Устройство для контроля двигателя внутреннего сгорания

(46) 23.07.86. Бюл В том полос ПОЛОСТЬЮ держит пе ный между ниваемого екиднои элемент, разме полостями, полость сра(72) А.А,Ис (53) 621.43 (56) 1.Стефа тания двига рания. М,; с.89-90. авления связана с м ев001,5(088.8)овский Б.С, иелей внутреннашиностроение метром, а электрические контакты цатчиков - с регистратором,о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, путем упро щения контрольных операций, перекидной элемент выполнен в виде подпружиненного клапана, а полости сравниваемого давления датчиков объединены общей магистралью.2. Устройство по п.1, о т л идр. Испьго сго 1972 ч е е ы выполнены сселей, ист т д кнопки, приче каждого датчи ствующей ламп свои оссель апряже ко ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРпО делАм изОБРетений и ОткРытии 2. Проспек.г фирмыАБЕ 4,Швеция,С 1)Ие 1 -М 1 Р, У 03962,1970,З.Стефановский Б,С. и др.тание двигателей внутреннегония. М.: Машиностроение, 1972, с.96-98.. (54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащее по меньшей мере два электропневматических датчика давления,контрольный манометр с вентилем иштуцером и регистраторы, причем каждьдатчик выполненс электрическимконта ью измеряемогодавления и авниваемогодавления и с я тем, что регистрав виде неоновых ламп,очника напряжения иэлектрический контакта подключен к соотнетсоединенной черези общую кнопку с источия, 1245901Изобретение относится к диагностике двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано с двигателями различных размерностей,Известны устройства контроля двигателей внутреннего сгорания, содерч жащие датчик давления, контрольныи манометр с вентилем и штуцером и егистратор причем датчик выполнен1 с полостью измеряемого давления ( ),Такие устройства позволяют регистрировать максимальные давления по цилиндрам двигателя, Результаты регистрации служат для оценки технического состояния двигателя. 15Недостатками таких устройств являются сложность и долговременность процедуры измерения и оценки состояния двигателя, что снижает эффективность работы с устройством.Известны устройства для контроля двигателей внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере два датчика давления и регистратор, причем каж 25 дый датчик выполнен с электрическим контактом, полостью измеряемого давления, а электрические контакты свяеаиы с регистраторам 21.В данных устройствах регистратор выполнен в виде сложной схемы сравне- ЗО ния, запоминания и анализа параметров датчики выполнены в виде сложных устройс гв, что в целом, с одной стороны, позволяет проводить оперативный анализ состояния двигателя, однако 35 с другой стороны, так удорожает все устройство, что применимость его ока- зывается рентабельна лишь на двигателях больших мощностей и размеров. Применение такого устройства на дви гателях малых размеров, например автотракторных, не является эффективным.Известны устройства для контроля двигателя внутреннего сгорания, содержащие по меньшей мере два электро пневматических датчика давления контрольный манометр с вентилем и штуцером и регистратор, причем каждьй датчик выполнен с электрическим контактом, полостью измеряемого давления 5 О и полостью сравниваемого давления и содержит перекидной элемент, размещенньй между полостями, при этом полость сравниваемого давления связана с манометром, а электрические контак ты датчиков - с регистратором 31.Известные устройства имеют болеепростую конструкцию благодаря, например, применению в них электропневматических датчиков. Однако они либо не позволяют вести оперативный контроль всех цилиндров одновременно, либо требуют для этой цели создания специальной системы регистрации и сравнения параметров, получаемых на отдельных цилиндрах. Таким образом, повышение сложности конструкции устройства и сложности проведения операций на нем снижают эффективность применения таких устройств.