Система управления пусковым двигателем внутреннего сгорания дизеля

(50 4 Е 02 1 11/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Белорусский политехнический институт и Гомельский завод пусковых двигателей(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПУСКОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЯ(57) Изобретение относится к двигателе- строению и позволяет повысить стабиль 801321896 А 1 ность пуска путем автоматизации управления, Пусковой двигатель 1 имеет устр-во управления дроссельной заслонкой 11 карбюратора 12, выполненное в виде рычагов 13 с пружиной 14 и силового электромагнита 15 с обмоткой 16. Последняя связана с блоком 17 управления. При достижении двигателем минимально устойчивых оборотов х.х счетчик 18 устр-ва 17 формирует сигнал, воздействующий на электромагнитное реле 21. Аккумуляторная батарея 23 соединяется с входом реле 24 времени, которое по истечении времени, зависящего от т-ры окружающей всреды и достаточного для прогрева двигателя 1, воздействует на обмотку 16. Дроссельная заслонка 11 полностью открывается, достигается частота вращения, необходимая для автоматического соединения пускового двигателя с дизелем 10. 1 ил.Фц рл ул а и зао ре теназ Изобретение относится к двигателе- строению, в частности к электрическим цепям, приспособленным к пуску двигателей.Целью изобретения является повышение стабильности пуска дизеля путем автоматизации управления пусковым двигателем внутреннего сгорания.На чертеже показана принципиальная схема системы управления пусковым двигателем дизеля.Система управления пусковым двигателем содержит пу сковой двигатель 1 внутреннего сгорания, на выходном валу которого размещена ведушая шестерня 2, передаюшая крутяший момент через промежуточную шестерню 3 на ведущую шсстерню 4 редуктора 5, который через центробежную муфту 6, вал 7 и приводную шестерню 8 связан с убчятым венцом маховика 9 запускаемого дизеля 10. Кроме того, двигательимеет устройство управления дроссельной заслонкой 11 карбюратора 12, выполненное в виде рь- чагов 13 с пружиной 14, силового электромагнита 15 с обмоткой 16, связанной с блоком 17 управления. Последний состоит из счетчика 18 импульсов тока первичной обмотки 19, магнето 20, соединенного входом с обмоткой 19, а выходом с первым электромагнитным реле 21, нормально разомкнутые контакты 22 которого связаны с аккумуляторной батареей 23 и входом реле 24 времени. Выход последнего через нормально замкнутые контакты 25 второго электромагнитного реле 26, соединенного с выходом генератора 27, подключен к обмотке 16 силового электромагнита.Система управления пускового двигателя работает следуюшим образом.При запуске пускового двигателя 1 коленчатый вал получает вращение, врагцается и связанное с цим магнето 20, вырабатывая электрический ток высокого напряжения, поступающий на свечу зажигания в цилиндре пускового двигателя. Осуществляется его запуск и работа на минимально устойчивых оборотах холостого хода, устанавливаемых регулировкой дроссельной заслоц - кк 11, удерживяемои в прикрытом положении пружиной 14. Причем, в период запуска, прокрутка коленчатого вала осуществляется на оборотах меньших, чем минимально устойчивые обороты холостого хода. Поэтому, величина и количество импульсов тока, вырабатываемых первичной обмоткой 9 магнето 20, в этот период меньшс, чем прк работе дигателя на минимально устойчивых оборотах холостого хола. Связанный с первичной обмоткой 19 магнето 20 счетчик 18 подсчитывает количество импульсов. вырабатываемых первичной об. моткой 19 магнето. Прк достижении определенного количества и мпульсов, соответствуюшего работе пускового двигателя ня минимально устойчивых оборотах холостого 15 20 25 30 35 40 45 50 хода, счетчик 18 формирует электрический сигнал, который, воздействуя на обмотку реле 21, замкнет его контяк ы 22 и соединит аккумуляторную батарею 23 с входом реле 24 времени, одновремец. о включив его.По истечецик времени- 2 мин), зависящего от температуры окружаюшей среды и достаточного для прогрева пускового двигателя, реле 24 времени воздействует на обмотку 16 силового электромагнита. Грк этом сердечник 15 перемешает рычаги 13, в результате чего заслонка 11 полностью открывается. В этом случае достигается частота вращения, необходимая для автоматического соединения пускового двигателя с дизелем 10 и крутягций момент, достаточный для трогания с места коленчатого вала дизеля 10, т. е. центробежная муфта при увеличении оборотов начинает передавать крутящий момент и выходной вал 7, выполненный в форме винта. При этом приводная шестерня 8 входит в зацепление с зубчатым венцом маховика 9, и последний начинает раскручивать коленчатый вал дизеля О.После трогания коленчатого вала дизеля 10 момент сопротивления прокручиванию уменьшается, в связи с этим частота вращения пускового двигателя 1 увеличивается при медленном полном открытии дроссельной заслонки 11. В результате коленчатый вал дизеля 1 О в оптимально короткий срок раскручивается пусковым двигателемдо частоты вращения, достаточной для запуска дизеля,После запуска дизеля 10 генерагор 27, приводимый во врящецкс от колеичатого вала дизеля ,О, вырябатызает ток, достаточный для срабатывания реле 26, размыкаюшего контакты 25. Обмотка 16 силового электромагнита обссточивается, дроссельная заслонка 11 возвращается в исходное положение под действием пружины 14. Пусковой двигатель 1 выходклг ца режи,д работы, соответствукзцкй минимально устойчивым оборотам холостого хода, и одновременно автоматически отсоедицяется, так как центробежная муфта 6 выключается, а приводная шестерня 8 выходит кз зацепления с зубчатым венком маховика 9 из-за различных оборотов, затем останавливается.Таким образо к, предложенная система позволяет обеспечить стабильность процесса запуска дизеля, снижает расход топлива к исключает влияние фактора профессиональной подготовки оператора. Кроме того, применение ее способствует улучгцецкю условии труда оператора,Система управлецця пусковым двигателе л внутреннего сгсрацкя дизеля, содер. жащая устройство управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя, магнетос первичной и вторичнсй обмотками, аккуму.13ляторную батарею и генератор переменного тока с приводом от дизеля, отличающаяся тем, что, с целью повышения стабильности пуска дизеля путем автоматизации управления двигателем, система снабжена блоком управления, содержашим счетчик импульсов тока первичной обмотки магнето, первое и второе электромагнитные реле и реле времени, устройство управления дроссельной заслонкой выполнено в виде силового электро 321896 магнита, причем вход счетчика импульсов связан с первичной обмоткой магнето, выход - с обмоткой первого электромагнитного реле, контакты которого разме 1 цены между аккумуляторной батареей и входом реле времени, выход реле времени через контакты второго электромагнитного реле соединен с силовым электромагнитом, а обмотка второго электромагнитного реле соединена с выходом генератора, Составитель В. Чекмазов Редактор А. Шандор Техред И, Верес Корректор В, Бутяга Заказ 2735/26 Тираж 503 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4