Регулятор температуры двигателя внутреннего сгорания с вентилятором охлаждения
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Своз СееееееаСоциалмстнцесваРеспублик(5 М,К . б 05 Р 23/12 Гюсударствееый юетет СССР ев делам взебретенай в етерепий(54) РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ДВИГАТЕЛЯВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С ВЕНТИЛЯТОРОМОХЛАЖДЕНИЯ Изобретение относится к жидкостным системам охлаждения тепловых машин, конкретно, к регулированию температуры охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания с вентиляторной системой охлаждения и может быть использовано в наземных транспортных средствах, таких как гусеничные машины, тракторы, тяжелые автомобили и др., оснащенных двигателями типа Ви подобными им.Известен регулятор для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания, содержащий датчик с термочувствитель. ным элементом, воздействующим на золотник, дозирующий масло гидромуфты вентилятора охлаждения жидкости 1, Термодатчик устанавливается в водяную рубашку двигателя водяного охлаждения и в зависимости от температуры двигателя осуществляет режимы переменного заполнения гидромуфты, вплоть до возможного полного прекращения подачи в нее масла и разрыва силовой связи с вентилятором.С целью улучшения динамики регулирования температуры двигателя, термодатчик выполнен в виде стержня, прикрепленного одним концом к приводу дросселя, а другим - к остову. При этом один из концов стержня снабжен резьбой и установленным на ней наконечником.Наиболее близким по технической сущности к предложенному изобретению является регулятор температуры двигателя внутреннего сгорания с вентилятором охлаждения, содержащий датчик температуры, установленный в водяной системе двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде термобаллона с термочувствительной жидкостью и связанный с подпружиненным золотником, установленным между входным и выходным каналами подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения 2.Недостатком известных регуляторов является необходимость дополнительного устройства, позволяющего отключать регулятор перед остановкой двигателя. Это требование связано с тем, что по ТУ на эксплуатацию дизельмоторов типа Втемпература перед остановкой двигателя должна быть снижена до 70 С, но при использовании известного регулятора, имеющего температуру нача,;. ср,ба.ьш игпи 80 -82 С, это оказывается невозиожным, так как при понижении температуры воды до этих значений регулятор перекрывает доступ масла к гидромуфте, колеса вентилятора останавливаются и дальнейшего понижения температуры не происходит. Простейшим устройством отключения регулятора может быть шунт с краном. Перед остановкой двигателя моторист должен открыть кран на шунтирующей регулятор перемычке, что позволит гидромуфте работать и после того как проходное сечение в регуляторе закроется. Это усложняет работу механика-водителя. Настройка регулятора на нижний предел температур, равный 70 С, решает задачу остановки двигателя без вмешательства механика-водителя в систему охлаждения, но понижает рабочую температуру ниже оптимального предела 85 С, что является неприемлемым.Цель изобретения - повышение надежности и расширение функциональных возможностей регулятора путем понижения тем пературы двигателя внутреннего сгорания перед его остановкой.Поставленная цель достигается тем, что регулятор снабжен вторым подпружиненным золотником, установленными между входным и выходным каналами подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения, надзолотниковая полость которого сообщена с входным каналом и через выполненное в золотнике отверстие и отсечное пространство с выходным каналом подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения.Сущьность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан продольный разрез предложенного регулятора; на фиг. 2 - разрез А - А фиг. 1.Регулятор состоит из первого подпружиненного золотника 1, термобаллона 2, термочувствительной жидкости 3 (ксилола), уплотнительного шарика 4, прижимного винта 5, штока с резьбовым наконечником 6, силь- фона 7, входного 8 и выходного 9 каналов подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения, второго подпружиненного золотника 10, дренажного ниппеля 11, пружины дополнительного золотника 12, стопорного шарика 13, пружины основного золотника 14. Для управления вторым золотником 10 имеется надзолотниковая полость 15, соединенная каналом 16 с отсечным пространством 17.Регулятор работает следующим образом.При достижении определенной температуры ( 80 С термочувствительная жидкость 3 (ксилол), расширяясь при нагревании,выбирает пространство в термобаллоне 2, после чего дальнейшее расширение ее становится возможным только за счет переме.