Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

.8)ельство СССР17/00, 1984 Я ДВИГАТЕЛЯ ВНУТ(54) КАР РЕННЕГО (57) Изо строению зить гид номиналь ЮРАТОРГОРАНИЯретение Изобре ичес ых наг СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ И А ВТОРСНОМЪГ СВИДЕТ(56) Авторское свидИ, кл. Г 02 относится к машиноение позволяет сниие потери на режимахзок двигателя. На режиме последних дроссельная заслонка 9 находится в положении полногооткрытия. Поток образующейся в диффузоре 8 топливно-воздушной смеси,плавно и симметрично огибая радиальную стенку 2 смесительной камеры 1,попадает в выходной продольный канал 5. Последний расположен со смещением от оси камеры 1 в сторону,противолежащую радиальному окну. Благодаря такому выполнению на выходеиз камеры 1 отсутствуют застойныезоны и поток топливно-воздушной смеси поступает во впускной трубопровод с наименьшими гидравлическимипотерями. 3 ил,1 12967Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателя внутреннего сгорания,Целью изобретения является снижение гидравлических потерь на режимах номинальных нагрузок двигателя.На Фиг. 1 и 2 изображен схематич" .но карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, вид сверху; на Фиг, 3- карбюратор при полностью открытой Ю дроссельной заслонке.Карбюратор для двигателя внутреинего сгорания содержит цилиндрическую смесительную камеру 1, выполненную с радиальной стенкой 2 и с верх-. И ией и нижней торцовыми стенками 3 и 4, в последней иэ которых выполнен продольный выходной канал 5, топлнводозирующие системы, имеющие распылители б, выполненные в одной из Ю стенок 7 диффузора 8, сообщенного через радиальное окно в радиальной стенке 2 со смеснтельной камерой 1,и дроссельную заслонку 9, размещенную вместе с приводным валиком 10 в дифФузоре 8. Продольный выходной канал 5 расположен со смещением Ьт оси смесительной камеры 1 в сторону, противолежащую радиальному окну, сообщающему диффузор 8 н смесительную каме ру 1. На входе в диффуэор 8 выполнен входной патрубок 11, а продольный выходной канал 5 сообщен с проточным трактом 12 впускного трубопровода 13.35Карбюратор работает следующим об-. разом.При режиме холостого хода или частичных нагрузок, когда дроссельная заслонка 9 находится в прикрытом по р ложении (46 йг. 1), поток воздуха, по- . Ступасщий по входному патрубку 11 и проходйций;через днффузор 8, огибаетдроссельную заслонку 9 и тангенциаль,ио к цилиндрической смесительной камере 1 нанравляетсч в последнюю. При этом из распылителей б в поток посту.пает топливо, а образовавшаяся топливно-воздушная смесь вследствие еетангенциального направления в смесвтельную камеру 1 образует в последней вихревой поток, в связи с чем обеспечивается эффективное перемешивание топлива и воздуха, образуя гомогенную горючую смесь, которая отводится из смесительной камеры 1 по продольному выходному каналу 5 во впускной трубопровод 13 и далее в цилиндры двигателя. Причем вихревое движение потока горючей смеси сохраняется в проточном тракте 12, что обеспечивает, кроме ее гомогенности, также высокую равномерность распределения. по цилиндрам.На режиме номинальных нагрузок дроссельная заслонка 9 устанавливается в положение полного открытия, т.е. располагается симметрично относительно стенок 7 диффузора 8 и диаметрально относительно входного сечения продольного выходного канала 5, поэтому лоток образующейся в диффузоре 8 топливно-воздушной смеси, плавно и симметрично огибая радиальную стенку 2 смесительной камеры 1, попадает в выходной продольный канал 5 (фиг. 3). Так как на выходе иэ смесительной камеры 1 отсутствуют застойные зоны, то ноток топливно-воздушной смеси поступает во впускной трубопровод 13 с наименьшими гидравлическими потерями, что способствует лучшему наполнению цилиндров двигателя на номинальных нагрузках, а следовательно, повышению мощностных характеристик двигателя. При этом смещение выходного продольного канала 5 может быть выполнено (фиг. 1 и 3)до совгыдения части его радиальнойстенки с радиальной стенкой 2 смесительной камеры 1, а торцовые стенки3 и 4 должны иметь плавные профили,предотвращающие образование застойных эон на режвках номинальных нагрузок.Формула и э о б р е т е н и яКарбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий цилиндрическую смесительную камеру, выполненную с радиальной стенкой, имеющей радиальное окно, сообщенное с диффувором, и торцовой стенкой, имеющей продольный выходной канал, по меньшей мере, одну топливодоэирующую систему, снабженную распылителем, расположенным в диффузоре, и дроссельную заслонку, размещенную вместе с приводным валиком в диффуэоре, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения гидравлических потерь на режимах номинальных нагрузок двигателя, продольный выходной канал расположен со смещением от оси смесительной камеры в сторону, противолежащуюрадиальному окну..Синайвич актор А.Долиннч Корректор М.Демчик акаэ 761/36 роиэводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 СоставительТехред И.По Тираж 504 ВНИИПИ Государственног по делам иэобретений 1 13035, Москва, Ж, Подписноекомитета СССРи открытийауаская наб., д. 4/5