Способ регулирования дизель-генератора

.РЕСПУБ 1/10 НИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Киевский автомобильно-дорозньй институт им. 60.-летия Великой Октябрьской социалистической революции(56) Авторское свидетельство СССР У 918472, кл. Е 02 0 1/00, 1982. (54)(57) 1. СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА по авт.св. Р 918472, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью сокращения времени переходных процессов путем саморегулирования нагрузки, во время снятия вспомогательной нагрузки и нагружения/ двигателя основной нагрузкой контролируют разность между нагрузками и при ее появлении подключают добавочную регулирующую нагрузку.2. Способ по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что дополнительно контролируют положение рейки топливного насоса дизеля и разность мезду нагрузками определяют по перемещению рейки, а величину добавочной регулирующей нагрузки изменяют путем регулирования ее сопротивления пропорционально перемещению рейки.3, Способ по п.1, о т л и ч а ю - щ и.й с я тем, что дополнительно контролируют ток рассогласованиямелду цепями нагрузок и разность. мезду нагрузками определяют по его наличию, а величину добавочной регулирующей нагрузки изменяют пропорционально току рассогласования.Изобретение относится к двигателестроению и может быть использовано для сохранения заданной частотывращения двигателя при набросе исбросе нагрузки, например, в аэродромных пусковых агрегатах при заводке двигателей самолетов и контролеприборов, и является усовершенствованием устройства по авт.св.Р 918472.Цель изобретения - сокращениевремени переходных процессов путемсаморегулирования нагрузки.На Фиг, 1 представлена схема дизель-генератора, реализующего способ; на Аиг,2 - то же, вариант исполнения,Дизель 1 связан сэлектрогенератором 2, в цепи которого находитсявспомогательная нагрузка 3 с дополнительной корректирующей нагрузкой4, переключатель 5, основная рабочая нагрузка 6, добавочная регулирующая нагрузка 7 в виде реостата, кинематически связанная с подвижнымсердечником 8 соленоида 9 (фиг.1)Для контроля тока рассогласования между цепями основной 6 и вспомогательной 3 нагрузок добавочнаярегулирующая нагрузка 7 при помощитяги 10 с рычагом 11 связана с тягой 12 рейки 13 топливного насосадизеля 1 и центробежным измерителем14 скорости.Способ реализуют следующим образом,При работе дизеля 1 электрический ток, вырабатываемый электрогенератором 2 после включения основнойрабочей нагрузки 6, протекает поцепи соленоида 9 и добавочной регулирующей нагрузке 7.Во время снятия вспомогательнойнагрузки 3 и нагружения двигателяосновной рабочей нагрузкой 6 контролируют разность между нагрузкамии при ее появлении подключают добавочную регулирующую нагрузку 2.При этом дополнительно контролируютположение рейки 13 топливного насоса и разность между нагрузками 3 и 6определяют по перемещению рейки 13,а величину добавочной регулирующейнагрузки 7 изменяют путем регулирования ее сопротивления пропорционально перемещению рейки 13,При уменьшении рабочей нагрузки6 силу тока в цепи увеличивают и соленоидом 9 при помощи сердечника 8 пе 5 10 15 2025 3035 40 45 ремещают ползунок реостата для увеличения добавочной регулирующей нагрузки 7, ровно настолько, насколько уменьшают рабочую нагрузку 6,При увеличении рабочей нагрузки 6 силу тока в цепи уменьшают и соленоидом 9 при помощи сердечника 8 перемещают ползунок реостата 7 и уменьшают добавочную регулирующую нагрузку 7 ровно настолько, насколько увеличивают рабочую нагрузку 6 (Лиг. 1) .Характеристики соленоида 9 и добавочной регулирующей нагрузки 7 подбирают так, чтобы суммарная нагрузка от соленоида 9, добавочной регулирующей нагрузки 7 и основной рабочей нагрУзки 6 есть величина постоянная, т,е. сумма сорпотивлений Й +В,+К также величина постоянная,Для контроля тока рассогласованиямежду цепями нагрузок разность междунагрузками 3 и 6 определяют по егоналичию, а величину добавочной регулирующей нагрузки 7 изменяют пропорционально току рассогласования.В этом случае при уменьшении рабочей,нагрузки 6 частота вращения дизеляувеличивается. Под действием центробежных сил грузы измерителя 14 скорости расходятся и вызывают движение рычага 11 влево в сторону уменьшения подачи топлива. Одновременно этот же,будучи связан тягой 10 с ползунком реостата добавочной нагрузки 7, выводит ползунок на увеличение сопротивления.При увеличении рабочей нагрузки 6 рычаг тягой 10 перемещает рейку 13 топливного насоса в сторону увеличения подачи и одновременно тягой 10 перемещает ползунок реостата в. сторону уменьшения сопротивления.Этим самым увеличивается быстродействие и чувствительность регулятора, благодаря чему уменьшается заброс по частоте вращения двигателя, в результате чего уменьшается время переходного процесса. Использование способа регулирования дизель-генератора позволит уменьшить время переходного процесса при изменении включенной рабочей нагрузки с О, 1 до 0,05 с, т.е. в два 55 раза по сравнению с известныю, чтодает экономический эффект благодаря экономии времени при проверке приборов при запуске самолетов.1206459 тавитель В.Ищенкохред Л.Микеш Корректор А.Тяско Т едактор Н,Данкулич Тирах 524сударственногоам изобретенийква, Ж, Рауш Заказ Патент Уагород, ул. Проектна 3/34 ВНИИПИ Го по дел 13035, ИосПодписиомитета СССРоткрытийкая наб д, 4/5