Устройство для определения давления колес подвижного состава на рельсы
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Текст
(19 1 6 19 ОСУДАРСТВЕННЫИО ИЗОБРЕТЕНИЯМРИ ГКНТ СССР ОМИТЕТОТКР ЫТИ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ Я ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИЖНОГО СОится к железнодоастности к взвешисостава. Цель ие точности измережит два параллель- участка рельсов, оугольные стержни, плены резисторы, а ы с основанием и с к железнод сти к вэвеш шение точно но устр рез А- е тенэ тя по АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Московский институт инженеров железнодорожного транспорта(56) Средства измерения, допущенные к выпуску в обращение в СССР. - М., 1985 г., вып,71, с. 42-43,Изобретение относитсярожному транспорту, в частнванию подвижного состава, Цель изобретения - пов сти,На фиг.1 показа ойство, общий вид; на фиг.2 - раз А на фиг,1; на фиг.3 - расположени орезисторов на стержнях.Устройство содержит рельсы 1, каждый из которых закреплен по подошве на продольной балке 2, а между последней и основанием 3 установлены прямоугольные стержни 4. Основания 3 крепятся к раме 5 вместе со шпалами 6 примыкающих участков рельсов 7, а для обеспечения безбпасности движения на опорах 8 установлены контррельсы 9, при этом на стержнях 4 укреплены тенэорезисторы. Длина рельс 1 на измерительном участке составляет 90- 1000 диаметра колеса, чем обеспечивается раздельное прохождение колесных пар по устройству. Стержни 4 расположены парами симметрично относительно оси рельса(54) УСТРОЙСТВО ДЛ ДАВЛЕНИЯ КОЛЕС П СТАВА НА РЕЛЬСЫ (57) Изобретение относ рожному транспорту, в ч вани ю подвижного изобретения - повышен ний, Устройство содер ных изолированных опирающихся на прям на гранях которых закре стержни жестко связан рельсом. 3 ил. по краям его подошвы, Пары стержней размещаются через равные промежутки по оси рельса. Крайние пары расположены по краям измерительных отрезков. Во избежание растягивающих усилий в стержнях 4 стыки между рельсами измерительного участка ивеаВ рельсами смежных участков выполнены со скосом так, что неизмерительные отрезки частично зависают над рельсами 1 измери- (Л тельного участка. ьПри вступлении колесной пары на рель с сы 1 измерительного участка рельс оказыва- с 4 ет давление на стержни 4, и они ( 1 деформируются, а тензорезисторы испытывают сжатие и растяжение эа счет влияния с вертикальной, продольной и поперечной со- гф ставляющих нагрузки. С помощью тензорезисторов измеря ся продольные деформации Е, где = 1 - 16 - номер стержня в пределах из рительного участка; 1 =1-4- номер боко грани стержня 4; ) = 1-2 - номер уровн высоте данной грани, 16546 3В каждый момент времени вертикальная Рк, боковая Рк и продольная Рк компотненты нагрузки составляютР 1 = - " Ы Е 5(1 +як);Рк = 2 Н - И 1 (1 + Й 1 к) 62 (1 + сй 2 к) ++ Ез 2 (1 +аЬк) - ЕЙ (1 +а%к),где Н - расстояние по высоте между уровнями измерения осевой деформации;4, 1 у - моменты сечения опорных стержней;аф, ак, ак - коэффициенты, отражающие погрешности за счет неточностей изготовления конструктивных элементов и наклейки тензорезисторов; Е - площадь сечения стержня;Е - модуль упругости стержня.Нагрузка, создаваемая каждым из колес, получается суммированием по соответствующей группе стержней,Формула изобретенияУстройство для определения давленияколес подвижного состава на рельсы, содержащее установленное под рельсами на из 10 мерительном участке основание иустановленные между рельсами и основанием вепртикально ориентированные прямоугольные стержни, на одном из боковыхграней каждого из которых закреплены тен 15 зорезисторы,отличающееся тем,что,с целью повышения;точности, прямоугольные стержни связаны непосредственно ижестко с рельсом и основанием, а тензорезисторы установлены на других гранях каж 20 дога стержня, причем на каждой гранитензорезисторы закреплены друг под другом по продольной вертикальной оси грани,3654673 Составитель Э.Кондратенкодактор О, Юрковецкая Техред М.Моргентал Коррект ипл Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 10 каз 1945ВНИИПИ Г Тираж 337 рственного комитета по 113035, Москва, ЖПодписноезобретениям и открытиям при ГКНТ СССРаушская наб 4/5
СмотретьЗаявка
4644612, 30.12.1988
МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ИНЖЕНЕРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
БАГРЕЕВ ВЛАДИМИР ВЛАДИМИРОВИЧ, МЕШОЙРЕР РОМАН МИХАЙЛОВИЧ
МПК / Метки
МПК: G01G 19/04
Метки: давления, колес, подвижного, рельсы, состава
Опубликовано: 07.06.1991
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-1654673-ustrojjstvo-dlya-opredeleniya-davleniya-koles-podvizhnogo-sostava-na-relsy.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для определения давления колес подвижного состава на рельсы</a>
Устройство для измерения расстояния между рельсами
Номер патента: 1430441
Опубликовано: 15.10.1988
Автор: Масленников
МПК: E01B 35/04
Метки: между, расстояния, рельсами
...эксцентриситет, В результате изменение рабочего растяжения пружины будет незначительным по сравнению с изменением расстояния между рельсами и степень натяжения троса пружиной будет сохраняться практически неизменной, что приведет к повышению точности измерений межрельсового расстоя.ния. Устройство для измерения расстояния между рельсами, содержащее шарнирно укрепленные на раме подвижного средства рычаги с контактными роликами для взаимодействия с боковыми гранями рельсов, установленный на одном из рычагов суммирующий блок, обводной блок, расположенный на раме, регистрирующий прибор с пропущенным через него тросом, одним концом огибающим блоки, а другим закрепленным на раме через стяжную пружины, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью...
