Центробежный регулятор числа оборотов с автоматическим упором регулирующей рейки

/10 05 ИЗОБР ТЕНИ Я)111 ДТКИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ торои шарнирно связан с регулирующей рейкой, шарнирно прикрепленнуюк корпусу с возможностью регулировки деблокируемую упорную рейку ипружинный аккумулятор, о т л и ч а -ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения и повышения экономичностирегулятора, второй конец исполнительного рычага соединен с вторым концомтяги через пружинный аккумулятор,снабженный приспособлением для регулировки, причем на втором конце исполнительного рычага установленупорный регулируемый элемент с возможностью контакта с деблокируемойупорной рейкой, подпружиненной всторону упорного регулируемого элемента и снабженной упорной кромкой,анк, рид выполненнои н блокируемой у ином с возмо гулирующей р ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(72) Циммерманн Штефан, Опитц ФрКунце Юрген, Лаль фритц, Ян Винфи Фидлер Хоральд (РР)(54)(57) ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧИСЛА ОБОРОТОВ С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПОРОМРЕГУЛИРУЮЩЕЙ РЕЙКИ, содержащий центробежный датчик скорости, на концерегулирующего пальЦа которого шарнирно закреплен первый конец исполнительного рычага, шарнирно соединенного с рычагом принудительногоперемещения, тягу, первый конец косвободном конце деорной рейки, установжностью контакта сю ейкой.1 11968Изобретение относится к центробеж ным регуляторам числа оборотов для топливных насосов двигателей внутреннего сгорания (ДВС) с регулирующим пальцем, перемещающимся под действием силы центробежных грузов в зависимости от числа оборотов, который с помощью исполнительного рычага перемещаетрегулирующую рейку топливного насоса, причем исполнитель ный рычаг установлен на шарнире рычага принудительного перемещения и снабжен деблокируемым регулируемым упором, который ограничивает перемещение регулирующей рейки в направлении возрастающей подачи топлива,Известны центробежные регуляторы числа оборотов (патент Австрии У 185613, кл, 46 в 8, опублик.1956), у которых управление деблокируемым регулируемым упором производится посредством двуплечего промежуточного рычага, захватывающего с одного конца регулирующий палец, а с другого конца - деблокируемый 25 регулируемый упор.При падающем числе оборотов регу,лирующий палец вызывает через промежуточныи рычаг перемещение деблокируемого упбра так, что последний выводится из траектории перемещения регулирующей рейки, и посредством перемещения регулирующей вилки регулирующая рейка топливного насоса может быть приведена в такое положе 35 ние, при котором топливный насос подает топливо в количестве, превышающем расход при полной нагрузке Двуплечий.промежуточный рычаг поворачин 40 вается при этом вокруг опорнои точки регулирующей вилки, служащей для произвольного изменения подачи топлива. Регулирующий палец вызывает перемещение двуплечего промежуточного рычага только при остановленном или,45 в крайнем случае, вращающемся с пусковым числом оборотов центробежном регуляторе числа оооротов.50Недостатком этого решения является применение двуплечего промежуточного рычага, для которого необходимо относительно большое пространство, что отрицательно влияет на монтажные условия в корпусе регулятора,Цель изобретения - упрощение и повьппение экономичности регулятора. 20 2Поставленная цель достигается тем,что в центробежном регуяторе числаоборотов с автоматическим упоромрегулирующей рейки, содержащем центробежный датчик скорости, на концерегулирующего пальца которого шарнирно закреплен первый конец испопнительного рычага, шарнирно соединенного с рычагом принудительного перемещения, тягу, первый конец которойшарнирно связан с регулирующей рейкой, шарнирно прикрепленную к корпусу с возможностью регулировки деблокируемую упорную рейку и пружинныйаккумулятор, второй конец исполнительного рычага соединен с вторымконцом тяги через пружинный аккумулятор, снабженный приспособлениемдля регулировки, причем на второмконце исполнительного рычага установлен упорный регулируемый элемент свозможностью контакта с деблокируемой упорной рейкой, подпружиненнойв сторону упорного регулируемогоэлемента и снабженной упорной кромкой, Выполненной на свободном конце деблокируемой упорной рейки,установленном с возможностью контакта с регулирующей рейкой,На фиг. 1 показана кинематическая схема предлагаемого регулятора,на фиг. 2 - схема регулятора в рабочем состоянии при числах оборотоввыше минимального числа оборотовхолостого хода п , причем зафиксировано положение регулирующей рейки при полной нагрузке, на фиг. 3, -то же, пусковое положение, т. е.