щения сильфона 7, вваренного в термобаллон 2. С другой стороны к сильфону 7 приварен шток 6 с резьбовым наконечником, на который навинчен первый золотник 1. При начальной регулировке положение золотника 1устанавливается таким образом, чтобы поперечная щель Б была закрыта пояскомзолотника 1. Масло во входной канал 85 при этом подается под рабочим давлением(2 - 4 кг/см). Поперечная цель Б полностью открывается при возрастании температуры на - 15 С после начала движения первого золотника 1. Возвратная пружина 1416улучшает линейность характеристики расхода масла регулятором в зависимости отхода золотника и повышает стабильностьего работы. Шарик 13 предотвращает вращательное движение первого золотника 1,его свинчивание со штока 6 и наружение1 ю первоначальной регулировки. Динамическийбаланс объема масла в гидромуфте, зависящий от соотношения прохсдных площадейв регуляторе и сливном отверстии в гидромуфте, определяет степень заполнения гидромуфты и число оборотов ее турбинногоколеса, связанного с вентилятором охлаждения. Изменение числа оборотов вентилятора охлаждения приводит к восстановлению температуры охлаждающей жидкостидвигателя,и Второй золотник 1 О работает следующимобразом. При оборотах холостого хода двигателя давление в маслосистеме становитсяминимальным. Пружина 12 при этом преодолевает давление в надзолотниковой полости 15 и удерживает золотник 10 в верхнемисходном положении, показанном на фиг. 2.В этом случае масло из входного канала 8проходит в выходной канал 9, попадая вначале в надзолотниковую полость 15, осевоесверление в золотнике и через боковое отзю верстие 16 в отсечное пространство 17, соединенное отверстием с выходным каналом 9.Масло далее из канала 9 поступает кгидромуфте вентилятора и вентилятор продолжает вращаться, охлаждая жидкостьводяной рубашки двигателя внутреннегосгорания при уже закрытой щели Б,При увеличении числа оборотов двигателя от оборотов холостого хода до рабочих давление в гидросистеме повышаетсякак минимум на 0,3 - 0,4 кг/см. Этой раз 45 ницы давлений вполне достаточно, чтобыпередвинуть второй золотник 10, преодолевая усилие пружины 12, в его крайнее нижнее положение, При этом верхний поясок второго золотника 10 перекроет отверстие, выходящее в канал 9, и в зоне оборотов двигателя свыше 1000 об/мин. второй золотник10 влияния на работу регулятора оказыватьне будет.Применение предложенного регуляторапозволит повысить надежность работы двии гателя путем понижения температуры охлаждающей жидкости перед его основкой,упростить конструкцию моторнотрансмиссионного отделения транспортной машины, 708322освободить механика-водителя от одной операции по обслуживанию машины, повысить четкость функционирования системы охлаждения двигателя.Формула изобретенияРегулятор температуры двигателя внутреннего сгорания с вентилятором охлаждения, содержащий датчик температуры, установленный в водяной системе двигателя внутреннего сгорания, выполненный в виде тер мобаллона с термочувствительной жидкостью и связанный с первым подпружиненным золотником, установленным между входным и выходным каналами подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей, регулятор снабжен вторым подпружиненным золотником, установленным между входным и выходным каналами подачи масла и гидромуфту вентилятора охлаждения, надзолотниковая полость которого сообщена с входным каналом и через выполненное в золотнике отверстие и отсечное пространство с выходным каналом подачи масла в гидромуфту вентилятора охлаждения.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент550992,кл. 6 05 Р 23/12, 1971.2. Авторское свидетельство СССР177186, кл. б 05 Р 23/2, 1964 (прототип).Составителв Л. Птенцова Техред К, Шуфрич Корректор Тираж Щ Подписное ЦНИИ ПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раущскаа наб., д. 4/ лиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектна
СмотретьЗаявка
2505985, 11.07.1977
ПРЕДПРИЯТИЕ ПЯ А-7701
САМАРИН ЕВГЕНИЙ ГРИГОРЬЕВИЧ, ГРЫМЗИН ПЕТР АЛЕКСЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: G05D 23/12
Метки: вентилятором, внутреннего, двигателя, охлаждения, регулятор, сгорания, температуры
Опубликовано: 05.01.1980
Код ссылки
<a href="https://patents.su/4-708322-regulyator-temperatury-dvigatelya-vnutrennego-sgoraniya-s-ventilyatorom-okhlazhdeniya.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Регулятор температуры двигателя внутреннего сгорания с вентилятором охлаждения</a>
Предыдущий патент: Устройство для регулирования температуры
Следующий патент: Терморегулятор для холодильника
Случайный патент: Установка для зиговки ребер жесткости и отбортовки конических тел вращения