Устройство для контроля давления масла в редукторах двухвальной судовой газотурбинной установки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 11 4 В 63 Н 21/16, Р 01 М 1/20 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ КОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ " Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРУ 677993, кл. В 63 Н 21/00, 1979.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В РЕДУКТОРАХ ДВУХВЛЛЬНОЙСУДОВОЙ ГАЗОТУРБИННОЙ УСТАНОВКИ(57) Изобретение относится к судостроению и, в частности, может бытьиспользовано в системе смазки судо 801299899 А 1 вой газотурбинной установки. Цельюизобретения является повышение точности контроля давления масла в редукторах и автоматизация управлениясиловой газотурбинной установкой.Устройство содержит сигнализатор 1положения разобщительных муфт 2,сигнализатор 3 и индикатор 4 давления масла в редукторе 5, электронасос 6, сигнализатор 7 частоты вращения газотурбинного двигателя (ГТД)8, блок 9 контроля давления маслав редукторах 5 с логическими элементами И и ИЛИ. 1 ил.Изобретение относится к судострое.нию и, в частности, может бытьиспользовано в системе смазки судовой газотурбинной установки,Целью изобретения является повышение точности контроля давления масла в редукторах и автоматизация управления силовой газотурбинной установкой.На чертеже изображена структурная схема устройства,Устройство содержит сигнализатор1 положения разобщительных муфт 2,сигнализатор 3 и индикатор 4 давления масла в редукторе 5, электромаслонасос 6, сигнализатор 7 частоты вращения газотурбинного двигате-,ля (ГТД) 8, блок 9 контроля давления масла в редукторах 5 с логическими элементами И и ИЛИ.В каждом блоке элементы И своими выходами подключены к выходам сигнализаторов 7 частоты вращения газотурбинного двигателя и сигнализаторовположения разобщительных муфт одного борта и к инверсному выходу сигнализатора 3 давления масла в редукторе другого борта, а выходы эле" ментов И посредством элементов ИЛИ подключены к индикатору 4 давления масла и входу "Пуск 1 электромаслонасоса 6 редуктора другого борта.Устройство работает следующимобразОм.Пуск любого ГТД, например агрега. та правого борта, и подключение с помощью разобщительной муфты 2 к редуктору 5 выполняется блоками пуска и включения муфт по сигналам оператора (блоки не показаны),При выходе ГТД на режим прогрева срабатывает сигнализатор 7 частоты вращения турбокомпрессора и выдает сигнал на вход логического элемента И блока 9 контроля давления масла правого борта. После прогрева ГТД подключается к редуктору, включается муфта 2, сигнализатор 1 ее положения срабатывает и выдает сигнал на вход логического элемента И блока 9 правого борта, Агрегат правого борта через валопровод 10 начинает работать на свой гребной винт 11. Гребной винт 11 левого борта авторотирует и проворачивает валопровод и редуктор своего борта, При отсутствии давления масла в редукторе 5 левого борта его сигнализатор 3 дав 40 го борта. Работа устройства при этом аналогична изложенному. 45 50 5 10 15 20 25 30 35 ления масла выдает инверсный сигнал на входы логических элементов И блока 9 правого борта, При этом на выходе элемента И блока 9 правого борта формируется результирующий сигнал, который посредством логического элемента ИЛИ блока 9 выдается на включение индикатора 4, сигнализирующего об отсутствии давления масла в редукторе левого борта (или в сис тему аварийно-предупредительной сигнализации) и на включение электромаслонасоса 6 редуктора левого борта. После включения электромаслонасоса при достаточном давлении масла в редукторе 5 левого борта, срабатывает его сигнализатор 3 давления, при этом инверсный, сигнал с элемен - тов И снимается, снимаются сигналы на входах элементов И и ИЛИ блока 9 правого борта. В результате отключается управляющий сигнал с индикатора 4 давления масла и электромаслонасоса 6, Индикатор 4 отключается, пускатель электромаслонасоса 6 после включения самоблокируется, и электромаслонасос 6 продолжает рабо, тать,.Если при работе агрегата правого борта в маслосистеме редуктора агрегата левого борта упадет давление масла (вследствие обесточивания электромаслонасоса, утечки масла и . других неисправностей в маслосисте - ме), срабатывает сигнализатор 3 давления масла в редукторе и выдает инверсный сигнал на входы элементовИ блока 9 контроля давления масла правоПри остановке агрегата правого борта (отключении разобщительной муфты, охлаждении и остановке ГТД) срабатывают сигнализаторы 1 положения разобщительной муфты и частоты вращения 7 турбокомпрессоров ГТД соответственно. Их выходные сигналы с логического элемента И блока 9 контроля давления масла правого борта снимаются, отключается контроль давления масла в редукторе агрегата левого борта,Электромаслонасос редуктора левого борта отключается вручную оператором после дополнительной прокачки редуктора маслом.1299899 Формула изобретения Составитель А. Логачев Редактор М. Бандура Техред А.Кравчук Корректор М. ДемчикЗаказ 1110/19 Тираж 409 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул, Проектная, 4 Устройс во для контроля давления масла в редукторах двухвальной судовой газотурбинной установки, содержащее сигнализаторы положения разобщительных муфт, сигнализаторы и индикаторы давления масла в редукторах, электромаслонасосы, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности контроля давления масла в редукторах и автомати - зации управления силовой установкой, устройство снабжено сигнализаторами частот вращения газотурбинного двигателя и блоками контроля давления масла в редукторах с логическими элементами И и ИЛИ, при этом в каждом блоке логические элементы И своими входами . подключены к выходам сигнали заторов частот вращения газотурбинных двигателей и сигнализаторов положения раэобщительных муфт газотурбинного двигателя одного борта и к инверсному выходу сигналиэатора давления масла в редукторе газотурбинного двигателя другого борта, а выходы логических элементов И посредством логического элемента ИЛИ подключены к индикатору давления масла и электромаслонасосу двигателя другого борта.