобретенияКривошипно-шатунный механизм для двигателя внутреннего сгорания, со" держащий поршень, сочлененный с верхней головкой шатуна при помощи поршневого пальца, коленчатый вал, связанный с нижней головкой шатуна, и систему смазки, выполненную в виде последовательно соединенных по меньшей мере двух радиальных каналов, выполненных в шатунной шейке коленчатого вала, маслораспределительных канавок с отводными окнами - в подшипнике нижней головки шатуна и кольцевой полости и осевого канала - в шатуне, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем улучшения маслоснабжения элементов механизма, радиальные каналы расположены в шатунной шейке один отноо сительно другого под углом больше 90ои меньше 120 , кольцевая полость выполнена в нижней головке шатуна с суЖением над верхними кромками отводных окон, причем ширина кольцевой по лости в нижней и боковых зонах равна ширине маслораспределительных канавок, а в верхней зоне равна толщине под" шипника нижней головки или превышает толщину не более чем в 1,2 раза.