Устройство для контроля давления масла в редукторах двухвальной судовой газотурбинной установки

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 1)5 В 63 6, Р 20 У КОНТРОЛЯ ЕДУ КТО РАХ Й ГАЗОТУРк судострое темам смазк вок. Цель изо оэнергии и регазотурбинно жит сигнализа льных муфт 2 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗО К А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВУХВАЛЬНОЙ СУДОВО БИННОЙ УСТАНОВКИ(57) Изобретение относится нию, в частности к сис судовых газотурбинных устано ретения - экономия электр сурса электромаслонасосов установки. Устройство содер торы 1 положения разобщите О 1576422 сигнализаторы 3 и индикаторы 4 давления масла в редукторах 5, электромаслонасосы 6 с пускателями 7, сигнализаторы 8 частоты вращения газотурбинных двигателей 9, блоки 10 контроля давления масла в редукторах с логическими элементами И 11 и ИЛИ 12, сигнализаторы 13 положения тормозов 14 валопроводов 15 и логические элементы И 16. При работе агрегата правого борта через валопровод 15 на свой гребной винт 7 валопровод 15 левого борта заторможен. В этом случае выходной сигнал от сигналнзатора 13 положения тормоза4 валопровода 15 левого борта снимается с первого входа логического элемента И 16, результирующий сигнал от блока 10 правого борта проходит только на включение индикатора 4, сигнализирующего об отсутствии давления масла в редукторе левого борта. Электромаслонасос 6 левого борта не включается.ил.35 40 Форкула изобретения 45 50 55 Изобретение относится к судостроению, в частности к системам смазки судовых газотурбинных установок, и является усовершенствованием изобретения по авт, св.299899.Цель изобретения - экономия электроэнергии и ресурса электромаслонасосов газотурбинной установки.На чертеже изображена структурная схема устройства,Устройство содержит сигнализаторы положения разобщительных муфт 2, сигнализаторы 3 и индикаторы 4 давления масла в редукторах 5, электромаслонасосы 6 с пускателями 7, сигнализаторы 8 частоты вращения газотурбинных двигателей 9, блоки 10 контроля давления масла в редукторах с логическими элементами И 11 и ИЛИ 12, сигнализаторы 13 положения тормозов 14 валопроводов 15 и логические элементы И 16. В каждом блоке входы элементов И 11 соединены с выходами сигнализатсров 8, 1 и 3 частоты вращения газотурбинного двигателя 9, положения разобщительной муфты 2 и давления масла в редукторе 5 противоположного борта соответственно, а выходы соединены с входами элемента ИЛИ 12, выход которого соединен с индикатором 4 давления масла в редукторе 5 и первым входом логического элемента И 16, второй вход которого соединен с сигнализатором 13 положения тормоза 14 валопровода 15, а выход - с пускателем 7 электромаслонасоса 6.Устройство работает следующим образом.Пуск любого газотурбинного двигателя 9, например агрегата правого борта, и подключение его с помощью разобщительной муфтык редуктору 5 выполняется блоками пуска и включения муфт (не показаны) по сигналам оператора.При выходе газотурбинного двигателя 9 на режим прогрева срабатывает сигнализатор 8 частоты вращения турбокомпрессора и выдает сигнал на вход логического элемента И 11 блока 10 правого борта. После прогрева газотурбинный двигатель9 подключается к редуктору 5, включается муфта 2, срабатывает сигнализатор 1 ее положения и выдает сигнал на вход того же логического элемента И 11 блока 1 О правого борта. Агрегат правого борта через валопровод 15 начинает работать на свои гребной винт 17. При этом, если тормоз 14 валопровода 15 не заторможен, гребной винт 17 левого борта авторотирует и проворачивает валопровод и редуктор своего борта, срабатываег сигнализатор 13 тормоза 14 и выдает сигнал на первый вход логического элемента И 16. При отсутствии давления масла в редукторе 5 агрегата левого борта его сигнализатор 3 давления масла выдает инверсный сигнал на входы логических элементов И 11 блока 1 О право 5 10 15 20 25 30 го борта. При этом на входе логического элемента И 11 блока 1 О правого борта формируется результирующий сигнал, когорый посредством логического элемента ИЛИ 12 блока 10 правого борта выдается на включение индикатора 4, сигнализирующего об отсутствии давления масла в редукторе 5 левого борта, и на второй вход логического элемента И 16, выход которого подключен к пускателю 7 электромаслонасоса 6 левого борта. После включения электромаслонасоса 6 и при достаточном давлении масла в редукторе 5 левого борта соабатывает его сигнализатор 3 давления масла и снимает инверсные сигналы с входов логических элементов И 11 и ИЛИ 12 блока 10 правого борта, В результате отключается управляющий сигнал с индикатора 4 давления масла и с второго входа логического элемента И 16. Индикатор отключаетсч, пускатель 7 электромаслонасоса 6 после включения самоблокируется и электромаслонасос 6 продолжает работать.Если агрегат правого борта через валопровод 15 работает на свой гребной винт 17 и при этом валопровод 15 агрегата левого борта заторможен, выходной сигнал от сигнализатора 13 положения тормоза 4 валопровода 15 левого борта снимается с первого входа логического элемента И 16 и результирующий сигнал от блока 10 правого борта проходит только на включение индикатора 4, сигнализирующего об отсутствии давления масла в редукторе левого борта. Электромаслонасос 6 левого борта не включается. При остановке агрегата правого борта (отключении разобщительной муфты, охлаждении и остановке газотурбинного двигателя) срабатывают сигнализаторы 1 положения разобщительных муфт 2 и частоты вращения 8 турбокомпрессоров, их выходные сигналы снимаются с входов логических элементов И 11 блока 10 правого борта и отключается контроль давления масла в редукторе 5 агрегата левого борта. Устройство для контроля давления масла в редукторах двухвальной судовой газотурбинной устаьовки по авт, св.1299899, отличающееся тем, что, с целью экономии электроэнер гни и ресурса электрома слонасосов газотурбинной установки, оно снабжено двумя сигнализаторами положения тормозов валопроводов и двумя дополнительными логическими элементами И, причем входы ка ждого дополнительного логического элемента И соединены с выходом соответствующего блока контроля давления масла в редукторе и выходом соответствующего сигнализатора положения тормоза валопровода, а выход - с пускателем соответствующего электронасоса,