Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания

согоэ со 8 етснихсоциАлистичеснихРЕСПУБЛИН ггг 02 М 13 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ф.7 и ,р. л. 26 осуда ственный комитет сссрпо делдм иаоБретений и отнрытий Н А ВТООРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(54) КАРБ 10 РАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ(57) Изобретение относится к областидвигателестроения и позволяет повысить эксплуатационные качества двигателей внутреннего сгорания. Устр-вовключает в себя первичную и вторичную камеры 1 и 2, систему холостого хода с регулируемым отверстием 2. Вторичная камера содержит переходную систему 14 в виде каналов 15, 16 и 20 с выходными отверстиями 19, 18 над нижней кромкой 19 дроссельной заслонки 4 и отверстием 21, расположенным в задроссельном пространстве. На режиме х,х. топливо поступает через отверстия 1 и 21. К отверстию 21 оно поступает по каналам 15 и 1 б,которые в этом случае заполнены топливом,Это дает возможность топливу поступать практически без задержки через каналы 17 и 18 в начальный период открыс тия заслонки 4. Исключается обедне- щ ние смеси в этот момент, 2 ил,Изобретение относится к машиностроению, в частности к карбюраторам для двигателей внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение эксплуатационных качеств двигателей внутреннего сгорания.На фиг, 1 представлена принципиальная схема карбюратора для двигателя внутреннего сгорания," на фиг. 2 - вариант выполнения регулируемого отверстия дополнительного канала переходной системы карбюрато 10 ра,Карбюратор содержит первичную ивторичную камеры 1 и 2 соответствен 15но с последовательным открытием дроссельнцх заслонок 3 и 4. В главныхпроточных каналах 5 и 6 первичной ивторичной камер 1 и 2 соответствен 20но расположены выходные отверстия 7и 8, топливодозирующих систем 9 и 10,а также регулируемое отверстие 11с регулировочным винтом 12 для подачи топлива на режимах холостого хода, 2размещенное в первичной камере 1 ниже дроссельной заслонки 3, Регулируемое отверстие 11 соединено с. поплавковой камерой 13 через главнуюдозирующую систему 9.1Вторичная камера 2 содержит переходную систему 14 в виде каналов 15 и16 с выходными отверстиями 17 и 18над нижней кромкой 19 дроссельной заслонки 4 в закрытом ее положении.Переходная система 14 снабжена дополнительным каналом 20 с выходнымотверстием 21, расположенным в задроссельном пространстве.Такое выходное отверстие 21 может 40быть расположено в первичной камере(фиг. 2), При этом регулируемое отверстие 11 с регулировочным винтом 2для подачи топлива на режимах холостого хода является выходным отверстием дополнительного канала 20 переходной системы 14, являющегося одновременно соединительным каналом отверстия с поплавковой камерой 13.Предлагаемый карбюратор работаетследующим образом,На режиме минимальной частоты вращения холостого хода топливо поступает через отверстия 11 и 21, причемрегулировочнцм винтом 12 можно изменять общий расход топлива в зависимости от потребностей двигателя.При этом топливо к отверстию 21поступает по каналам 15 и 16 переходной системы 4 вторичной камеры 2.Каналы 15 и 16 в этом случае заполнены топливом.При разгоне автомобиля дроссельнуюзаслонку 3 резко открывают и, когдаона достигает положения, обозначенного пунктирной пинией, начинает открываться также дроссельная заслонка 4.В начальньй период открытия дроссельной заслонки 4 отверстия 7 и 18попадают под действие задрассельногоразрежения и через них начинает поступать топливо, практически без задержки, так как каналы 15 и 16 к этомумоменту заполнены и не требуется специального времени для их запопнения,Благодаря этому исключается обеднениесмеси в момент начала открытия дроссельной заспонки 4 в режиме разгона идинамические качества двигателя возрастают,Вместе с тем исчезает необходимость увеличением расхода топлива компенсировать динамическое обеднениесмеси в начальный момент открытиядроссельной заслонки 3, что позволяет снизить расход топлива, в т.ч, ичерез ускорительный насос, что а своюочередь обеспечивает снижение токсичности отработавших газов, в частностиуглеводородов. Динамические качестваи топливная экономичность двигателя могут быть дополнительно улучшены за счет улучшения динамических качеств и топливной экономичности первичной камеры карбюратора, если регулируемое отверстие 1 с регулировочным винтом 12 соединить с поплавковой камерой 13 через дополнительный канал 20 переходной системы 14, В этом случае отверстие 11 выполняет одновременно двойную функцию - отверстия для подачи топлива на режиме холостого хода и выходного отверстия дополнительного канала переходной системы. Благодаря укаэанному соединению отверстия 11 с попланковой камерой 13, исключается необходимость наличия соединительного участка системы холостого хода с главной дозирующей системой в первичной камере, а следовательно, уменьшается общий расход топлива через систему холостс го хода, связанную с главной дозируюшей сис - темой первичной камеры.Такое конструктивное выполнение карбюратора обегпечивэет улучшениеТираж 523ИПИ Государственногопо делам изобретений035, Москва, Ж, Р итета СССткрытий 4/5 ская наб. оизводственн ли ческое предприятие, г. Ужгор Проектная эксплуатационных качеств двигателейвнутреннего сгорания. Формула изобретения 5Карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, содержащий первичную и вторичную камеры с последовательным открытием дроссельных заслонок,систему холостого хода с регулируемым выходным отверстием, размещеннымв первичной камере ниже дроссельной заслонки и сообщенным с поплавковойкамерой, и переходную систему вовторичной камере с выходными отверстиями, расположецными над нижнейкромкой дроссельной заслонки в закрытом ее положении, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повьппения эксплуатационных качеств, переходная система снабжена дополнительным каналом с выходным регулируемымотверстием, расположенным в задроссельном пространстве.