Устройство для смазывания железнодорожных рельсов в кривых участках пути
Номер патента: 1832091
Опубликовано: 07.08.1993
МПК: B61K 3/00
Метки: железнодорожных, кривых, пути, рельсов, смазывания, участках
...4 от воздействия продольных сил в их средней части имеется изгиб, равный диаметру стержня струбцины 3,Трубопровод 18 представляет собой шланг небольшого диаметра из маслостойкого материала, который расположен на верхней части шпалы. Маслобак 21 заглублен в балластный слой и расположен между шпал внутри колеи, Устройство закрыто кожухом на чертежах не показан), который крепится шурупами к стойкам 27 и 11.Устройство работает следующим образом,При проходе подвижного состава над устройством гребень каждого колеса нажимает на ролик 13, ось 16 которого опускается по пазу 15, увлекая за собой продольные балки 12, расположенные с обеих сторон ролика 13, При этом шток 9, закрепленный на коромысле 17, опускается и давит на поршень 6, заставляя...
Способ уменьшения износа рельсов и гребней колес подвижного состава железных дорог на кривых участках
Номер патента: 74778
Опубликовано: 01.01.1949
Автор: Шестопалов
МПК: B61K 3/00
Метки: гребней, дорог, железных, износа, колес, кривых, подвижного, рельсов, состава, уменьшения, участках
...года в Комитет по изобретениям и открытиям при Совете Министров СССР за Мо 374644 Опубликовано 28 февраля 1949 годаПредмет изобретения 1. Способ уменьшения износарельсов и греоней колес подвижного Редактор Г, Я. Румянаев Отв, редактор М, М. Акншин 249 Согласно изобретению, предлагается способ уменьшения износа рельсов и гребней колес подвижного состава железных дорог на кривых участках пути. Способ состоит в том, что в пределах кривых участков на поверхность головок рельсов, взаимодействующую с гребнями колес, наносят слой антифрикционного металла путем металлизации. состава на кривых участках железных дорог, отл и ч а ющ и й ся тем, что в пределах кривых участков на поверхность головок рельсов, взаимодействующую с гребнями колес,...
Устройство для контроля расстояния между рельсами пути
Номер патента: 1641922
Опубликовано: 15.04.1991
Автор: Пышкин
МПК: E01B 35/00
Метки: между, пути, расстояния, рельсами
...1, Для установки датчиков 5 и б пути на направляющих рельсах контролируемого пути 4 они снабжены наводящими и зажимными устройствами (не показаны).Кроме того, датчики 5 и б пути могут быгь выполнены в виде колесных датчиков пути однотипных конструкций. Колесный датчик пути, например, 5, включает иэмери 25 30 тельное колесо, формирователь меток дальности и расположен на приводной каретке 2. Выход формирователя меток дальности подключен к приводу каретки 2. В случае выполнения датчиков 5 и б пути в виде ко 35 лесных датчиков пути привод каретки 3 с ретроотражателем снабжают передатчиком канала телеуправления, связанного с приводом каретки 2 светодальномера 7 датчика 1 расстояний. Колесный датчик пути проще по конструкции по...
Приспособление для предупреждения продольного изгиба стержней вертикально подвижных форм
Номер патента: 57551
Опубликовано: 01.01.1940
Автор: Молотилов
МПК: E04G 11/24
Метки: вертикально, изгиба, подвижных, предупреждения, продольного, стержней, форм
...3рамы 4. Нижний конец трубкине доходит до поверхности бетонв форме о, При передвижении формы б и рамы 4 трубка 1 скользит попорному стержню и передвигаетсвместе с рамой. редмет изобретени При снос ния продо стержней форм жел отличающ надетых на форм и пр рамы, подд При укладке каркасов железобетонных балок и стен при возведении их в вертикально подвижных формах возникает потребность применять рамы, служащие для поддержания форм повышенных размеров, чтобы между нижними их поперечинами и рабочим полом оставалось пространство, достаточное для укладки каркасов арматуры. Вследствие этого работающая на сжатие часть опорного стержня, не заложенная бетоном, оказывается настолько длинной, что не может сопротивляться продольному...
Предыдущий патент: Способ динамической градуировки и поверки конвейерных весов и устройство для его осуществления
Следующий патент: Автоматический комбинационный весовой дозатор
Случайный патент: Способ нанесения металлических покрытий на алюминий и его сплавы