Воздухораспределитель для вагонов метрополитена

.% 123559 Класс 201, 37СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУТ. Е, Шавгулидзе, Е. А. Шавгулидзе и В, Н. Чехович ЭЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ДЛЯ ВАГОНОВМЕТРО ПОЛ ИТЕНА Заявлено 8 апреля 1959 г. за624507/27 в Комитет по делам изобретенийи открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений21 за 1959 г.Известны электровоздухораспределители для вагонов метрополитена, заключающие первичный орган трех давлений и вторичный орган реле, имеющие систему диафрагм, передающих действующее на них давление сжатого воздуха на рычаг с подвижной опорой, при изменении положения которой меняется соотношение плеч рычага и соотношение давлений, поступающего от первичного органа в реле, и давления, до которого наполняется тормозной цилиндр.Целью изобретения является получение разных предельных давлений в тормозных цилиндрах при служебном и экстренном торможении и при работе прибора замещения. На чертеже изображена схема электровоздухораспределителя. Реле электровоздухораспределителя имеет систему диафрагм 1, 2, 3, воспринимаю 1 цих давление сжатого воздуха от электрически либо пневматически управляемых органов электровоздухораспределителя. Каждая из диафрагм 1, 2, 3 имеет ограниченный ход. Толкатель 4 опирается на рычаг 5, передающий усилие через толкатель б на диафрагму 7. Подвижной опорой для рычага 5 служит выступ 8 на рычаге 9. Рычаг 9 опирается на стержень 10 и через опору 11 - на пружину 12; пружины 13 и 14 опираются на шайбы 15 и 1 б, не передающие усилий на опору 11 в отпущенном состоянии тормоза. При воздействии усилия на толкатель 4 рычаг 5 поворачивается, опираясь на выступ 8, через толкатель б закрывает атмосферный клапан 17 и открывает питательный клапан 18, Через клапан 19 поступает сжатый воздух из запасного резервуара, а через открытый клапан 18 и канал 20 происходит наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. Давление сжатого воздуха из тормозного цилиндра через канал 21 воздействует на диафрагму 7. Клапан 18 удерживается в открытом положении до уравновешивания усилий, действующих на диафрагму 7 с одной сто М 123559роны от толкателя б, а с другой стороны от давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре. При замещении электрического торможения пневматическим сжатый воздух от электропневматического вентиля замещения через канал 22 действует на диафрагму 1, прогибающуюся при этом до упора в корпус 23, Наполнение тормозного цилиндра сжа. тым воздухом через питательный клапан 18 продолжается до тех пор, пока давлением воздуха из тормозного цилиндра на диафрагму 7 последняя прогнется вниз и повернет рычаги 5 и 9 до сжатия пружины 12. При этом пружины 13 и 14 в русбату не включаются и величина давления воздуха в тормозном цилиндре определяется усилием пружины 12. При полном служебном торможении либо при срабатывании второго электропневматического вентиля замещения .в случае отказа электро- динамического тормоза, сжатый воздух через канал 24 действует на диафрагму 2, прогибающуюся при этом до упора в корпус 25. Величина прогиба диафрагмы 2 больше, чем диафрагмы 1 и рассчитана таким образом, что при повороте рычагов 5 и 9 давлением сжатого воздуха из тормозного цилиндра на диафрагму 7 включаются в работу две пружины 12 и 18, ооеспечивающие более высокое предельное давле. ние, чем при воздействии сжатого воздуха на диафрагму 1. При экстренном торможении камера ускорителя разряжается в атмосферу через канал 2 б и дроссельное отверстие 27.Под действием давления сжатого воздуха из камеры ускорителя на диафрагму 3 последняя прогибается во время разрядки камеры ускорителя до упора в корпус 28. Величина хода диафрагмы 3 рассчитана таким образом, что при повороте рычагов 5 и 9 давлением сжатого воздуха из тормозного цилиндра на диафрагму 7 включаются в работу три пружины 12, 13 и 14, обеспечивая наибольшее предельное давление. Для изменения давления в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона используется привод 29 авторежима, изменяюший положение рычага 9 с выступом 8 и соотношение плеч рычага 5.Предмет изобретенияЭлектровоздухораспределитель для вагонов метрополитена, с первичным органом трех давлений и рабочей камерой переменного давления, с вторичным органом реле давления, имеющим связь управляющих и управляемой диафрагм через рычаг с подвижной опорой, отл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью получения разных предельных давлений в тормозных цилиндрах при служебном и экстренном торможении и при работе прибора замещения, он выполнен с управляющими диафрагмами, расположенными соосно и независимо одна вслед за другой, имеющими различные и ограниченные по величине прогибы, и подвижной опорой, расположенной на рычаге с подпружиненной опорой.