числа оборотов ниже минимальногочисла оборотов холостого хода пФЦентробежный регулятор числаоборотов содержит топливный насос 1,на кулачковом валу которого установ"лен центробежный датчик 2 скорости,конец регулирующего пальца 3 которого связан с кулисным камнем 4 ина нем шарнирно закреплен первыйконец исполнительного рычага 5. Кулисный камень 4 проводится черезохватывающий регулирующее устройство корпус 6 показан частично) илисоответствующую этому направляющуючасть параллельно оси кулачкового .вала топливного насоса 1. Второйконец исполнительного рычага 5 соединен с вторым концом тяги 7, первыйконец которой соединен с регулируюшей рейкой 8 через соединительнуюдеталь 9, которая обеспечивает поворотное движение и регулировку по длине тяги 7, которая направляется с возможностью смещения в ползуне 10, имеющем поворотную опору на исполнительном рычаге 5. На втором конце тяги 7 установлен пружинный аккумулятор 11, регулируемый при предварительном сжатии приспособлением 12 для регулировки и обеспечи" вающий посредством соединения силовым замыканием передачу движения исполнительного рычага 5 на регулирующую рейку 8 в направлении возрастающей подачи топливного насоса.Исполнительный рычаг 5 шарнирно соединен с рычагом 13 принудительного управления, установленного на валу 14, закрепленном в корпусе 6. В корпусе 6 также шарнирно закреплена с возможносью регулировки деблокируемая упорная рейка 15, на свободном конце которой выполнена упорная кромка 16, установленная с возможностью контакта с упорным уголком 17 регулирующей рейки 8, Деблокируемая упорная рейка 15 закреплена с возможностью поворота штифтом 18 в вилке 19 и удерживается пружиной 20 в таком положении, при котором происходит ограничение участка перемещения регулирующей рейки при полной нагрузке. Вилка 19, в свою очередь, направляется в корпусе 6 и может регулироваться снаружи, т.е. ее можно смещать в горизонталь". ном направлении. Для приведения в действие деблокируемой упорной рейки, 15 используется упорный регулируемый элемент - штифт 2 1, установленный на втором конце исполнительного рычага 5. Для ограничения поворота рычага 13 принудительного перемещения установлен упор 22. Центробежный регулятор числа оборотов работает следующим образом.При пуске ДВС посредством приведения в действие рычага 13 принудительного перемещения по направлению стрел ки вплоть до упора 22 регулирующая рейка 8 через исполнительный рычаг 5 и тягу 7 прижимается через упорный уголок 17 к деблокируемой упорной- рейке 15 и пружинный аккумулятор 11одновременно поджимается до такойстепени, пока в результате наклонного положения испольнительного рычага 5 деблокируемая упорная рейка 15не будет отклонена .вниз штифтом 21,в результате чего упорная кромка 16 деблокирует регулирующую рейку 8 в направлении, противоположном направлению стрелки, и эта регулирующая рейка 8 из-за частичной разгрузкипружинного аккумулятора 11 выжимается в пусковое положение (фиг. 3). 1 О Пусковое положение регулирующей рейки 8 может быть реализовано длиной тяги 7 или пусковым упором не показан), который может действовать или прямо на регулирующую рейку, или может быть выполнен в виде второй упорной кромки, смещенной по срав 15 20 нению с упорной кромкой 16.При возрастании числа оборотов ДВС иИ регулирующий палец 3 принимает показанное на фиг. 2 положение, при котором не происходит соприкосновения штифта 21 с упорной рейкой 15. Таким образом, пружина 20 удерживает упорную рейку 15 в положении, ограничивающем количество топлива для полной нагрузки. Положение для полной лики. нагрузки может быть установлено снаружи горизонтальным смещением вилки19 или на него можно воздействоватьс помощью дополнительных устройствразличного вида.35При числах оборотов и ( и штифт21 при наложении рычага 13 принудительного перемещения на упор 22 может достичь упорную рейку 15, и опустить ее путем наклона исполнительно-,го рычага 5, При числах оборотовии в результате исполнительного движения центробежного датчика2 скорости регулирующий палец 3 и,таким образом, нижняя точка упора 45исполнительного рычага 5 смещаютсяв направлении топливного насоса 1,в результате чего не может произойти отклонение упорной рейки 15.Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленнойведомством по изобретательствуГерманской Демократической Респуб 196820196820 Заказ 7562/ Тираж 862 НИИПИ Государственного по делам изобретений 35, Москва, Ж, Рауш