Цель изобретения - повышение эффективности,Указанная цель достигается тем,что в устройстве для контроля двигателя внутреннего сгорания, содержащем по меньшей мере два электропневматических датчика давления, контрольный:манометр с вентилем и штуцером и регистраторы, причем каждыйдатчик выполнен с электрическим контактом, полостью измеряемого давления и полостью сравниваемого давления и содержит перекидной элемент,размещенный между полостями, приэтом полость сравниваемого давлениясвязана с манометром, а электрические контакты датчиков - с регистратором, перекидной элемент выполненв виде подпружиненного клапана, аполости сравниваемого давления датчиков объединены общей магистралью.Кроме того, регистраторы могутбыть выполнены в виде неоновых ламп,дросселей, источника напряжения икнопки, причем электрический контакт каждого датчика подключен к соответствующей лампе, соединенной через с.вой дроссель и общую кнопку систочником напряжения. На че 1 ртеже представлена схема устройства для контроля двигателя транспортной машины, например автомобиля.Устройство содержит электропневматическле датчики 1 давления, установленные в каждый цилиндр двигателя. Датчики содержат полость 2 измеряемого давления и полость 3 сравниваемого давления. Полости 3 соединены магистралью 4. К датчикам 1 подсоединена постоянно электропроводка 5. На панели щитка водителя установлены контрольный манометр 6 с вентилем 7 и штуцером 8, а также кнопка 9 и неоновые лампы 10. На об24 Я 01 гф НИИПИ Заказ 3988/32 Тираж 77 писное оизв.-полигр. пр-тие, г. Ужгород ул. Проек 4 ратной стороне панели установленыдроссели 11 и источник 12 напряжения,Между полостями 2 и 3 размещен перекидной элемент 13 выполненныйв виде подпружиненного клапана. 5 Устройство работает следующим образом.Одновременно с запуском двигателя вступают в работу клапаны 13 дат чиков 1 давления. Они подпружинены и при работе пропускают часть газа из цилиндра в магистраль 4, в которой быстро устанавливается среднемаксиметрическое давление объединен ных магистралью цилиндров.Если при этом нажать кнопку 9 и подать электропитание на дроссели 11, то в момент переброски клапана 13 и разрыва электрической цепи будет 20 вспыхивать неоновая лампа 10 соответствующего цилиндра.На заводе-изготовителе при сдаточных испытаниях с помощью прибора одновременной регистрации давления и 25 системы противодавления на эксплуатационном режиме снимается диаграмма давления Р и прикладывается с формуляром двигателя. 30В процессе эксплуатации моторист или водитель периодически включает дроссели и по загоранию неоновых ламп и показанию манометра наблюдает состояние работы цилиндров.35Лампы ведущих цилиндров с высоким давлением Р будут вспыхивать за каждый такт, лампы цилиндров со средним давлением Р будут давать пропус.ки вспьппек, а лампы цилиндров с низ ким давлением Р вспьппек не дадутЭти цилиндры и представляют особый интерес в эксплуатации - в них зарождается дефект. Чтобы определить величину занижения Рп, достаточно при включенных дросселях поднять нагрузку двигателя. Лампы 10 в первый момент заработаютвсе, потом лампы цилиндров с низким давлением Р погаснут. В это время надо взглянуть на манометр 6 и зафиксировать давление в этих цилиндрах, а потом, когда давление по манометру установится, - определить разницуЕсли по условиям работы агрегата нет возможности такого варьирования нагрузкой (например дизель-генераторы в режиме постоянной длительной нагрузки) или требуется определить величину давления сжатия (Р ), то замер давления осуществляют путем плавного открытия вентиля 7 при включенных дросселях 11. Как только давление в магистрали 4 сравняется с максимальным давлением проверяемых цилиндров, их лампы начнут вспыхивать.Опыт постоянного контроля максимального давления двигателей показал высокую эффективность выявления дефектов топливной аппаратуры и цилиндро-поршневой группы на ранней стадии их развития. Снижение Р, в цилиндре на 5-8 кгс/см от средней величины дает безошибочное наличие зарождающегося дефекта. Величина максимального давления показывает также и общее состояние двигателя, степень его изношенности.Предлагаемое устройство универсально. Для тех двигателей, у которых предусмотрена регулировка равномерности распределения нагрузки по цилиндрам, устройством можно пользоваться и при регулировке. Если же имеется воздух высокого давления, то регистрацию давления можно вести