Способ контроля распределения статического давления от колес железнодорожного подвижного состава и устройство для его осуществления

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН Д 1) 4 В 61 .Ь 1/08 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Л( ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИЙ(71) Проектно-конструкторсха-технологическое бюро гс локомотивам ИПС СССР (72) 10. П. Порплип(54) СПОСОБ КОНТРОЛЯ РАСПРЕДЕЛЕНИЯСТАТИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ОТ КОЛЕСЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУ)5,СТВЛЕНИЯ(57) 1, Способ контроля распределен.ястатического давления от колес железнодорожного подвижного состава, вклх, -чающии последовательное измерениепрогиба рельса под каждым колесомдвижущейся единицы подвижного состава по которому судят о распределении давления между колесами, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью ЯО 1279896 А 1 уменьшения погрешности измерения, колесные пары центрируют относительно оси колеи, а давление колес на рельсы определяют при равномерном движении единицы подвижного состава вперед и назад.2. Устройство для осуществления, способа по и.1, содержащее свободно прогибающийся участок ходового рельса, концы которого жестко связаны с дополнительной продольной балкой, при этом под ходовым рельсом на его вертикальной оси симметрии установлены измерители деформации, о т л ич а ю щ е е с я тем что, с. целью уменьшения погрешности измерения, до- с полнительные балки размещены подЯ участком ходового рельса, а перед упомянутым участком и после него на внутренней стороне головок рельсов С, установлены центрирующие накладки,3, Устройство по п.2, о т л и- Е ч а ю щ е е с я тем, что ходовые Завам рельсы установлены с наклоном вовнутрь колеи.Изобретение относится к транспорту и может быть использовано для контроля распределения статического давления от колес рельсового транспортного средства. 5Целью изобретения является уменьшение погрешности измерения.На фиг. изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.Э - разрез Б-Б на 10 Фиг.Э; на фиг.4 - рельс, поперечный разрез по оси измерителя деформации.Способ контроля распределения статического давления от колес железнодорожного подвижного состава включает последовательное измерение прогиба рельса под каждым колесом движущейся единицы подвижного состава, по которому судят о распределении давле 20 ния между колесами. При этом колесные пары центрируют относительно оси колеи, а давление колес на рельсы определяют при равномерном движении единицы подвижного состава вперед и назад.Устройство содержит свободно прогибающийся участок ходового рельса, концы которого жестко связаны с до 30 полнительной продольной балкой. При этом под ходовым рельсом на его вертикальной оси симметрии установлены измерители деформации. Дополнитель" ные балки размещены под участком ходового рельса а перед упомянутым 35 участком и после него на внутренней, стороне головок рельсов установлены центрирующие накладки. Ходовые рельсы установлены с наклоном внутрь колеи е.Устройство содержит свободно прогибающийся участок ходового рельса 1 равный полутора - двум длинам локомо 1 ива илн двум длинам вагона. Измери-. тели 2 деформации установлены в цент- ф 5 ре свободно прогибающегося участкаА-А ходового рельса и крепятся по вертикальной оси рельса 1 винтами Э.Для уменьшения погрешности от скручивания рельсов на свободно прогибающемся участке рельса 1 последний установлен наклонно внутрь колеи на подкладках 4.Для уменьшения погрешностей, создаваемых влиянием на ходовые рельсы 1 внешних сил от соседних колесных пар, каждый ходовой рельс 1 жестко прикреплен к продольной дополнительной балке 5. К внутренней стороне головок рельсов 1 прикреплены центрирующие накладки 6. Измерители 2 деФормации размещены в кожухах 7, выполненных с окнами.Единица подвижного состава (локомотив, вагон), распределение веса которой по колесам подлежит контролю, движется на свободно прогибающемся участке ходового рельса вперед и назад равномерно со скоростью не более 1,5 км/ч. Предварительно накладками 6 колесные пары центрируются относительно оси колеи. Статическое давление для каждого колеса единицы подвижного состава принимается пропорциональным среднему прогибу ходового рельса 1 при движении единицы подвиж. рого состава вперед и назад с целью компенсации погрешностей, вызванных переносом осей колесных пар, трением в буксах и колесномоторных блоках, смещением осей тележек, Регистрируемые показания измерителей 2 деформации объединяют и обрабатывают для оценки продольной (распределение статических давлений по осям) и поперечной распределение статических давлений по колесам одной оси) развески единицы подвижного состава.Ло результатам сравнения с нормативами продольной и поперечной развески принимают меры по ее регулировке. б - б оо 5 ермуто1279896 Корректор И. Иуска Заказ 7012/18 ноеССР д. 4/5 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. ор Х. Питкина Техред В.Кадар Тираж 473 ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 13035, Москва, Ж, Подп го комитета й и открыти аушская наб