Способ безмоторных испытаний системы выпуска двигателя внутреннего сгорания

(50 4 ГОВЯРМ. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ПОСОБ ВЕЗМОТОРНЫХВЫПУСКА ДВИГАТ СПЫТАНИЙ ВНУТРЕННЕГО,СГОРА (57)тельн Ф ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) Терехин А.С. Влияние уровня звукового давления на акустическую эффективность глушителей шума. ТрудыМВТУ, В 273., вып. 2, М., 1978,с, 63-80. зобретение относится к измерий технике и позволяет приблизить условия безмоторных испытаний систем выпуска двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к реальным условиям. Испытываемая система выпуска ДВС содержит выпускной коллектор 1 с несколькими входными патрубками 2, глушитель З,.трубопроводы 4, 5, 8 и 9. На системе установлены датчики 6 и 7 давления и скорости газа и микрофон 10, В систему подают газ со скоростью, сравнимой с аналогичным показателем в реальном работающем двигателе. Создают импульсы давления.на входе в систему при помощи пиропатронов и измеряют акустические и прочностные параметры системы, В качестве подавае- Е мого в систему газа применяют смесь гелия с более плотным газом. 3 з. п. ф-лы, 1 ил;Изобретение относится к измеритель,ной технике и может быть использованопри испытаниях систем выпуска двигателей внутреннего сгорания при их разработке и доводке. 5Целью изобретения является приближение условий безмоторных испытанийсистем выпуска двигателей внутреннегосгорания к реальным условиям,На чертеже представлена схема осуществления способа.Испытываемая система выпуска двигателя внутреннего сгорания содержитвыпускной коллектор 1 с несколькимивходными патрубками 2, глушитель 3, 15трубопровод. 4, соединяющий коллектор1 с глушителем 3, и трубопровод 5 выпуска газов в атмосферу. На системеустановлены датчики 6 и 1 давления искорости газа, С коллектором 1 соединен трубопровод 8 подвода гелия илигелиево-воздушной смеси, С трубопроводом 4 соединен трубопровоц 9 подвода воздуха, За трубопроводом 5 установлен микрофон 10, Датчики 6 и 7 и 25микрофон 10 соединены с регистрирую 1 щей аппаратурой (не показана).П р и м е р. Во входные патрубки 2коллектора 1 устанавливают пиропатроны 11 с взрывчатым веществом, напри- ЗОмер порохом, и электрическими запалами, которые соединяют с генераторомэлектрических импульсов (не показан),При испытаниях пиропатроны 11 воспламеняют в последовательности, соответ- Зствующей последовательности поступления газов во входные патрубки 2 системы выпуска при работе двигателя ис частотой, соответствующей частотетактов выпуска двигателя, например120 Гц. Перед подачей первого импульса систему начинают продувать газом,имеющим меньшую плотность, чем воздух, например гелиево-воздушной смесью с 50(по весу) гелин и 50 воздуха через трубопровод 8. Одновременно в систему добавляют воздух черезтрубопровод 9 из расчета получения,меси с 10 гелия. Скорость потокагазов в системе подбирают близкой ксредней скорости газон в системе выпуска при работе двигателя, например40 м/с,Импульсы давления, создаваемые с55помощью пиропатронов 11, регистрируютдатчиками 6 и 7. Звуковое излучениесистемы регистрируют микрофоном 10.После срабатывания всех пиропатронов осматривают элементы системы для определения их состояния.Использование предлагаемого способа позволяет определить акустические свойства систем выпуска двигателей в условиях, близких к реальным, Кроме того, предлагаемый способ позволяет проводить прочностные испытания систем импульсами давления большой амплитуды.Таким образом, при испытаниях импульсы давления создают при помощи пиропатронов,в которых воспламеняют взрывчатое веществоПеред подачей импульса давления и в момент подачи импульса систему можно продувать газом, имеющим меньшую плотность, чем воздух, например гелием, или смесью гелия с более плотным газом, например воздухом, причем скорость потока газа подбирают близкой к средней скорости газов в системе выпуска при работе двигателя. Для имитации изменения температуры газов в системе выпуска при работе двигателя можно увеличивать содержание более тяжелого газа в гелиево-газовой смеси по длине системы выпуска, для чего к исходной смеси можно добавлять более тяжелый газ по меньшей мере на одном участке системы выпуска между входом и выходом. При испытаниях можно создавать ряд импуль- сов давления при помощи несколькихпиропатронов, которые воспламеняют последовательно с частотой, близкойск частоте тактов выпуска двигателя. При испытании системы выпуска многоцилиндрового двигателя с разнесенными но длине системы входными патрубками, пиропатроны можно устанавливать во всех входных патрубках и воспламенять в,последовательности, соответствующей последовательности поступления газов во входные патрубки системы выпуска при работе двигателя.Ф о р м у л а изобретения1, Способ безмоторных испытаний системы выпуска двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в том, что подают в систему газ со скоростью, сравнимой с аналогичным показателем в реальном работающем двигателе, создают импульсы давления на входе в систему и измеряют акустические и прочностные параметры системы, о т и и ч а ю щ и й с я тем, что, с це1255885 Составитель Н.ПатрахальцевТехред И.Верес Корректор А,Зимокосов Редактор В,Иванова Заказ 4813/41 Тираж 78 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва Ж., Раушская наб., д, 4/5 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 лью повышения эффективности путем приближения условий испытаний к ре,альным, импульсы давления создают при помощи пиропатронов, в которых воспламеняют взрывчатое вещество, а в качестве подаваемого в систему газа применяют смесь гелия с более плотным газом.2. Способ по п. 1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что в качестве более 0 плотного газа применяют воздух.3. Способ по пп.1 и 2, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что во время испытаний подачу в систему смеси ге 4лия с более плотным газом осуществляют по меньшей. мере на одном участке системы.4. Способ по пп, 1-3, о т л и ч а - ю щ и й с я тем, что создают ряд последовательных импульсов при помощи пиропатронов, которые воспламеняют с частотой, соответствующей частоте тактов выпуска двигателя, причем пиропатроны воспламеняют на входе в систему в последовательности, соответствующей последовательности поступления газов во входные патрубки системы при работе двигателя.