Система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания

(54) СИСТЕМ УСТАНОВКИ НЕГО СГОРА (57) Иэобрете нию, Цель из тивности си установки. С А ОХЛАЖД С ДВИГАТЕ НИЯ ние относит обретения - и стемы охла истема соде ИЯ СИЛОВОИ МИ ВНУТРЕНся к машиностроеовышение эффекждения силовой джит два автоном ГОСУДАРСТВЕН 4 ЫИ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(56) Авторское свидетельство СССРМ 885578, кл. Е 01 Р 3/20, 1981. н ых контура циркуляции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждения двигателя подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркуляционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, связанным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 13, снабженный выпускным патрубком, подключенным к рубашкам 1 и 2 при помощи входных трубопроводов 15 и 16, и впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 первого двигателя при помощи выходного трубопровода 18, к которому подсоединен один конец перепускной магистрали 22, а другой конец этой магистрали подключен к трехходовому Б крану 21. 6 ил,45 50 55 Изобретение относится к машиностроению, в частности к двигателестроению, а именно к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания, и является усовершенствованием изобретения по авт. св, М 885578,Цель изобретения - повышение эффективности.На фиг, 1 представлена схема описываемой системы; на фиг, 2 - узелна фиг, 1 (трехходовой кран е положении прогрева только первого двигателя), на фиг. 3 - то же, в положении прогрева второго двигателя: на фиг. 4- узел 11 на фиг. 1(трехходоеой кран в положении разобщения рубашек охлаждения двигателей); на фиг. 5 - то же, в положении прогрева второго двигателя с помощью работающего первого; на фиг, 6 - то же, в положении прогрева только второго двигателя,Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания содержит два автономных контура циркуляции охлаждающей жидкости, у каждого из которых рубашки 1 и 2 охлаждения двигателей подключены к напорному патрубку 3 и напорному патрубку 4 циркуляционных насосов 5 и 6, всасывающие патрубки 7 и 8 которых подсоединены к теплообменникам 9 и 10, связанным с рубашками 1 и 2 через трубопроводы 11 и 12, и предпусковой подогреватель 13, снабженный выпускным патрубком 14, подключенным к рубашкам 1 и 2 охлаждения при помощи входных трубопроводов 15 и 16 с впускным патрубком 17, сообщенным с рубашкой 1 охлаждения первого двигателя при помощи выходного трубопровода 18. В месте соединения выпускного патрубка 14, подогревателя 13 с входными трубопроводами 15 и 16 установлен орган поочередного перекрытия входных трубопроводов 15 и 16 - трехходовой кран 19, а всасывающий пагрубок 7 насоса 5 первого двигателя дополнительно подсоединен к выходному трубопроводу 20 рубашки 2 охлаждения второго двигателя, снабженного запорным орлеаном, выполненным е виде трехходоеого крана 21 Система охлаждения снабжена также перепускной магистралью 22, подключенной одним концом к выходному трубопроводу 18 рубашки 1 первого двигателя, а другим концом к треххо довому крану 21,Система работаег следующим образом При прогон ее первоо дниателя трех ходовой кран нлхпдисч в по-ожлнии пока 5 10 15 20 25 30 35 40 занном на фиг, 2, трехходовой кран 21 - в положении, показанном на фиг, 4, После запуска подогревателя 13 в результате термосифонного эффекта осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 15, рубашку 1 охлаждения первого двигателя и трубопровод 18 опять в подогреватель 13, После прогрева первый двигатель запускают, переключают кран 19 в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21 - в положение, показанное на фиг, 5, В этом случае циркуляционный насос 5 обеспечивает циркуляци ю охлажда ю щей жидкости через рубашку 1 охлаждения первого двигателя.трубопровод 18, подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16, рубашку 2 охлаждения второго двигателя, трубопровод 20, кран 21 и через насос 5 опять в рубашку 1, После прогрева второго двигателя краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разъединяя контуры циркуляции охлаждающей жидкости двигателей, и запускают второй двигатель. На режиме прогрева двигателей циркуляция охлаждающей жидкости через теплообменники 9 и 10 исключается.Если необходимо прогреть только второй двигатель, то кран 19 переключают в положение, показанное на фиг. 3, а кран 21 - в положение, показанное на фиг. 6. После запуска подогревателя 13 в результате термосифонного эффекта осуществляется циркуляция охлаждающей жидкости через подогреватель 13, кран 19, трубопровод 16, рубашку 2 охлаждения второго двигателя, трубопровод 20, кран 21, магистраль 22 и опять в нагреватель. После прогрева второго двигателя краны 19 и 21 переключают в исходное положение, разьединяя контуры циркуляции охлаждающей жидкости двигателей и запускают второй двигатель. Формула изобретения Система охлаждения силовой установки с двигателями внутреннего сгорания по авт. св, М 885578, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности, она снабжена перепускной магистралью и запорный орган выходного трубопровода рубашки охлаждения второго двигателя выполнен в виде трехходоеого крана, причем один конец выпускной магистрали подключен к выходному трубопроводу рубашки охлаждения первого двигателя, а другой - к грехходоеому крану.2 Составитель А.8 ятин Техред М,Моргентал Корректор О,Кравцова Редактор С.Пекар Заказ 2814 Тираж 319 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Рэушская наб,. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101