Способ обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями

(91 ( О 51)5 В бО Я О ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН инжене ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ П(НТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Днепропетровский институтров железнодорожного транспортаим, М,И. Калинина(56) Авторское свидетельство ССй 787216, кл. В 60 О 9/00, 1980(54) СПОСОБ ОБНАРУЖЕНИЯ В ПОЕЗДЕ ЕДИНИЦ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА С НЕИСПРАВНЫМИ ХОДОВЫМИ ЧАСТЯМИ(57) Изобретение относится к способам обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными ходовыми частями. Цель изобретения - повышение точности путем исключения влияния скорости движения и технического состояния пути на диагностируемый параметр. Для осуществления способа с помощью датчика 1 виЬроускорений измеряют ускорения кузова единицы подвижного состава, входящей в поезд.6 2Электрический сигнал, полученный на выходе датчика 1, пропорциональный величине ускорения, усиливается усилителем 2, выпрямляется детектором 3, сглаживается фильтром 4 и поступает на вход блока 5 усреднения, а затем на шину 6 усредненных значений. Шина усоедненных значений представляет собой пару изолированных проводов, проходящих вдоль поезда, к которым подсоединены устройства контроля ходовых качеств всех единиц подвижного состава поезда. С помощью блока 7 сравнения, на первый вход которого поступает сигнал с Фильтра 4 а на второй с шины 6 усредненных значений, эти аеоининн сраа,н: ваатса. Равность на- ф пряжений, полученная на выходе блокасравнения, характеризующая состояние норовах честер еаиниан ооавиеного состава, поступает на вход блока 8 интегрирования, где суммируется на протяжении времени, определяемом пе риодом сраЬатывания схемы 9 сброса. Полученная сумма отображается на индикаторе 10. 1 ил.1572867 зующая состояние ходовых частей единицы подвижного состава, поступает навход блока 8 интегрирования, где суммируется на протяжении времени определяемом периодом срабатывания схемы9 сброса. Полученная сумма отображается на индикаторе,10. Период срабатывания схемы сброса устанавливаетсятаким, чтобы его значение составлялоне менее времени максимального наполнения интегратора в случае, когдаконтролируется единица подвижногосостава с неудовлетворительными ходовыми качествами,формула и з о б р е т е н и я Составитель Ю. НаумовТехред М.Ходанич Корректор М Кучерявая Редактор Н. Тупица Заказ 1614 Тираж 388 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиясс при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5 Производственно-издательский комбинатПатент , с . Ужгород, Ул. Г:.:сгарссна,101 Изобретение относится к диагностированию транспортных рельсовыхсредств, в частности к способам обнаружения в поезде единиц подвижногосостава с неисправными ходовыми частями.Цель изобретения - повышение точности путем исключения влияния скорости движения и технического состоя Ония пути на диагностируемый параметр,На чертеже изображена блок-схемаустройства для осуществления предлагаемого способа,Способ осуществляют следующим образом,С помощью датчика 1 виброускоренийизмеряют ускорения кузова единицыподвиснного состава, входящей в поезд.Электрический сигнал, полученс:ый 20на выходе датчика 1, пропорциональный величине ускорения, усиливаетсяусилителем 2, выпрямляется детектором 3, сглаживается фильтром 4 и поступает на вход блока 5 усреднения, 25а затем на шину 6 усредненных значений, Шина усредненных значений представляет собой пару изолированныхпроводов, проходящих вдоль поезда,к которым подсоединены устройстваконтроля ходовых качеств всех единицподвижного состава поезда, С помощьюблока 7 сравнения, на первый вход которого поступает сигнал с фильтра 4,а на второй - с шины 6 усредненныхзначений, эти величины сравниваются.Разность напряжений, полученная навыходе блока 7 сравнения, характериСпособ обнаружения в поезде единиц подвижного состава с неисправными хо- довыми частями, состоящий в том, что на определенном участке пути измеряют виброускорение кузова контролируемой единицы подвижного состава и сравнивают .его с эталонной величиной, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности путем исключения влияния скорости движения и технического состояния пути на диагностируемый параметр, на протяжении всего участка пути непрерывно определяют разность между ускорением контролируемой единицы подвижного состава и средним значением. ускорения по поезду и по полученным разностям путем сравнения с эталонной величиной разности судят о состоянии контролируемой единицы.